高價電動車難賣，雅迪、臺鈴們開始做外賣神車

文源 | 源Sight

作者 | 白河/楊子一

真想買到好的電動自行車，還得看外賣騎手嚴選。

去年年底，號稱“史上最嚴新國標”的《電動自行車安全技術規范》（GB 17761-2024）落地，給原本平靜的二輪出行市場投下一枚深水炸彈。

在“限速限塑限改”等新規要求下，新標車實用與安全的平衡不僅成為影響行業發展的核心爭議點，同時也在重塑消費市場對電動自行車品類的價值判斷，在不少人心目中，電動自行車正從智能高端出行象征回歸普通兩輪代步工具屬性。

遲遲等不來一款稱心滿意新標車之際，一些有買車剛需的年輕人開始把希望投向每天在大街小巷馳騁送餐的外賣騎手，嘗試借助“職業選手”的選車眼光，買到一輛耐造好用且不貴的新國標代步車。

截圖來源于小紅書

作為電動自行車最嚴苛的使用群體，外賣騎手每天不僅要跑數十上百公里路程，同時還要長期應對嚴寒酷暑狂風暴雨等各種極限工況，由于車輛穩定性與收入直接掛鉤，騎手們對電動自行車的性能理解和要求天然比普通消費者深刻。

截圖來源于小紅書

可以說，無數外賣騎手每天都在用“最直接最真實最干脆最不繞彎”的使用體驗，篩選著市面上那些扎實好用的產品，而一批被騎手們戲稱為“外賣神車”“眾包戰車”“單王坐騎”的車型，如今儼然成為大眾購車的新參考標準。

與此同時，去年以來，包括雅迪、愛瑪等頭部品牌也開始明顯加大以外賣用車為代表的商用車布局，試圖在新國標持續沖擊下找到新的增長突破口。

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什么是外賣神車

在平臺輸入“外賣神車”“眾包戰車”等關鍵詞，搜索結果呈現與此前截然不同的畫風。

在這片外賣騎手自留地，新國標的影響、品牌取向偏好并不那么重要，騎手們之間更多是同行間的惺惺相識，以及對產品長期深入體驗得到的踩坑避雷心得分享。

截圖來源于小紅書

綜合來看，騎手們主推的車型不盡相同，但都有著一些普遍的共性，比如車架要便宜牢固、電機功率要足夠大、電池適配性強、周邊配件配套齊全等，載重能力和穩定性自然也是不可或缺的，進一步觀察具體使用場景，也能看出騎手用車的使用偏向和性能優勢。

例如，急加速、急剎車以及高強度涉水能力已成為騎手用車標配，還有普通新標車爬不上的陡坡，這些“神車”可以爬，同樣的起步速度，外賣小哥電門一擰轉眼就能拉開幾個車身距離。以上這些體驗差距跟性能崇拜沒有太多關系，一切都是為了提高送單效率，是真正的日用剛需體現。

得益于這種口碑，“外賣神車”的概念近年開始擴散到騎手圈外，有人在網上發問自己想買一輛外賣小哥同款新車，于是評論區秒變大型安利科普現場，騎手們踴躍分享，幾乎把市面上主流產品的優缺點都梳理個遍。

截圖來源于小紅書

據不完全統計，這些備受偏愛的“神車”主要集中在幾個非一線品牌，比如深遠、黑騎士、小刀、金箭等，與頭部品牌種類繁多的產品線相比，以上品牌通過打造適用外賣等商用場景的產品線，逐漸成為這條細分賽道不可或缺的一員。

例如在國內銷量只排行前五開外的金箭，就因為其優異的加速性能被騎手們尊稱為“天上火箭，地下金箭”，另一家看似更加小眾的品牌深遠，更是公認的廣東地區外賣行業“非官方指定用車”。

深遠旗下外賣產品線擁有A8、009、T90和T300等多款名聞遐邇的經典車型，其產品主要因為改裝空間大、載重能力強、結實耐用等特性深受外賣行業歡迎。

截圖來源于小紅書

就像網友們近年調侃比亞迪車主“提完車能忍住不跑兩單的都是狠人”那樣，不少深遠用戶也表示，出于對品牌的尊重和信仰，自從買了T90每天下班跑眾包已經成為一種生活習慣，由此可見深遠在廣東外賣界的形象及產品力的深入人心程度。

一代人有一代五菱宏光，過去，五菱憑借一款劃時代的微型面包車帶動無數勞動人民發家致富，如今一批電動自行車品牌也在通過打造“外賣神車”服務著數百萬名外賣騎手，成為支撐城市運轉的重要一環。

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成為神車的代價

值得一提的是，“外賣神車”無所不能光環之下，過往有關其“暴力改裝”的爭議也不在少數。早在2022年，奧一新聞就曾深度報道過，深遠旗下的009車型是如何通過在灰色擦邊地帶游走成為當年的“一代神車”。

截圖來源于小紅書

據調查，當時深遠009全新車架只需1650元，其搭載1200W高功率電機，并且適配多種規格電池，同時中控改裝難度極低，解限速后速度輕松就能突破60km/h，很多騎手們只需要花上4000塊左右，就能擁有一輛性能媲美過萬元電摩的送貨神器。

來源：奧一新聞

這樣的暴力改裝產物“看似很危險，其實一點也不安全”。

報道指出，由于早批次深遠009使用的是空心三星柱，在行駛過程中遇到坑洼地形或車速過快，不僅容易失去平衡，甚至還有可能會造成“斷頭”（即車把與車架分離）。

事實上，過去很長一段時間，普通消費者用車和“外賣神車”之間其實并沒有太多交集。

對于大部分C端消費者來說，電動自行車更像是日常出行通勤的代步產品，講究智能化、造型和品牌調性，因此行業主流品牌更多也是通過輸出品牌理念和智能參數來打造品牌溢價。

與之相比，外賣用車市場遵循的則是另一套“實用至上”的產品邏輯。對于全國數百萬外賣騎手而言，一輛好車就是一臺實打實能賺錢的生產工具，穩定、耐用凌駕于其他需求之上，騎手們對好車的核心指標很清晰，就是要能在大載重基礎上保持高速穩定的續航能力。

初看之下，兩大群體似乎都在追求速度、續航和電機馬力等參數優勢，可結合實際的使用工況來看，會發現其中較大的偏差。

2025年，西南證券一份行業研報指出，普通用戶的電動自行車大多被用于10公里內中短途出行，單次使用時長以5-30分鐘為主，同時主要使用場景是日常通勤。

來源：西南證券

與此相比，外賣用車的日常使用強度則要高上不少。

美團在2024年披露的防疲勞機制試點運行數據顯示，試點區域騎手每天實際平均跑單時間在5.18小時至6.22小時之間，單日跑單時長滿八小時的騎手約占20%，結合此前媒體調查報道和部分騎手網上透露的數據來看，騎手日均騎行上百公里幾乎是常態。

截圖來源于小紅書

基于這種產品使用強度差距，過去騎手用車市場的經驗對普通消費者參考價值有限，這種天然的定位差別，此前也驅動著電動自行車產業上游兩種截然不同的研發思路，這也導致了過往外賣用車等商用車領域只關注功能不重視設計等硬傷。

不過，隨著新國標持續推進，這一產品界限正在被不斷模糊。

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大廠入局

自去年年底以來，隨著新國標規則收緊，在同一競爭框架下，不僅C端產品之間的性能差距正在縮小，過往依靠暴力改裝實現性能飛躍的“外賣神車”也開始回歸理性和監管之下，并且正因為更優的性價比而開始走進普通消費者視野。

隨著這一市場規模和邊界變得更大更廣闊，更多一線品牌也盯上這塊新蛋糕，紛紛謀劃入局。

雅迪旗下的外賣產品線子品牌“雅迪大圣”在去年初推出了首款外賣專用專業車型大圣01；臺鈴旗下的超能系列主要面向外賣騎手及通勤用戶；愛瑪也在去年推出商用子品牌“愛瑪馬赫”，主要面向外賣、家政等場景，提供專業的車輛及運維服務。

從發展趨勢來看，這些產品線不僅更多考量耐用、載重和使用成本，同時也開始關注起產品的易用程度和外觀設計。

從更本質的功能需求來看，外賣用車等商用車在滿足新國標“限速限塑限改”等要求上，需要進一步尋求更高的電池效率、更低的電機能耗以及打造更成熟的換電體系等，同時每天數百萬外賣騎手也在嚴格篩選著一批性價比更高、故障率更低、維修更方便的產品。

這些商用車的功能定位變化，實際上與如今普通消費者的用車需求高度重合。

當前新國標的影響下，消費者用車的高端化溢價暫時受限，消費市場開始回歸最開始的代步需求，這讓一眾符合新國標定義的“外賣神車”等商用車變得具備普適性，同時也足夠支撐起一個更龐大的剛需市場。

可以說，新國標不僅改變了電動自行車的產品標準，還深刻影響著如今消費市場對一輛“好車”的判斷標準，便宜耐用取得更高優先級，而在這個維度上，騎手群體作為新標車最嚴格的使用群體，實際上已經成為新的市場“權威”。

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