北京
中國式的"插混"和"增程"，在新能源車中，今天幾乎占了半邊天下。
翻看我當年的報道，這兩種技術的源頭與名稱，分別來自豐田混合動力和通用純電動車的優(yōu)化。
1997年，豐田開發(fā)出混合動力技術，把怠速、制動和滑行時原本浪費的能量轉(zhuǎn)為電能，存在一個電池里，驅(qū)動一個電機和燃油發(fā)動機一同發(fā)力，大幅降低了油耗。經(jīng)過五輪的提升，百公里油耗降到4升，但是再降就遇到了瓶頸。豐田就為混合動力搭載了一個只有兩度的小電池，外接插電，從理論上說，插電補充的電能參與驅(qū)動，油耗可以進一步降低。這就是豐田開發(fā)出插電混動車的初衷。
增程技術則來自于美國通用雪佛蘭Volt。為了應對車主的里程恐懼，2008年，在動力電池之外，又加了一個小馬力的燃油發(fā)動機，在電力即將耗盡時候啟動發(fā)電，讓車可以駛到下一個充電站。這就是燃油發(fā)電用來續(xù)航的的最初思路。
然而，真正讓增程成為一項完整技術的，是日產(chǎn)的ePOWER技術。全部用燃油發(fā)動機平穩(wěn)發(fā)電，輸入電池驅(qū)動電機，由于燃油機輸出平穩(wěn)，可以達到高效節(jié)油的目標。如今東風日產(chǎn)NX8 ePOWER車型，百公里油耗達到了4.5升驚人成績。
從根本上說，上面三者都是部分或全部使用燃油動力的車型。放進新能源車這個大筐里，無非是給純電動車壯行色罷了。不然哪來的新能源車市占率超過50%的美好場景？（圖片來自網(wǎng)絡）
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