長福新能源“四折甩賣”是假 成立三年涼了是真

作者：kimsu

最近，一條“長安汽車四折甩賣長福新能源40%股權”的新聞刷爆了汽車圈，長安汽車隨即澄清：不存在四折出售，是正常商業安排。

不過比起糾結是不是“四折甩賣”，最關鍵的問題還是為啥這家曾被寄予厚望的合資新能源公司，成立不到3年就走到了“掛牌轉讓”這一步了？

長福新能源：從“全村的希望”到黯然離場

2023年9月20日，長福新能源正式成立，長安汽車和長安福特股比分別為40%和60%，股權穿透后中方持股比例達到70%。

彼時的長福新能源肩負著整合福特電馬在華業務以及長安福特電動化轉型的重任，說是“全村的希望”也不為過。時任總裁楊大勇還給它繪制了一幅清晰的藍圖：先增程再純電，2030年前每年推出一款新車型。

但理想很豐滿，現實很骨感。作為長福新能源唯一純電車型的福特電馬從2025年8月起就再也沒有銷售數據了，2025年全年僅售出35輛。而代號CX810的全新新能源車型，從2024年初曝光至今兩年過去，量產進度依然是個謎。

財務方面也斷崖式下滑，2025年，長福新能源營業收入為9.13億元，營業利潤和凈利潤分別為1.61億元和5275.67萬元。但進入2026年情況急轉直下，1-4月其營業收入驟降至-10.29萬元，凈利潤僅為125.62萬元，營業利潤一欄則顯示“業務無法提供”，透露出濃濃的經營不善信號。

這背后的首要原因就是福特在華進行了渠道調整。2025年9月，福特中國在上海成立了福特汽車銷售服務公司，宣布自10月1日起全面統籌福特品牌在華乘用車及皮卡市場的營銷、銷售及售后服務業務，直接搶了長福新能源的飯碗。

其次，福特的全球戰略也迎來了一波大調整。2026年4月，福特正式解散了獨立運營的電動汽車事業部Model e，主要原因就是它在電動化這塊實在虧了太多錢。數據顯示，2021-2024年，福特電動車業務累計虧損已經超過128億美元，進入2025年情況持續惡化。雖然福特2025年營收達1873億美元，同比增長1.23%，創下歷史新高，但凈虧損卻高達81.82億美元，相較2024年盈利58.79億美元大幅下滑，為近5年最差。其中，Model e 2025年直接虧損48億美元。另外，福特近些年在中國市場的日子也著實難過，2025年在華零售銷量僅9.94萬輛，首次跌破10萬輛年度生存紅線，較2024年24.7萬輛銷量“腰斬”。

重重壓力之下福特只能選擇“斷臂求生”。母公司的戰略轉向成為長福新能源淪為“棄子”的主要因素之一。而且福特也確實難有耐心，再給一個遲遲做不出成績的合資子公司成長的時間了。

合資企業無法忽視的局限性

不止是長福新能源，回看合資品牌過去的轉型軌跡，基本都呈現出一種“雷聲大雨點小”的感覺。

2022年到2023年，多家合資車企都發布雄心勃勃的“在中國，為中國”戰略。比如大眾汽車2023年跟地平線合資成立智能駕駛公司酷睿程，致力于在中國自主設計與研發系統級計算方案；寶馬2023年將在華研發團隊人數增至3倍，強調要在中國建立除德國總部外最大研發體系；通用汽車2022年宣布2025年底前在中國市場推出超過15款基于奧特能平臺的電動車型，并在電動化和智能化領域追加200億元投入，奔馳、豐田、日產等2022-2023年間加速本土化布局。

但實際進展卻往往落后于口號。比如大眾汽車基于酷睿程本土研發的首款規模化L2+高速領航輔助系統，2025年底才在“與眾07”等車型上首次落地；日產在電動化與智能化轉型上的節奏依然落后于中國市場，放權中國團隊的日產N7不到一年就失了寵。車主之家數據顯示，該款車型目前月銷量基本在1000輛左右徘徊；豐田2022年推出的純電車型bZ4X因本土化不足，上市后不得不官降3萬元求生。直到第一款“以中國研發為主導”的鉑智3X上市才終于算是打開了局面，彼時已經來到了2025年。

合資品牌的轉型為啥這么難？答案早已不需要贅述了，合資品牌全球總部對品牌的調性、技術路線、成本結構的把控與快速迭代的中國市場需求之間存在天然的節奏錯位。而且合資企業作為“雙方博弈”的產物，決策鏈條長、利益分配也較為復雜，被稱為“大象轉身”，又難又慢又謹慎。在這個買車越來越像買手機的時代，合資企業的一個決策還需要中外雙方反復協商，等商議出結果，市場窗口恐怕都離關閉不遠了。

長福新能源這個合資車企的“新能源子公司”，其實也能嗅到濃濃的“博弈”味兒。表面上看，長安汽車是持股70%，對它有絕對話語權。但實際上，品牌授權、產品導入、渠道管控這些真正的“命門”基本還是捏在福特手里。這種只有股權、但控制權不足的局面，其實比傳統的50:50的合資模式更擰巴。

而且，長福新能源只負責銷售和服務，不具備能夠有效支撐自己的自研能力或獨有的核心技術產品。一個沒有產品主權的“新能源公司”往往更經不起母公司的戰略搖擺。

不過，對于長安汽車而言，此次掛牌轉讓更像是一次主動“斷舍離”。近些年，長安汽車的整體業績表現較為亮眼。2025年全年銷量291.3萬輛，同比增長了8.54%，創下了近9年的新高。深藍、阿維塔、啟源三大新能源品牌均創佳績，全年新能源車銷量110.9萬輛，同比增長51%。在資源有限的情況下，長安汽車必然會優先選擇加碼蓬勃發展的自主新能源品牌，而不是在一個前景不明的合資項目上耗時間。

但對福特來說，處境就有點危險了。目前，福特新能源在中國市場面臨著本地化迭代慢、缺乏專屬純電平臺、智能車機與輔助駕駛功能更新滯后等問題，基本上沒有和自主品牌正面競爭的實力。而長福新能源成立不到3年就夭折的事實也會讓行業對于福特新能源轉型能否成功這件事多了更多審視與質疑。更棘手的是，行業內普遍認為，2026年至2028年，將是合資品牌最后的戰略窗口期，留給福特試錯的時間真的不多了。