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不同于SUV與轎車市場新品頻出的熱鬧景象，MPV賽道的新舊動能切換正在存量市場中悄然推進，傳統燃油豪強集體失速，自主新能源車型則憑借差異化優勢持續突圍。從數據可以看出，榜首車型銷量僅7479輛，全榜單無一款車型突破萬輛大關，折射出整個MPV細分市場正面臨增長壓力。
廣汽豐田賽那以7479輛的銷量守住榜首位置，但同比下滑11.8%，增長動能已明顯放緩。作為家用MPV市場的標桿車型，賽那憑借合資品牌口碑與成熟的混動技術，曾長期占據細分市場頭部席位，但隨著自主高端MPV的密集上市，其面臨的競品壓力持續加大，領先優勢正被逐步蠶食。
緊隨其后的騰勢（參數丨圖片）D9銷量為6145輛，同比大跌29.3%，位列第二。作為此前新能源MPV的標桿產品，騰勢D9曾憑借插混動力與高端配置迅速搶占市場，但在魏牌、嵐圖等品牌的持續沖擊下，市場份額出現明顯收縮。
自主高端新能源陣營成為存量市場中為數不多的增長亮點，多款車型實現逆勢高速增長。魏牌高山以5662輛的銷量升至第三位，同比暴漲80%，是前十中增速最快的車型。憑借高端的定位、舒適的駕乘體驗以及差異化的產品設計，它快速打開了家用與商務兼顧的市場空間，成為高端MPV賽道最強勁的黑馬。
廣汽傳祺M8以5248輛的銷量位列第四，同比微增5.0%，作為自主燃油MPV的代表車型，其憑借穩定的產品力與高性價比，在合資車型普遍下滑的環境下守住了基本盤。嵐圖夢想家同樣表現亮眼，以4954輛的銷量排名第六，同比增長30.1%，持續在高端新能源MPV市場穩步攀升。
入門市場也迎來新變量，上汽通用五菱星光730以4701輛的銷量位列第七，精準切入親民家用MPV賽道，以高性價比激活了入門級市場需求，為整體承壓的MPV市場注入了新的增長活力。
反觀傳統燃油MPV陣營，則普遍遭遇銷量滑鐵盧。曾常年壟斷MPV銷冠的別克GL8，5月銷量僅5246輛，同比暴跌57.7%，滑落至第五位。在商務需求收縮與新能源替代的雙重沖擊下，其市場統治力已不復存在。一汽豐田格瑞維亞同樣跌幅顯著，以2563輛的銷量位列第八，同比下滑58.2%，市場存在感持續降低。
純電MPV賽道則呈現分化走勢，小鵬X9以1557輛的銷量位列第九，同比下滑43.7%，純電MPV的市場接受度仍處于培育階段；極氪009則以1536輛的銷量躋身第十，同比增長19.1%，在高端純電MPV細分市場保持著穩定的增長節奏。
整體而言，5月MPV市場的銷量表現，正是細分市場轉型陣痛期的直觀體現。燃油MPV的市場空間不斷收窄，自主新能源車型正逐步掌握市場話語權，而家用屬性的強化也在拓寬MPV的用戶邊界。未來，精準把握家庭用戶需求、完成新能源轉型的品牌，才能在存量博弈中站穩腳跟。
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