問(wèn)界賣(mài)得越好，賽力斯越需要AIVA

問(wèn)界賣(mài)得越好

賽力斯越需要AIVA

三問(wèn)AIVA。

撰文┃韓立偉

編輯┃許 麗

設(shè)計(jì)┃良文文

出品┃汽車(chē)現(xiàn)場(chǎng) AutoScene

社交平臺(tái)上，有關(guān)“AIVA vs AVATR ”的討論迅速刷屏。但故事從這里開(kāi)始，才真正有趣。AI與汽車(chē)，過(guò)去是加法，現(xiàn)在是“雞生蛋”的關(guān)系。

“這是碳基生命和硅基生命的美好相遇。”6月9日晚，AIVA總裁、產(chǎn)品經(jīng)理李博飽含科技人文思考的開(kāi)場(chǎng)白，拉開(kāi)了AIVA品牌發(fā)布會(huì)的帷幕。整場(chǎng)發(fā)布會(huì)只講了一個(gè)核心問(wèn)題：當(dāng)AI長(zhǎng)出汽車(chē)的“身體”，未來(lái)出行會(huì)有什么不一樣？

1

AIVA是新物種嗎？

AIVA品牌發(fā)布會(huì)

AIVA是一個(gè)新物種嗎？現(xiàn)在還不太好回答。但賽力斯選擇用“AI原生”講故事，而不是找一個(gè)模板對(duì)標(biāo)復(fù)制，在新能源車(chē)市同質(zhì)化的今天，這種放下模板、重新定義的勇氣，本身就值得被行業(yè)討論。

問(wèn)界的成功，讓賽力斯完成了從傳統(tǒng)車(chē)企到頭部新能源車(chē)企的躍遷，不僅如此，還收獲了“利潤(rùn)奶牛”。2024年?duì)I收1451.76億元，2025年再創(chuàng)新高達(dá)到1650.54億元，連續(xù)兩年實(shí)現(xiàn)盈利。

然而，據(jù)相關(guān)信息顯示，每賣(mài)出一輛問(wèn)界，賽力斯就要向華為支付約13.6萬(wàn)元的技術(shù)服務(wù)與渠道費(fèi)用。2022-2025年上半年，賽力斯共向華為支付采購(gòu)、技術(shù)和渠道費(fèi)用累計(jì)超750億元。

與此同時(shí)，華為也正在通過(guò)多元化的合作模式迅速擴(kuò)大汽車(chē)朋友圈，賽力斯作為華為合作方的稀缺性已然消解。所以，問(wèn)界賣(mài)得越好，賽力斯越需要證明自己并非只有問(wèn)界。AIVA的出現(xiàn)，正好再造一條增長(zhǎng)曲線。

實(shí)際上，脫離華為這張牌，賽力斯遲早要打。為此，AIVA絕非倉(cāng)促上陣，而是一場(chǎng)精心策劃的“二次創(chuàng)業(yè)”，其真正意義不在于又多了一個(gè)汽車(chē)品牌，而是賽力斯在核心技術(shù)路徑上選擇擁抱全新伙伴。

比如在智能駕駛上，AIVA不再采用華為乾崑ADS系統(tǒng)，而是選擇與元戎啟行合作；在智能座艙上，AIVA則選擇與字節(jié)跳動(dòng)旗下的火山引擎合作，這也是AIVA的另一條主線。

2

為何選擇字節(jié)跳動(dòng)？

豆包大模型全系標(biāo)配

有意思的是，就在AIVA品牌發(fā)布會(huì)前夕，字節(jié)跳動(dòng)專門(mén)發(fā)布官方聲明，澄清自己并沒(méi)有造車(chē)或推出汽車(chē)品牌的計(jì)劃，與AIVA之間也并不存在股權(quán)合作關(guān)系，合作性質(zhì)界定為“技術(shù)供應(yīng)商關(guān)系”。

從股權(quán)結(jié)構(gòu)來(lái)看，賽豆科技（AIVA運(yùn)營(yíng)主體）由重慶國(guó)資、賽力斯、寧德時(shí)代及產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)等多方共同持股。其中，重慶國(guó)資持股34.5%，成為第一大股東；賽力斯退居第二大股東，持股約32.96%。

表面上看，賽力斯退居第二大股東，所扮演的角色從主導(dǎo)者變成了賦能者。但實(shí)際上這樣做，不僅能為AIVA爭(zhēng)取到更加獨(dú)立的商業(yè)環(huán)境，還能為其隔離潛在的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，可以說(shuō)是一個(gè)“甩包袱”的操作。

回到字節(jié)跳動(dòng)聲明看，當(dāng)一家科技公司專門(mén)發(fā)聲明“澄清不造車(chē)”，本身就說(shuō)明其卷入汽車(chē)制造業(yè)的深度已經(jīng)到了不得不解釋的程度。發(fā)布會(huì)上，火山引擎副總裁楊立偉表示，將與AIVA聯(lián)合定義、聯(lián)合設(shè)計(jì)，共同打造AI汽車(chē)體驗(yàn)。

雙方分工非常清晰：字節(jié)跳動(dòng)提供豆包大模型、智能座艙系統(tǒng)和具身智能技術(shù)能力，尤其是豆包大模型全系標(biāo)配，每一款A(yù)IVA車(chē)型都將成為豆包生態(tài)的移動(dòng)終端；賽力斯則包攬三電系統(tǒng)、底盤(pán)調(diào)校、整車(chē)控制等核心硬件與整車(chē)制造。

眾所周知， 字節(jié)跳動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)范圍遠(yuǎn)沒(méi)有華為那么廣泛， 但 AIVA 為何還要選擇與其合作？數(shù)據(jù)顯示， 截至 2026年5月，搭載豆包大模型的智能汽車(chē)已超700萬(wàn)輛，覆蓋超50個(gè)品牌和145款車(chē)型。 對(duì)于 AIVA而言， 與 字節(jié)跳動(dòng) 合作可以 獲得 更多的 AI能力增量，而非品牌 與 渠道的捆綁。

3

能否復(fù)刻問(wèn)界的成功？

AIVA品牌首款量產(chǎn)車(chē)型ME7

展望AIVA品牌未來(lái)時(shí)，需要先了解下“母體”賽力斯的當(dāng)下。2025年1-5月，賽力斯累計(jì)銷(xiāo)量?145108輛?，同比增長(zhǎng)15.14%。其中，問(wèn)界M9蟬聯(lián)50萬(wàn)元級(jí)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍，問(wèn)界M8斬獲40萬(wàn)元級(jí)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍。

這兩款車(chē)型證明了賽力斯在高端市場(chǎng)上的號(hào)召力，但問(wèn)題也隨之暴露，在20萬(wàn)～30萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間，賽力斯仍然存在明顯缺口。而AIVA的到來(lái)，恰好填補(bǔ)了這個(gè)缺口，其主要任務(wù)是在20萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)復(fù)制問(wèn)界的成功。

據(jù)悉，AIVA品牌首款量產(chǎn)車(chē)型ME7主攻20萬(wàn)元級(jí)主流市場(chǎng)，將為賽力斯帶來(lái)更完善的產(chǎn)品矩陣。關(guān)于AIVA ME7的產(chǎn)品信息，官方披露的內(nèi)容并不是很多，但足以勾勒出一幅清晰的細(xì)分市場(chǎng)畫(huà)像。

首先是產(chǎn)品形態(tài)上的差異化。AIVA ME7定位跨界SUV，兼顧轎車(chē)的舒適性與SUV的空間實(shí)用性，采用流線型車(chē)身設(shè)計(jì)，前大燈具備交互功能，車(chē)頂搭載激光雷達(dá)。這種跨界轎跑SUV品類在年輕家庭用戶中越來(lái)越受歡迎，而AIVA ME7瞄準(zhǔn)的正是20萬(wàn)元級(jí)別對(duì)個(gè)性化和智能化有著強(qiáng)烈需求的消費(fèi)群體。

其次是智能座艙體驗(yàn)上的差異化。豆包大模型的加入，使AIVA ME7在智能化體驗(yàn)上更具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。按照AIVA品牌“先有AI、再有車(chē)”的設(shè)計(jì)理念，汽車(chē)不再是先完成硬件設(shè)計(jì)再疊加智能化功能，而是從設(shè)計(jì)之初就讓AI參與產(chǎn)品定義。這種“AI前置”的設(shè)計(jì)思路，如果能夠真正落地，將在當(dāng)前硬件參數(shù)日趨同質(zhì)化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中形成差異化的用戶體驗(yàn)。

冒險(xiǎn)，值得被看見(jiàn)

Auto Scene

用李博的話講，汽車(chē)不再只是被設(shè)計(jì)出來(lái)的產(chǎn)品，而是從AI對(duì)人的理解中生長(zhǎng)出來(lái)的載體。如今，這棵名為AIVA的“AI原生樹(shù)”已經(jīng)種下，它的根系是否足夠強(qiáng)壯，將決定賽力斯能否跑通第二條增長(zhǎng)曲線。無(wú)論最終結(jié)果如何，這份勇于開(kāi)拓求變的姿態(tài)，是值得被書(shū)寫(xiě)的開(kāi)端。

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