高山7加高版要來了，標(biāo)配高快城NOA、全系都是帶T四驅(qū)，值得等？

如果你對于MPV市場的認(rèn)知，還處于“別克GL8（參數(shù)丨圖片）是領(lǐng)頭羊”的階段，那我只能說，你還是小瞧國產(chǎn)新能源的競爭力了。以前一說MPV，那就是家用選奧德賽，商務(wù)買別克GL8，這兩款都不算便宜，但卻是最穩(wěn)健實用的選擇。

可如今，家商兩用的豐田賽那SIENNA取代了別克GL8的位置，而對于更注重豪華智能體驗的朋友來說，國產(chǎn)新能源已經(jīng)成為首選，除了曾在MPV市場登頂過的騰勢D9、嵐圖夢想家外，魏牌打造的魏牌高山在今年的前4個月里則占據(jù)著MPV第二的位置，在它前面的只有賽那SIENNA。而就在近日，魏牌開啟了一次新車征名活動，這個對象就是“高山7加高版”。

首先需要說明的是，這“高山7”并不是一款具體車型，也不是魏牌要對旗下MPV進(jìn)行分級推新，而是在售的高山以“7、8、9”進(jìn)行了版型配置命名，三者分別對應(yīng)了低配、中配、高配。也就是說，高山7加高版實際上是基于低配進(jìn)行的改款升級版本，并在改款中完成了包括外觀、配置以及底盤高度等在內(nèi)的調(diào)整。

能看到的是，新車在外觀上只是進(jìn)行微調(diào)，直瀑式格柵中網(wǎng)依舊顯眼，它讓車輛看起來更接近于商務(wù)用車市場，或者說這種密集粗壯鍍鉻裝飾下，車頭給人的感覺還是很霸氣的。

要說變化，前保險杠包圍倒是調(diào)整了部分鍍鉻裝飾，除了取消底部橫向的防刮蹭條外，兩端導(dǎo)流孔位置的縱條幅被涂裝為了全黑色，能產(chǎn)生少許減齡效果。

同樣的調(diào)整方案也適用于車身側(cè)面，底部防刮蹭條也被取消；而在車尾部分，除了三區(qū)結(jié)構(gòu)組成的倒U型超紅光尾燈外，其底部的保險杠包圍也進(jìn)行了廣泛調(diào)整，這里不僅有藏入到了寬體包圍內(nèi)的特別排氣造型，更在中央位置布局了帶擴(kuò)散器的運(yùn)動包圍。

能明顯感受到，車輛外露的部分底盤結(jié)構(gòu)，證明了其高度上的實際抬升，185mm的空載離地間隙跟漢蘭達(dá)、攬巡等大尺寸SUV一致。這樣一來，車輛除了說能夠在商旅場景應(yīng)對公路起伏外，也能夠在家庭出游時，開往更多路況較差的目的地，這一點(diǎn)對于很多選擇MPV的大家庭來說還是很重要的。

不過，在目前公布的2026款高山7當(dāng)中，還無法看出它在配置上較舊款有什么調(diào)整。除了視覺上更高級、鮮亮的米色配色方案外，艙內(nèi)的雙輻式方向盤、雙15.6英寸2.5K聯(lián)屏，還有風(fēng)冷無線充電板、環(huán)繞音響揚(yáng)聲器罩等等，都沒有進(jìn)行什么特別的調(diào)整。

但好就好在，新車配置是按照2025款高山7，而非2026款高山7商務(wù)暢享版落地的，這使得新車也延續(xù)了雙天窗、后兩排遮陽簾、23揚(yáng)聲器杜比全景聲音響以及17.3英寸吸頂屏等標(biāo)準(zhǔn)配置，基礎(chǔ)體驗已經(jīng)比較高級了。

盡管車輛并不是以全真皮來覆蓋座椅，在標(biāo)配中也沒有提供二排按摩或零重力座椅，可真皮+人造革的混織在觸感上仍舊足夠舒適，就是不知道新車有沒有可能把8000元選裝的零重力座椅給升級上來了。

至于說智能上，8295芯片支持的Coffee OS已經(jīng)支持六區(qū)域語音交互了，而由激光雷達(dá)+英偉達(dá)Orin-X支持的Coffee Pilot也以標(biāo)配形式呈現(xiàn)，包括高快NOA領(lǐng)航輔助、記憶泊車輔助等功能都已經(jīng)落地，而城市NOA功能也在6月后隨“智享無憂禮”標(biāo)配。

動力方面，新車也沒有進(jìn)行調(diào)整，其會繼續(xù)搭載由1.5T發(fā)動機(jī)與前后雙電機(jī)組成的插混系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合功率為337kW(458Ps)、綜合扭矩為644N·m，能幫助車輛在5.7秒內(nèi)破百；而搭配44.28kWh電池組，可帶來172km(WLTC)純電續(xù)航，CLTC工況下預(yù)計能超過200km。只不過，車輛需要25.8分鐘才能完成一次30-80%快充，這放在當(dāng)下的主流標(biāo)準(zhǔn)下還是顯得略遜色些。

能看到的是，無論這全新2026款魏牌高山7加高版最終會以什么名字上市，它目前所完成的升級幅度其實都比較有限。

不過，魏牌高山雖然不是那種在所有方面都堆足了配置的類型，可無論是豪華舒適體驗，還是智能功能，它都沒有明顯的短板，再加上新版本能進(jìn)一步擴(kuò)大通勤半徑與出游場景，我想這種響應(yīng)市場直接訴求而不是盲目跟風(fēng)的做法，才是讓一臺車能持續(xù)暢銷的正確方案。