江蘇
內蒙古赤峰市民陳誠花9.8萬元買了一輛新能源汽車，考了網約車駕駛員證，打算跑網約車養家糊口。證件齊全，卻栽在一紙地方規定上——因為車價不到12萬元，辦不了網約車運輸證，只能“無證上崗”，隨時面臨被查被罰的風險。赤峰市相關規定明確要求從事網約車經營的車購置價格不低于12萬元，軸距至少達到2600mm。一項門檻規定，活生生把一個合規司機逼成了違規經營。
監管部門是“掛錯檔了”，以車價劃定準入門檻，看似在嚴格管理，實則舍本逐末，用價格判斷服務質量，用價位篩選安全系數，不僅在政策上偏離了公平競爭的法治軌道，更在實踐上加劇了底層勞動者的困境。
監管部門或許有一套說辭：規定車價是為了“高品質服務、差異化經營”，怕車況太差影響乘客體驗，但仔細想想，一輛車能不能安全載客，關鍵看安全技術檢測是否達標、車況能否適應運營強度，跟它賣多少錢沒有必然聯系。監管部門的職責應該是用嚴格的安全技術標準來守門，而不是粗暴地用價格做標簽。
況且，全國人大常委會法工委在2025年備案審查工作報告中明確指出，對網約車設置價格準入門檻屬于不合理限制性條件。《公平競爭審查條例》也明確規定，起草單位不得設置不合理或歧視性的準入條件。赤峰這項規定，從根子上就站不住腳。
現實比道理更骨感，過去兩個月里，赤峰市交通運輸綜合行政執法支隊處理的81件行政處罰案中，有43件的案由是“未取得網約車運輸證擅自從事經營活動”。也就是說，有大量司機因為拿不到“車證”被迫進入灰色地帶，一邊是被頂格門檻拒之門外的合規申請者，另一邊是雷霆萬鈞的違規打擊，監管部門左手設門檻，右手開罰單，到底是希望行業正規化，還是單純想多收幾筆罰款？
更令人憂心的是，這種價格門檻不是赤峰獨有，全國多地都在執行類似的規定，但像烏蘭察布、煙臺等城市已主動刪除了限價條款，走在了依法依規的前面。赤峰市交通運輸局近期也確實表態稱，正在研究借鑒已修訂城市的經驗，下一步將推動網約車管理規定修訂，態度積極，但公眾的關注點不應止步于輿情應對。
因此，必須呼吁，全國范圍內立即開展對網約車準入門檻的合法性審查，將車價等與安全和公平競爭無關的不合理限制徹底掃除，有關部門不能等到每次都必須靠新聞曝光、靠輿情倒逼才舍得糾錯。政策審核要前置，動態監管要跟上。讓法治的陽光照進灰色地帶，用科學公平的管理規則，給網約車司機一條平坦的正規化之路。
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