河南
18萬買路虎極光L，說實話這件事兒挺魔幻的。
一個是，這個價格真的很低！從經銷商拿車，即便是不帶補貼，完稅、完保險之后，20萬出頭也能落地一臺低配車型了。
從汽貿拿資源車，價格有可能砍到20萬以內，如果帶上補貼，還能做到19萬以內。
基本上20萬左右就能買到一臺路虎SUV，從家用角度來說，極光L已經沒有什么質量問題了，而且新的極光L空間不小、動力不錯、質量也足夠穩定了。
關鍵是，極光L標配四驅、基礎配置拉得很高，而且路虎本身的越野能力、公路性能依然在極光L上得到了保留。
另一個，這價格其實持續很長一段時間了，最近又上熱搜了。
一句話評價極光L這臺車，應該是：
家用完全沒問題，如今極光L的綜合機械素養非常高，安全性和品質保證都不錯，如果只是家用需求，20萬買臺極光L非常棒，但如果考慮面子需求，可能極光L帶來不了額外的價值。
所以這臺車的定位非常清晰：純純家用車一臺。
但非常奇怪，即便如此之低的價格，極光L的銷量表現依然不是特別好，甚至可以用“邊緣”來形容，過去一年，極光L的銷量不足1萬臺。
不買極光L的理由，太多了。
01 不少人對路虎品牌，存在錯誤的理解。
核心的問題還是品質，不少人對路虎品質的理解，依然停留在“不太好”這個刻板層面，雖然這些年路虎已經做了巨大的升級、優化。
更換了新的平臺、優化了新的動力系統，對電氣化架構也進行了全面的梳理，包括供應商、工廠等層面的改造也已經非常全面。
可以不客氣的說，在如今的20萬級市場中，極光L這臺車的可靠性，不錯。
但對于更多人來說，“愿意相信”的成本太高了，20萬買車的消費者，大多數只能買一臺車，所以他們更愿意選擇一臺口口相傳的車型。
極光L這臺車，本質上來說沒有口口相傳的屬性。
早年間落地80萬，定價60萬還得加價10萬，后續價格一路崩盤到20萬，而且又是上315，又是早期用戶口碑崩盤。
市場中提到極光L，都是“不建議買”，至少這個情緒價值給的不夠強烈。
02 買油車的人，本來也不多了
今年5月，新能源產品的銷量占比超過60%，也就是說買油車的人不足40%。
100個人買新車，油車可能只賣了38臺，62個人買的是電車，基于這種情況，油車在本來就萎靡很嚴重的情況下，BBA、雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃以及本田、 豐田、大眾都在瘋狂搶奪剩下的市場。
20萬這個價格區間，說實話能選擇的車型太多了。
極光L無法提供更高的品牌情緒價值，在失去品牌庇護的20萬市場中搶銷量，本身就很難，退一步我們看下，20萬能買到的油車太多了！
凱美瑞（參數丨圖片）混動、漢蘭達混動、奧迪A4L等等，總之要什么有什么。
這些車型的用戶基數大，口口相傳的能力更強，相比之下極光L就顯得非常劣勢，在所剩不多的市場中，和同樣不弱的對手搶市場，的確難為路虎了。
03 經銷商沒幾家了，想買也很難買到。
大多數三線城市是沒有路虎經銷商的，極光L本身就是“不買也行”的車型，沒有經銷商的覆蓋，對于更多人來說，又多了一個不買的理由。
即便是二線省會城市，路虎的經銷商也不多了，主要就是：不好干，還賠錢。
對于路虎經銷商來說，主要掙錢的就是幾臺進口大車，說白了就是攬勝、路虎衛士，但這兩年路虎衛士的價格也崩了。
也就是說對于經銷商而言，能掙錢的車型就只有攬勝了，其他車基本上都是“賠錢賣”。
本身極光L也不是主推車型，經銷商也都是“愛買不買”的姿態，極光L的勢頭繼續往下滑，對于消費者來說，自己的城市沒有經銷商，想買很麻煩，即便有經銷商，極光L也不是必選項。
自然而然，極光L買的人也不多了。
但還是那句話，極光L不是一臺很差的車，它能提供不錯的家用體驗感，質量、安全、操控表現都很穩。
而且現在極光L的配置表現，空間表現也都很不錯。
屬于是一臺“落寞的神車”，雖然很強，但和現在的消費需求匹配不上了，說實話還是挺慘的。
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