重慶
6 月 13 日，重慶車展 N8 館，長安獵手 K50 2026 款正式發布，官方指導價 14.19-17.89 萬元，共推 10 款車型，涵蓋 31.18kWh 標準續航與 43.47kWh 長續航兩大版本。作為國內最早扎根增程皮卡賽道的車型，此次換代并非簡單配置堆砌，而是瞄準戶外作業 “用電焦慮” 的深層痛點，從電池、電驅到外放電能力，做了一次徹底的技術升維。在我看來，這臺車的核心價值，是把皮卡從 “能拉貨的工具”，真正變成 “能供電的移動工作站”。
先看最核心的電池與補能體系，這也是本次升級的重中之重。長續航版搭載寧德時代專為混動皮卡定制的 2C 電池，容量 43.47kWh，NEDC 純電續航達 180km 以上，CLTC 綜合續航 1060km，基本覆蓋日常通勤與長途作業的全場景需求。更關鍵的是 2C 快充能力，30%-80% 電量僅需 16 分鐘，差不多一頓飯的功夫就能補滿大半，對比同級混動皮卡普遍 30 分鐘以上的充電速度，效率提升近乎一倍，對于分秒必爭的戶外作業而言，這個時間差直接等同于收益差距。
而 “全域用電” 的核心，在于行業首創的 30kW 超級外放電。發布會現場，無人機飛手李述源和藍天救援隊隊長郭臺偉的分享很有說服力：植保作業時，傳統發電機噪音大、油耗高，還得頻繁加油；山區搜救時，夜間照明、設備充電全靠發電機，復雜路況下搬運極其不便。K50 2026 款全系標配 30kW 外放電，可同時為兩塊大疆 T100S 電池充電，不到 9 分鐘即可充滿；更獨家支持 22kW 邊充邊放，增程器啟動時也能穩定輸出，滿足電焊機、水泵等工業級設備持續用電。同時貨箱面板預留 3.3kW 民用接口，可同步供電，一邊作業、一邊生活，徹底告別發電機依賴。
動力與通過性層面，新車針對重載、爬坡等高頻作業場景做了針對性強化。雙電機峰值功率 240kW、扭矩 529N?m，零百加速 5.9s，起步響應 0.4s，重載攀爬 30° 陡坡也能保持動力不衰減。前電機功率從 70kW 提升至 110kW，新增山地模式，配合智能全時四驅與十大駕駛模式，泥濘、坑洼、碎石路都能穩定通過，坦克掉頭、牽引模式等功能，也讓山區狹窄路段轉向、拖拽作業更輕松。
2.0T 藍鯨增程器凈功率 140kW，電量低至 8% 仍能極限補電，徹底打消長途作業的續航顧慮。 從市場邏輯看，長安獵手入局增程皮卡已有兩年，從早期 22kW 外放電，到如今 30kW+22kW 邊充邊放的組合，每一次迭代都緊扣用戶真實場景。本次 2026 款 K50 把 “全場景、全時段、全設備” 用電能力拉滿，滿油滿電儲備電量達 239kWh，可支撐農用無人機作業 31 小時、播種 1500 畝以上，對于植保、應急救援、電力巡檢等行業用戶，這臺車的價值早已超越傳統皮卡。
價格與權益方面，14.19 萬起的定價，放在同級別增程皮卡中優勢明顯，疊加上市權益：購置稅補貼 5000 元、置換補貼 5000 元或 3 年 7 萬 0 息金融方案、大電池版贈 7kW 充電樁、三電與增程系統終身質保，進一步降低了用戶入手門檻。
最后講個感受。 看完這個發布會，我一直想一個問題：皮卡這個品類，在這波電動化浪潮里到底應該往哪個方向走？有人在做性能取向的，有人在做乘用化舒適的，有人就盯著露營用戶打。長安獵手給出了一個思路——既然新能源皮卡能做到燃油車做不到的事，那就去做那件事。燃油發電機你要帶著走，要加油，要維護，噪音大，排放大。一臺增程皮卡解決了這所有問題，而且還能把你從A點送到B點。
如果只是偶爾跑跑爛路、周末野營，可能真的用不上這么強的放電能力。但如果你每天在戶外跟電打交道——無論是無人機飛手、應急救援隊、工地施工隊，還是電力巡檢員——這臺十四萬多起步的增程皮卡，確實值得認真看看。它不是一臺讓你看了心動的車，是一臺讓你用了踏實、干活不愁的伙伴。在這個品類里，后者，可能比前者更重要。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
