安徽
近年來，隨著國產新能源汽車的崛起，合資車的日子是一天不如一天。
豐田5月在華銷量為10.23萬輛，同比下滑32%。本田5月在華只賣了2.8279萬輛，同比下滑49%，陷入在華以來最嚴重的經營危機。
日前，又曝出本田現任社長三部敏宏遭到多位退休高管聯名彈劾，指責直指其長期漠視全球最大汽車市場——中國。
元老們在彈劾書中直言，三部敏宏自2021年上任以來，鮮少到訪中國，甚至連續缺席北上廣等重要國際車展。
這與本田創始人本田宗一郎一直推崇的"深入現場"經營理念背道而馳。
正是在他任內，本田在華市場份額從2020年的8%暴跌至如今不足3%，銷量更是連續五年下滑，從巔峰時期的162.7萬輛銳減至2025年的64.5萬輛，五年間縮水近100萬輛。
除了忽視中國市場，三部敏宏還被批過度投入高爾夫贊助分散精力，其電動化戰略更是脫離現實。
他曾豪擲10萬億日元押注純電動賽道，卻在產品開發上嚴重滯后。直到今年3月，在業績壓力下三部敏宏才首次深入中國市場考察，參觀完上海的汽車零部件工廠后，他不得不發出"面對這樣的對手，我們毫無勝算"的感慨。
然而，本田隨后推出的調整方案顯得杯水車薪。僅僅依靠本土化采購壓縮成本、零散引入智能駕駛技術，根本無法彌補與中國車企在電動化、智能化領域的代際差距。財報顯示，本田2025財年凈虧損高達4239億日元，這是公司自1957年上市以來首次出現年度虧損。
為應對危機，本田不得不全面收縮戰線。
正式放棄2040年全面電動化目標，砍掉包括"0"系列在內的多款在研電動車型，無限期凍結加拿大110億美元的電動車工廠項目。更令人唏噓的是，持續虧損的汽車板塊已經開始拖累盈利表現亮眼的摩托車部門，這讓本田內部矛盾進一步激化。
盡管本田董事會最終決定讓三部敏宏留任，但他被處以三個月降薪30%的處罰。
業內人士分析，三部敏宏的留任更多是日本企業"面子文化"的體現，而非對其經營能力的認可。當下全球汽車產業競爭已進入白熱化階段，中國市場不僅是銷量高地，更是技術創新的前沿陣地。本田高層此前輕視中國市場、轉型猶豫不決，已然錯失了最佳發展機遇。
在汽車產業百年未有之大變局中，沒有誰能靠吃老本永遠立于不敗之地。
誰忽視了中國市場，誰就將被時代拋棄。對于本田而言，想要扭轉頹勢，僅僅更換管理層或調整戰略是不夠的，更需要放下傲慢，真正深入中國市場，虛心學習中國車企的創新經驗。
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