河北
6月12日晚，《憲深說車》發布了一篇關于長城汽車海外架構調整的報道，自稱從知情人士處獲悉，長城汽車國際總裁史青科已經提出離職，其接任者為長城國際總裁助理、巴墨大區總裁張庚申。與此同時，長城汽車海外業務正經歷一輪深層次的架構調整——從過去“集中集權”的海外一級組織，轉向決策權上收至集團總裁層，海外研、產、銷被拆分為垂直單線管理。
這一變動被外界解讀為長城汽車對2024年“長城國際”戰略的“修正”。而圍繞離職傳聞與架構調整的真實意圖，很多業內人員向斗子詢問，斗子聯系了長城汽車公關部，但沒有得到回應。后來又聯系了一名長城汽車海外人員（該人員不愿透露姓名），該內部人員向斗子表示，他已經注意到了相關消息，但“好多東西報道不實，具體情況他不方便透露”。
一邊是媒體的“實錘”報道，一邊是長城汽車相關人員的“不便透露”，長城海外業務究竟在醞釀什么？
架構從“集權”到“分權”，海外總裁權限大幅縮水
根據《憲深說車》獲取的信息，長城汽車此次海外架構調整的核心方向是：弱化海外一級組織權限，上收決策權至集團總裁穆峰層。此前“長城國際”作為獨立作戰單元，擁有研、產、供、銷、服統一調配資源的權力；調整后，海外各職能被拆解，分別劃歸集團對應中臺。
以俄羅斯業務為例，屬地研發、制造、銷售將分別由國內技術中心、“河北整車”、長城國際銷售三位總裁分管，不再設統管全鏈條的俄羅斯總裁。原俄羅斯總裁張軍學近日已調回國內。
有分析人士指出，長城國際總裁的權限由“全權統籌海外所有業務”變為“只協調銷售的垂直業務總裁”，這或是史青科離職的重要原因。
史青科是長城汽車的老將，2002年入職，歷任國際銷售部副總經理、長城國際總裁、長城汽車副總裁，主導了俄羅斯、泰國、巴西、歐洲等海外工廠落地與渠道搭建。其離職并非業績驅動——2025年長城海外銷售超50萬輛，同比增長12%；2026年1-5月海外銷售23.1萬輛，同比增長46.2%。
魏建軍的“收放權”難題：為退休搭建體系化治理
從2024年“放權”成立長城國際，到2026年“收權”拆解海外架構，兩年間的反復折射出長城汽車在職業經理人管理上的深層探索。
消息人士稱，這次調整與董事長魏建軍對“放權弊端”的察覺有關。長城在國內市場已積累了總部中臺管控區域業務的成熟經驗，如今這套思路被平移至海外。而魏建軍等1960年代出生的民營車企掌門人，正在通過體系化治理架構的搭建，為未來的退休交接鋪路。
從斗子的觀察來看，長城此次海外架構調整，本質上是一場組織效率的再平衡：將海外從“獨立王國”拉回集團統一管控，避免權力過度下沉帶來的失控風險。
斗子點評：調整是真的，細節待驗證
內部人士對斗子明確表示“報道不實”，但未指出具體何處不實。結合多方信息可以通過推測做出如下判斷：
架構調整確有其事。釘釘架構已于4月初變更，員工勞動合同重新與股份公司簽署，這些硬性變動無法掩蓋。
史青科的離職狀態尚未官宣。“已提出離職”與“已正式離職”之間存在時間差，公關負責人僅表示“確有內部消息”。
內部人士的“不便透露”耐人尋味。作為一名長城汽車海外人員，這位內部人士沒有直接否認某件具體事，而是籠統稱“報道不實”，這很可能意味著最終方案仍在動態調整中。
對于長城汽車而言，海外年銷50萬輛的盤子已經不容有失。任何架構調整都必須以不沖擊業務連續性為前提。史青科的去留、張庚申的接任、海外新架構的最終形態，還需等待長城汽車官方正式公告。
斗子將持續關注。
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