越南高鐵，中日出局，德韓中標(biāo)，空手套技術(shù)背后，實則埋下隱患

文/王新喜

6月9日，鬧騰多年的越南南北高鐵項目終于有了說法。

這條貫穿河內(nèi)至胡志明市的超級高鐵，總投資高達(dá)670億美元，是近幾年誘人的基建大單之一，最終敲定由德國西門子與韓國現(xiàn)代聯(lián)手承接，中國和日本雙雙出局。

但有意思的是，前腳越南還在找中國談鐵路合作、求技術(shù)支援，后腳就把超級大單給了西方，不少人疑惑，越南到底想干啥？

要知道，這條南北高鐵對越南分量極重。項目北起河內(nèi)，南到胡志明市，全長1500多公里，設(shè)計時速350公里，總投資相當(dāng)于越南2024年GDP的四分之一。

這么大的蛋糕，越南折騰近20年，一直沒落地，核心就是想要的錢和技術(shù)沒達(dá)到越南預(yù)期。

越南自身沒錢、沒技術(shù)、沒成熟施工團(tuán)隊，唯一底牌，就是開放競標(biāo)、制造多國競爭搶食，從中套利。

越南一邊主動找中國對接鐵路合作，3月底還和中國簽署技術(shù)援助協(xié)議，請求中方幫忙建設(shè)老街—河內(nèi)—海防鐵路，對接中國云南鐵路網(wǎng)；一邊又放出招標(biāo)消息，拉著中日歐三方競價。

越南用中國高鐵的高性價比向歐洲、日韓企業(yè)施壓，要求它們降低報價、提高技術(shù)轉(zhuǎn)讓力度。

同時又用與歐洲、日韓的合作意向向中國傳遞信號，希望中方在融資條件、技術(shù)轉(zhuǎn)讓深度上做出更大讓步。玩的是驅(qū)虎吞狼、借力打力的套路。

越南在中、日、德、韓之間反復(fù)拉扯、硬生生把工程利潤壓縮到極致微薄。

臨近定標(biāo)，越南直接亮出底牌，條件苛刻到離譜。

首先，要求承建方轉(zhuǎn)高鐵轉(zhuǎn)向架、控制系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、整車調(diào)試等核心技術(shù)。

其次，要求承建方墊資建設(shè)，越南政府計劃靠50年期國債、國際借貸融資，還款周期長達(dá)十幾年。

第三，強制綁定本土合資，要求全程本土生產(chǎn)、本土組裝。

說白了，越南是想用一個工程，套取承建方的高鐵核心技術(shù)與資金，順便幫助建立本土的成熟產(chǎn)業(yè)鏈體系。

對這種“既要錢又要技術(shù)”還要本土建廠的要求，中方從風(fēng)控角度守住底線，不再降價。

畢竟，中國高鐵技術(shù)是幾十年舉國攻堅的成果，不可能為了一個基建訂單，就拱手讓人。

日本新干線技術(shù)，也是日本高端制造的門面，日本也不愿交出新干線核心電控技術(shù)，也退出競爭。

這么一來，德韓組合就成了最終選擇，最終雙方都后退一步。

德韓承諾提供轉(zhuǎn)讓組裝、運維、非核心零部件制造技術(shù)，只做技術(shù)供應(yīng)商+系統(tǒng)集成商，不墊資、不承擔(dān)施工風(fēng)險，由越南本土民企牽頭。

表面看是越南成功“去中國化”，實則是各方都有算計。

首先，德國沒把真正管用的高鐵技術(shù)交給越南，而且合同里藏著貓膩，只給部分圖紙和設(shè)備，關(guān)鍵算法、材料配方，全是保密的。

團(tuán)隊想逆向工程，難度高不說，還可能違反協(xié)議。

而核心技術(shù)不光是圖紙，還包括供應(yīng)鏈、標(biāo)準(zhǔn)制定，全鏈條的東西。

中國高鐵能從引進(jìn)技術(shù)到自主領(lǐng)跑，核心不是我們拿到了圖紙，而是我們有完整的鋼鐵、冶金、精密機械、電子電控全產(chǎn)業(yè)鏈，有百萬級成熟產(chǎn)業(yè)工人，有遍布全國的復(fù)雜地質(zhì)施工經(jīng)驗，能吃透消化技術(shù)、迭代技術(shù)。

而這些，當(dāng)下的越南都沒有。越南本土產(chǎn)業(yè)弱，鋼材、信號系統(tǒng)都得進(jìn)口，核心技術(shù)就算給了，也組不起來完整體系。

德國西門子，只負(fù)責(zé)信號、機電、高端設(shè)備供應(yīng)，轉(zhuǎn)讓的是組裝、運維、非核心零部件制造技術(shù)，賣設(shè)備可賺一筆，越南到頭來還是半桶水。

而且德國主動剝離土建、鋪路、隧道、橋梁等高風(fēng)險高成本工程，只吃穩(wěn)定利潤板塊。

韓國現(xiàn)代，承接部分車輛與軌道工程，背后依靠本國政策性低息貸款兜底。而最苦、最累、風(fēng)險最高的主體施工，全部甩給越南本土企業(yè)。

越南聰明反被聰明誤，空手套技術(shù)背后，實則埋下隱患

因此，這次越南看似空手套白狼，零成本獲得了德韓技術(shù)、實則埋下隱患。

越南有自己的算計，德韓算計要更深一層，各自的小算盤，最終或波及越南高鐵項目的穩(wěn)定推進(jìn)。

首先，越南鐵路全盤采用德韓體系，和中國主導(dǎo)的東南亞鐵路標(biāo)準(zhǔn)完全不兼容，軌道不通用、信號不匹配、車輛不兼容，這就帶來了標(biāo)準(zhǔn)割裂的隱患，越南主動把自己隔離東盟一體化物流體系。

未來想要接入中越跨境鐵路、對接中國龐大高鐵網(wǎng)絡(luò)、融入東盟一體化物流體系，就要推翻重建。

看看越南鄰居—老撾，它想發(fā)展經(jīng)濟，建鐵路，就全盤采用中國標(biāo)準(zhǔn)修建鐵路，老老實實合作。

相較于越南，老撾過于“本分”，后來中老鐵路開通了，直接從陸鎖國變身陸聯(lián)國，物流成本暴跌、外貿(mào)暴漲、產(chǎn)業(yè)鏈全面盤活。

若沒有中國的建設(shè)能力，老撾何時才能在崇山峻嶺建成一條“天路”？

對越南來說，這次德韓組合雖中標(biāo)，但一是拿表面技術(shù)套項目賣配套設(shè)備，一是不想出資金全部隔離風(fēng)險。

670億美元的資金缺口、復(fù)雜的地形施工、本土技術(shù)人才不足，都是越南要面對的難題。

而中國雖然看似在這場競標(biāo)中出局，實則透著清醒，中國已經(jīng)過了需要靠大額訂單來證明自己的階段，更多是要守住技術(shù)底線、布局長期產(chǎn)業(yè)鏈。

中方在東南亞有中老鐵路、雅萬高鐵的成功經(jīng)驗，跨境鐵路合作還在穩(wěn)步推進(jìn)，根本不愁沒市場。

中方雖然在越南高鐵項目中出局，但越南高鐵所需要的建材訂單包括軌道扣件、道岔、預(yù)制梁、工程設(shè)備、特種鋼材，或需要向中方采購，中方該賺的錢還是能賺。

而且越南本土團(tuán)隊搞不定的高難度工程、后續(xù)故障搶修、線路升級改造，未來只能再次求助中國企業(yè)。

說到底，中方?jīng)]中標(biāo)，但卻能安穩(wěn)賺錢，德國中標(biāo)了，但不會白給核心技術(shù)。

越南引進(jìn)的也只是表面貨，高鐵技術(shù)是一個龐大復(fù)雜的多維技術(shù)體系，是在巨大市場和雄厚工業(yè)基礎(chǔ)上生長出來的，不是轉(zhuǎn)讓得了的。

越南想自主，就得從頭慢慢熬，可沒那個底子，熬著熬著就卡住了。

德韓只出方案、供設(shè)備，不負(fù)責(zé)施工驗收、不負(fù)責(zé)質(zhì)量兜底，未來一旦出現(xiàn)軌道不平、隧道滲水、橋梁沉降、列車故障頻發(fā)等問題，德韓可以甩鍋：技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)無問題，是本土施工不達(dá)標(biāo)。

這意味著所有質(zhì)量風(fēng)險、安全風(fēng)險、工程責(zé)任，全部由越南自己兜底，670億美元的工程總投入，幾乎等同于越南一整年的財政總收入。

越南沒足夠的財政盈余支撐項目，只能依靠長期外債和企業(yè)杠桿推進(jìn)。

2035年全線通車的規(guī)劃，基本是鏡花水月。未來等待越南的，或?qū)⑹菬o休止的工期延期、不斷翻倍的工程成本以及壓頂?shù)耐鈧鶋毫Α?/p>

小聰明可以贏一時的談判，但靠投機借來的表面繁華，撐不起越南的底層競爭力。畢竟，高鐵早點建成，才能利好越南經(jīng)濟，過度算計與折騰，耽誤的也是越南自己。

真正的產(chǎn)業(yè)崛起，從不是靠博弈賭出來的，是靠實干堆出來的。技術(shù)可以引進(jìn)，不可速成；基建可以超前，不可懸空，所有的套利，最終都需要自身的實力來接盤。

基建工程拼的不是博弈技巧，而是實打?qū)嵉穆涞啬芰Α?/p>

沒有工業(yè)體系兜底、沒有技術(shù)消化能力支撐、沒有財政實力托底的野心，所謂的驅(qū)虎吞狼，最后或會演變成一場反噬自身的災(zāi)難。