從玩奧迪到立奧玩庫，小李子為什么說現在是連鎖發展的黃金十年？

作者 | 祁六金

來源 | 汽車服務世界（ID：asworld168）

成立至今，立奧汽車已經10年了。

但很多人對立奧汽車的印象，似乎還停留在“專業奧迪改裝”。

其實在這幾年，立奧汽車已經完成了多個車型、多個項目的全產業鏈布局。

“玩奧迪的小李子”，早已經不只玩奧迪了。

2022年，已經成為玩奧迪車類目top 1的小李子，正式布局了保時捷賽道，兩年時間便把“玩保時捷小李子”賬號做到了保時捷改裝類目頭部位置。

2024年，小李子又砸入500多萬元“玩”起了新能源，以改裝、貼膜項目正式切入新能源賽道，同時布局的新賽道還有鈑噴中心。

2026年初，小李子又高調宣布“玩”起了奧迪二手車，與二手車IP“程一派汽車”合作，主打10萬公里老奧迪的低價收車與整備升級。

今年3月6日，小李子在抖音發布了一條動態，配文為：做中國的巴斯博，服務全球車友。立奧玩庫，下一個10年。

從上圖可以看到，立奧汽車的業務版圖還在不斷往全產業方向拓深拓寬，包括立奧出口、立奧投資公司、立奧改裝設計公司等業務，都是下一個10年立奧會重點布局的方向。

正如小李子在訪談中提到的，作為企業領導者，要低頭看路，也要抬頭看天，既要立足當下，更要布局未來。

“現在是后市場品牌連鎖發展的黃金十年，立奧汽車也會順勢而為抓住機遇。”

01

先入圈再破圈，打通原點模型很重要

回望立奧汽車的發展歷程，如今全產業鏈布局的根基，源自小李子首次創業失利的經驗，也是其后來定下“單點跑通再規模化復制”經營思路的由來。

2016年，小李子從4S店離職創業，布局BBA改裝與專修業務，最終因資金儲備、供應鏈資源、落地運營能力無法匹配多品類經營需求，第一次創業止步。

這次失敗也讓小李子明白了，想要在后市場立足，首要前提是做準定位。

于是在2018年第二次創業時，小李子將資源全部聚焦在單一的“奧迪改裝”賽道，并且在改裝品類里再次細分到“配置升級”這一剛需項目。

在當時來說，奧迪新車配置升級的車主需求更大，但短板在于門店自然客流有限，需要穩定的流量。

因此，立奧汽車同步布局了新媒體線上引流渠道，依托短視頻打造品牌專業形象，根據車型配置制定升級方案，匹配不同車主的升級需求。

2019年，正值抖音流量的爆發期，小李子抖音個人賬號開始快速起勢，短時間內粉絲就漲到近80萬。

立奧汽車也接到了成立以來的第一波潑天富貴，90%的客戶來自線上，成為最早借流量東風發展壯大起來的企業。

巨大的線上流量，需要更多的線下項目來支撐與轉化。

因此，在原有的改裝業務之外，立奧汽車順勢新增奧迪維保、整備等業務，完善單一門店營收結構。

2021年，小李子意識到本地生活賽道的崛起，開始在線上布局流量矩陣。與此同時，隨著品牌勢能增大，溢出流量需要更多的線下門店來承接。

于是，小李子順勢在線下開啟了立奧汽車的線下“樣板店”建設，先后落地蕪湖、南京、杭州、合肥四家直營門店。

四家門店作為立奧汽車的品牌試驗田，打通了獲客、轉化、施工、售后的全鏈路運營流程，完整跑通了單店盈利模型。

在樣板店營業穩定后，立奧汽車通過“聯營店”模式迅速開分店，巔峰期半年內就開了十幾家店。

基于成熟的奧迪單店原點模型，2022年立奧汽車正式切入保時捷改裝與維保賽道。

奧迪、保時捷同屬德系豪華品牌，立奧汽車可以把此前沉淀的改裝技術、維修技術、供應鏈資源、短視頻獲客體系、門店管理經驗進行跨品類資源復用，完成保時捷板塊從0到1搭建，旗下“玩保時捷小李子”賬號也在兩年內躋身改裝類目頭部。

2024年，在新能源車滲透率、保有量快速攀升的行業趨勢下，小李子順勢砸入500多萬元布局新能源售后，主攻改裝、貼膜、鈑噴三大業務，在蘇州園區建成1500㎡專業貼膜中心與配套獨立鈑噴車間。

據介紹，新能源項目從0到1的跑通過程中，虧損了400多萬元，經過1.0、2.0兩輪模式迭代，如今新能源業務基本站穩腳跟、實現盈虧平衡。

2026年，立奧汽車又攜手二手車行業IP 程一派，正式布局奧迪高里程老二手車回收與整備業務。據介紹，如果奧迪二手車業務可以成功跑通，后續也將延伸到保時捷二手車板塊。

截至到目前，立奧汽車在全國落地60余家門店，包含40余家奧迪門店、10余家保時捷門店、多家新能源專項門店以及貼膜中心、鈑噴中心、底盤調教中心。

圍繞奧迪、保時捷、新能源三大主力車型，立奧逐步搭建起改裝、維修、整備、貼膜、鈑噴、底盤調教、二手車交易的全鏈條服務。

在擴張邏輯上，小李子始終堅持，無論是橫向新增項目，還是縱向新增車型，都必須建立在原有單點項目模型跑通盈利的基礎之上。

“先入圈后破圈，先跑通一個，再把有結果的事情復盤放大，這是我的商業底層邏輯”，小李子表示。

02

順勢借力，承接4S店退網潮紅利

如同海底撈、蜜雪冰城等頭部餐飲品牌開辟多品牌副業一樣，立奧汽車“玩保時捷”、“玩新能源”等開辟“副業”的背后，既有基于原有業務增長見頂的現實壓力，也有抓住行業發展趨勢，順勢布局、借力合作的智慧。

從原有業務經營情況來看。

小李子提到，目前奧迪輕改裝業務出現明顯下滑，早些年單車改裝普遍客單在5-10萬元，現在已經下滑到1-2萬元。

對立奧汽車來說，單一改裝賽道增長壓力加劇，也使得立奧汽車一邊向內延伸維保、整備、鈑噴、貼膜等項目，一邊向外拓展保時捷、新能源等新車型業務。

從行業發展趨勢來看。

首先，單品牌專修門店成為行業新風向。

近幾年國內豪華燃油車新車銷量逐年下滑，疊加新能源車持續滲透，豪車4S店陸續出現關停、退網現象，大量從4S出走原班人馬選擇自主創業，行業單品牌專修門店增多。

而這正好是立奧汽車借勢擴張的契機。

根據小李子分享的數據，目前立奧汽車體系內70%合作門店由原有奧迪專修店、退網4S團隊轉型落地，剩余30%門店處在轉型期，體系老店二次開店率達到35%。

在小李子看來，4S門店依托主機品牌，自帶流量與用戶信任，但在4S店閉店潮后，大量從業者單獨創業后，很難自主解決獲客與信任難題。

而立奧經過多年沉淀，已經具備成熟品牌IP、全鏈路流量打法、規模化集采供應鏈和標準化門店SOP體系，二者資源互補，形成雙向借力的合作模式。

“江蘇省退網的兩家4S店，無錫奧寶行和常州奧寶行，都是原班4S服務總監與技術總監帶隊整體加盟立奧，開了兩家店，起盤就是100萬的銷售額”，小李子表示。

按照規劃，未來平均每2家奧迪4S的服務輻射范圍內，要布局1家標準化立奧門店。

結合當前全國奧迪經銷商存量分布來看，未來立奧汽車門店總量將達到200-300家，預計到明年年中，門店數量將突破100家。

其次，差異化定位的專項，也走向連鎖化運營。

汽車服務世界此前已有分析，隨著近幾年抖音線上紅利消失，連鎖企業需要在原有項目之外，拓展盈利空間更大的項目，應對日漸高漲的線上流量，最終實現項目驅動。

在部分連鎖和頭部IP的推動下，原本是差異化定位的專項，如今也走上了連鎖化的道路，例如D6底盤醫生，雖然是起步階段，但走的是連鎖化道路。

這一趨勢與小李子的觀點相吻合。

他表示，接下來立奧汽車將重點推進項目品牌連鎖化發展，因為“品牌”能夠有效解決獲客效率、轉化效率和運營效率，這也是立奧汽車布局全產業鏈業務的原因之一。

在全產業鏈布局的基礎上，針對不同業務所處的行業周期不同，立奧汽車根據行業節奏靈活切入、動態調整業務布局，以此筑牢經營優勢。

目前奧迪業務已經完成改裝向維保業務的調整，處在賽道領跑期；

保時捷門店穩步落地、盈利穩定，處于穩健跟跑階段；

新能源行業仍在洗牌周期，現階段售后業務以打磨貼膜、鈑噴、改裝落地能力為主，暫時不盲目大規模擴張；

二手車業務處在市場摸索起盤期，等待行業周期明朗后再擇機加大投入。

“所有新項目入場時機，都要依托產業周期判斷，只有條件成熟我們才會集中資源all in布局”，小李子表示。

03

4S店的商業模式過去了，專精美才是未來方向

在幾次與汽車服務世界的對話中，小李子都有過類似表述：4S店“大而全”的商業模式階段已經要過去了，小而專、小而精、小而美才是門店生存方向。

這個理念集中體現在立奧汽車的品牌運營上，核心是四個字：專、精、美、全。

“專”，即聚焦專車型+專項目。

以貼膜業務為例，現階段立奧汽車只聚焦奧迪、保時捷、極氪、蔚來、問界五款車型。

在單一項目上聚焦固定車型，能讓團隊持續優化施工細節，經過一年多落地打磨，目前立奧在貼膜業務上已經形成差異化優勢。

“現在我可以這么說，貼其他膜我可能沒有優勢，但是奧迪、保時捷還有部分新能源車型的貼膜，我們是沒有對手的”，小李子表示。

“專”還體現在獨立專區的場景化打造。

小李子提到，過去很長一段時間，客戶對立奧汽車的認知，還停留在“專業奧迪改裝”，對于貼膜還沒有心智認知，多數車主不會優先選擇立奧貼膜。

因此，立奧汽車在2025年啟動全國門店統一形象改造工作，全部門店都融入尊膜專區配套場景。

此外，車間分區、工具擺放、產品陳列到施工環境，全部統一規范，從獨立的鈑噴中心、貼膜中心、底盤調教中心，用可視化的專業環境強化細分項目的產品質感，強化車主對專項業務的專業認知。

“精”，體現在項目產品化、輕量化運行，把非標產品拆解成可落地的標準化產品。

雖然立奧汽車目前業務眾多，但采用項目產品化思維，把改裝、整備、貼膜等項目變成標準化產品，經過門店盈利驗證后，再向全國聯營門店復制落地。

為了確保項目能在全國門店更好地落地，每一個項目幾乎都是輕量化的開展方式。

例如改裝業務，是典型的非標業務，但立奧汽車選擇從細分的“配置升級”切入，施工流程和供應鏈更容易標準化；

又如鈑噴業務，立奧汽車核心聚焦三個細分項目，分別是輪轂涂裝，卡鉗改色，還有漆面噴涂，門店更容易復制落地；

再比如整備板塊，立奧汽車從輕量化的微整備和中整備切入，而不是照搬同行大拆大整的重運營模式。

據介紹，微整備聚焦底盤與基礎保養，客單價1萬元左右；中整備針對十萬公里車輛，客單價2-3萬元，囊括底盤、內飾、外觀全套修整，一般是3天施工周期。

將項目分拆之后，不同檔位項目對應不同客群需求，施工流程、用料全部標準化，既能做到施工質量和流程可控，也方便全國門店落地。

“精”，還體現在各個業務板塊的獨立運營。

目前立奧汽車每個業務板塊都有獨立的團隊負責、獨立核算，避免多線分散精力，保證每個項目都能持續做深做精。

“美”則體現在品牌形象、門店場景的統一標準化展示上。

在確定“精專美”品牌定位后，立奧汽車攜手品牌咨詢機構“三個圈”，完成了品牌視覺升級：從品牌LOGO迭代、門店空間形象重塑，到專屬品牌超級符號的體系化打造，統一輸出標準化視覺與空間體系。

這套全新視覺形象落地各門店后，讓品牌辨識度與專業質感直觀傳遞給到店客戶。

“全”很好理解，就是小李子一直提到的全產業鏈布局。

但“全”并非什么車型、什么項目都做，而是在自身定位的豪華賽道里，把關聯細分項目補齊。

以奧迪為例，從改裝、貼膜、維修、整備到二手車，形成項目閉環、服務鏈條閉環，同一車主的不同用車需求，都能在門店內部承接。

04

總部運營和培訓中心，賦能全國立奧門店

工欲善其事，必先利其器。所謂器，就是工具和載體，是商業體系落地時的效率加速器。

目前立奧汽車全國60余家門店，支撐這套品牌連鎖體系跑通的“器”，就是位于蘇州的總部運營中心和培訓中心。

根據小李子的觀察，現在不少專修門店想要新增貼膜、改裝項目，但是大多數都轉型失敗。

主要原因在于兩方面：一是缺乏選品能力，容易被上游廠家產品套路；二是不懂按照車型特性去組品，搭配產品套餐，落地缺少標準化方案。

在產品供應鏈上，立奧汽車的核心優勢是“品牌同源”，即配件與原廠供應同源。

目前立奧汽車已經與德聯車護（隸屬德聯集團）達成合作，后者是奧迪、保時捷等多個汽車品牌的全車油液類產品一級OEM供應商，賦能立奧汽車品牌連鎖長效發展。

在標準化落地上，立奧汽車總部的運營和培訓中心，圍繞項目、產品、施工標準、流量運營等核心內容常態化開課，輸出落地實操方案，幫助門店順利轉型。

需要注意的是，雖然是連鎖品牌，但立奧汽車又與傳統連鎖總部強管控的模式有所不同，而是打造了品牌總部賦能+門店老板IP+線下客情服務的“鐵三角”運營模型：

品牌總部負責頂層品牌建設，包括供應鏈集采、流量打法研發、標準化SOP輸出、經營管理等等；各地門店負責人打造個人短視頻IP，同時深入到一線線下服務、維護車主客群，實現品牌與門店雙向賦能、協同增長。

小李子將優質連鎖的必備條件總結為三項：品牌實力、可持續的流量運營能力、常態化產品迭代能力，三項缺一不可，這也是立奧篩選合作、打磨體系的底層標準。

對于未來行業趨勢，小李子表示“現在是后市場連鎖品牌發展的黃金十年”，而立奧汽車也將抓住未來十年的發展機遇。

從經營模式來看，立奧圍繞專車型+專項目，重點推進品牌連鎖化發展。

未來會孵化一批技術出身的門店老板IP，憑借技師專業實力建立車主信賴，搶抓豪華車存量維保市場紅利；

從業務端來看，立奧汽車提前布局的二手車、改裝兩大業務，伴隨后續相關政策逐步放寬，有望成為品牌全新業績增長點。