預(yù)售價(jià)39.98萬(wàn) 上市價(jià)26.98萬(wàn)：小鵬GX為何一刀砍掉13萬(wàn)？

作者:石柯

5月20日晚，小鵬汽車向市場(chǎng)扔了一顆“價(jià)格核彈”。

嚴(yán)格來(lái)說(shuō)不是當(dāng)晚。GX此前的預(yù)售價(jià)是39.98萬(wàn)元，一輛全尺寸旗艦SUV，定位直指40萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)。所有人都做好了心理準(zhǔn)備，覺(jué)得上市價(jià)能降兩三萬(wàn)元就算良心。結(jié)果正式上市時(shí)，限時(shí)權(quán)益起售價(jià)直接殺到了26.98萬(wàn)元，一刀下去砍掉13萬(wàn)元。

公布價(jià)格的那一刻，臺(tái)下有一段明顯的安靜，雖然短暫到幾乎不可察覺(jué)，猝然，掌聲和驚嘆聲同時(shí)響起來(lái)。貓頭鷹車志想大概很多人和我一樣，腦子里先是“沒(méi)聽(tīng)錯(cuò)吧？”然后才意識(shí)到，這不是幻覺(jué)。

12小時(shí)后，小鵬汽車官方戰(zhàn)報(bào)出爐：大定24863輛，Ultra旗艦版訂單占比超過(guò)八成。門(mén)店客流和試駕量創(chuàng)下了小鵬汽車所有新車上市同期的歷史新高。5月小鵬汽車整體交付量也因此被推至32158輛，環(huán)比增長(zhǎng)4%，股價(jià)隨之走高。

數(shù)字是漂亮的，但故事從來(lái)不是靠一張戰(zhàn)報(bào)就能講完的。

GX上市前的小鵬汽車有多難？

荀子說(shuō)過(guò)，道雖邇，不行不至；事雖小，不為不成。

但GX這場(chǎng)仗對(duì)當(dāng)時(shí)的困境來(lái)說(shuō)，絕不是件小事。

說(shuō)小鵬汽車難，還真不是矯情。看看2026年前4個(gè)月的銷量：1月20011輛，同比跌34.1%；2月15256輛，同比跌49.9%；3月27415輛，跌幅收窄到14.6%，可仍沒(méi)止住血。再看具體車型，G9在1月只賣(mài)了810輛，同比跌44.9%；G6跌23.4%；就連曾經(jīng)的頂梁柱MONA M03，同期銷量也跌了55.8%。

小鵬汽車財(cái)務(wù)上更不輕松。一季度財(cái)報(bào)顯示，小鵬汽車總營(yíng)收為130.3億元，同比下降17.6%；凈虧損為17.8億元，而去年同期這個(gè)數(shù)字是6.6億元；汽車毛利率為12.1%，雖然同比略有提升，但單車均價(jià)已經(jīng)落到17.5萬(wàn)元左右。

更戲劇性的是，就在GX發(fā)布前1個(gè)多月，何小鵬還在2026款MONA M03的發(fā)布會(huì)上斬釘截鐵地說(shuō)過(guò)一句話：“做便宜的、低利潤(rùn)的車沒(méi)有價(jià)值。我們都不去碰10萬(wàn)元以內(nèi)的車，雖然會(huì)有規(guī)模，但是價(jià)值太小了。”他還補(bǔ)充說(shuō)：“在去年初我覺(jué)得規(guī)模很重要，但是銷量到達(dá)不了彼岸，我們追求的是高質(zhì)量的規(guī)模”。

小鵬汽車第一季度MONA M03一款車的銷量已經(jīng)占到總銷量的40%以上，起售價(jià)11.98萬(wàn)元，主要靠低端市場(chǎng)走量車型支撐。一邊說(shuō)自己不做貴車，一邊用貴車養(yǎng)活自己，這樣一種矛盾的狀態(tài)才是小鵬汽車此時(shí)最尷尬的底色。

小鵬汽車產(chǎn)品線也全線失守。G7上市才剛剛滿9分鐘就被訂下了過(guò)萬(wàn)輛的大單，聲勢(shì)浩大，但是上市之后的3個(gè)月內(nèi)總共的銷量只有1.5萬(wàn)輛左右，9月份的銷量更是猛跌，環(huán)比下滑高達(dá)56.5%。

憑什么“一夜爆單”？

那么GX憑什么做到了“一夜爆單”？

答案再簡(jiǎn)單不過(guò)：性價(jià)比。

從技術(shù)參數(shù)上講，全系標(biāo)配4顆由小鵬汽車提供自研圖靈AI芯片，單片的算力為3000 TOPS，已經(jīng)直接集成到了L4級(jí)別自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的硬件之中，增程版純電續(xù)航距離是430公里，綜合續(xù)航可達(dá)1585公里。競(jìng)品呢？理想L9 Ultra版售價(jià)為45.98萬(wàn)元，問(wèn)界M9 Ultra版售價(jià)為53.98萬(wàn)元起。

一輛車，大小差不多、算力更高、價(jià)格卻是對(duì)手的二分之一左右，不是簡(jiǎn)單地“誰(shuí)便宜”，而是“用你二分之一的價(jià)格，做你的十倍的事”，如果你是消費(fèi)者，你會(huì)選擇哪一個(gè)？

更有意思的是訂單結(jié)構(gòu)：Ultra旗艦版占比超過(guò)八成。這說(shuō)明什么？消費(fèi)者不是沖著“便宜”去的。一位車主在社交平臺(tái)上說(shuō)得直白：“我看了L9和M9，確實(shí)好，但差著將近20萬(wàn)元呢。GX這個(gè)價(jià)，給這么多東西，我覺(jué)得可以。”

說(shuō)白了就是信任票。用戶信的并不是“小鵬汽車又降價(jià)了”，而是“這個(gè)價(jià)格下的產(chǎn)品力比預(yù)期高得多”。

2.5萬(wàn)輛大定能換來(lái)多少真實(shí)交付？

2.5萬(wàn)輛大定當(dāng)然值得喝彩，但別忘了兩個(gè)詞：產(chǎn)能和交付。

G7就是一面現(xiàn)成的鏡子。當(dāng)初9分鐘訂單突破萬(wàn)單的時(shí)候，多風(fēng)光；到9月銷量下滑到2960輛的時(shí)候，跌得厲害。要么是之后的訂單增長(zhǎng)非常緩慢，要么是一大批用戶等不到退訂。不管怎樣都說(shuō)明了一個(gè)殘酷的現(xiàn)實(shí)，首周破萬(wàn)輛并不意味著全年暢銷。

GX面市后不久，交付周期已經(jīng)開(kāi)始拉長(zhǎng)。頂配純電Ultra旗艦版的等待時(shí)間一度逼近半年。這讓人想起何小鵬在2026款MONA M03發(fā)布會(huì)上所講的一句話：“現(xiàn)在的汽車公司不是一個(gè)好的商業(yè)模式，太內(nèi)卷了。”

內(nèi)卷的本質(zhì)問(wèn)題從來(lái)不是技術(shù)哪家更強(qiáng)，而在于能不能讓車盡快到達(dá)用戶手里。

而且競(jìng)品也不會(huì)閑著。理想L9 2026款5月17日開(kāi)啟交付，起售價(jià)45.98萬(wàn)元。問(wèn)界M9全新一代于GX上市一周之后正式發(fā)布，47.98萬(wàn)元起售。再往下看，問(wèn)界M6和零跑D9這些直接覆蓋GX定價(jià)區(qū)間的對(duì)手也早已排好陣仗了。

另一個(gè)問(wèn)題小鵬汽車早晚得回答，26.98萬(wàn)元的定價(jià)還有沒(méi)有利潤(rùn)呢？3000 TOPS的算力硬件、圖靈自研芯片、5C超充電池、L4硬件預(yù)埋這些并不是便宜貨。2025年小鵬汽車全年汽車毛利率為12.8%，到了2026年一季度為12.1%。GX目前并沒(méi)有大量的交付，但是它的毛利率不會(huì)被影響到，但是這并不代表它不會(huì)到來(lái)。

增程：遲到的轉(zhuǎn)向？

德國(guó)哲學(xué)家尼采說(shuō)過(guò)一句流傳很廣的話：“那些殺不死我的，必將使我更強(qiáng)大。”

小鵬汽車從純電的最堅(jiān)定擁躉，到GX推出超級(jí)增程版，到底是一次戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向，還是一種妥協(xié)？

可能兩者都有。

增程這條路，高速增長(zhǎng)的紅利期其實(shí)已經(jīng)過(guò)了。2025年增程增速?gòu)?024年的78.7%驟降至6%，進(jìn)入2026年后頹勢(shì)不減，2月增程零售僅5.2萬(wàn)輛，同比大跌15.6%。也就是說(shuō)，小鵬汽車一腳踩進(jìn)來(lái)的時(shí)候，已經(jīng)不是草長(zhǎng)鶯飛的陽(yáng)春季節(jié)，而是秋意漸濃、競(jìng)爭(zhēng)者云集的深秋。

更麻煩的是，增程版本意味著兩套動(dòng)力系統(tǒng)，更高的制造成本。而小鵬汽車目前的汽車毛利率只有12%出頭，在GX上如果賣(mài)一輛虧一輛，那就算訂單再多也扛不住。

何小鵬在2026款MONA M03發(fā)布會(huì)上有個(gè)說(shuō)法，或許可以作為參考：2026款MONA M03的利潤(rùn)比2025款“好非常多”，靠的是規(guī)模效應(yīng)、芯片自研替代和運(yùn)營(yíng)效率提升。GX有沒(méi)有可能走同樣的路子？理論上可以，但增程版比純電M03復(fù)雜得多，成本控制的難度不可同日而語(yǔ)。

但話說(shuō)回來(lái)，不做增程行嗎？在高端SUV市場(chǎng)，大電池增程幾乎是準(zhǔn)入門(mén)檻。2025年第四季度增程車合計(jì)月銷仍在9萬(wàn)-10萬(wàn)輛，2026年3月雖跌到6.5萬(wàn)輛，但理想和問(wèn)界在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)仍然穩(wěn)固。小鵬汽車如果不進(jìn)，就等于把自己的用戶拱手讓給對(duì)手。

GX不是終點(diǎn) 而是起點(diǎn)

《淮南子·說(shuō)山訓(xùn)》有言：“見(jiàn)一葉落而知?dú)q之將暮。”

兩萬(wàn)多輛大定是一個(gè)漂亮的開(kāi)始，但也只是開(kāi)始。

一款車救不了一個(gè)品牌。小鵬汽車曾經(jīng)有過(guò)多款看似能“救場(chǎng)”的產(chǎn)品，MONA M03上市時(shí)一樣火爆，G7也曾訂單破萬(wàn)，可后來(lái)呢？G7 3個(gè)月后銷量“腰斬”，MONA M03在2026年初也經(jīng)歷了連續(xù)兩個(gè)月的銷量“斷崖”。一時(shí)的熱度掩蓋不了體系的問(wèn)題。

小鵬汽車真正需要的是一個(gè)完整的產(chǎn)品矩陣，是從GX開(kāi)始，把每一款車的節(jié)奏、交付和定價(jià)都跑通，而不是把所有的賭注壓在一款車上。何小鵬自己也說(shuō)過(guò)“規(guī)模很重要，但是規(guī)模不是絕對(duì)的，很多規(guī)模的價(jià)值并不大”。對(duì)于GX來(lái)說(shuō)，大定數(shù)字固然重要，但是真正決定性的是6個(gè)月以后，當(dāng)熱情褪去、競(jìng)品蜂擁而至、用戶重回理性的時(shí)刻，GX能否一直保持在月銷8000+這樣的高位。

若不能達(dá)到此目的，則GX只能是絢麗的煙火，好看卻短暫。

華為創(chuàng)始人任正非有一句流傳很廣的話，即“除了勝利之外，我們已經(jīng)沒(méi)有路可走。”

對(duì)此時(shí)此刻的小鵬汽車來(lái)說(shuō)，GX打贏了一仗，但離最終的勝利還很遙遠(yuǎn)。這個(gè)行業(yè)里，沒(méi)有哪一款車能獨(dú)自撐起一家公司。每一個(gè)階段性的成功，都只是讓這家公司活到下一場(chǎng)更艱難戰(zhàn)役的入場(chǎng)券。

方向是對(duì)的。路還得慢慢走。