鋼鐵俠的“賈維斯”與李想的“李維斯”

智能汽車AI化的瓶頸在于，

AI究竟應該在汽車這個殼里承擔怎樣的任務

『雜談』

在這個車市隨便聊聊

CASUAL TALK

■作者 喬伊

■編輯 周展

■視覺 慢慢

昨天理想汽車搞了一個Livis Day，總體來說就是一個集合軟件與具身智能的發布會。

對于理想來說，這并不是一件突然冒出來的事。因為從今年年初開始，李想就明確表示了，要聚焦于人工智能AI的發展。

這并不是整體理想汽車的銷量與財務狀況受到挑戰之后，進行的視線轉移操作。恰恰相反，我認為市場的反饋給到了理想一點警示。

當所有人都開始從當初對增程嗤之以鼻，對冰箱彩電大沙發不屑一顧，轉而紛紛進入這個賽道之后，李想敏銳地捕捉到了，這條將會快速變得擁擠的道路，已經不能支撐起理想汽車的前路。

轉向AI是個敏銳的市場機會捕捉，盡管當時大家都不理解，為什么李想的轉向如此堅決。但現在看來，似乎所有的事情都順理成章了。

外部，完整的FSD進入中國已經進入了明確的倒計時；而從內部來看，就在幾周前，比亞迪進一步推出了他們的4nm芯片，把他們的璇璣架構進一步往前推進了一大步；更重要的是在上周，賽力斯和火山引擎搞的AIVA汽車，把汽車的AI屬性的發展方向給確定了下來。

這三件事看起來毫無關聯，但從智能駕駛，到智能體系，再到智能AI汽車，其實我們可以將其理解為汽車智能化的三個臺階。每一個臺階的跨越，如果沒有提前布局，和大量的成熟且領先技術的托底，都是很難完成的。

理想汽車顯然也想在這個被明確的趨勢中，占得自己的領先身位。

當然，要占得這個位置，取決于他們能拿出怎樣的產品與技術。更重要的是，取決于他們對于汽車AI化趨勢的判斷，以及打造的方向。

01

理想的升維判斷

智能汽車AI化的瓶頸在于，AI究竟應該在汽車這個殼里承擔怎樣的任務。

事實上，人們現在能夠理解的關于人機交互的模式與方向，基本都受困于功能實現層面。甚至在很多時候，我們能做的，只是用語音讓車機代替人的手，對于車輛進行操控。比如，以一長串的指令，讓AI幫助你打開空調，調整音響、播放視頻。

你不能說這樣的技術是沒有進步的，畢竟一個簡單功能的實現，背后所代表的是整個體系與使用邏輯的顛覆重構。但你顯然也不能說這樣的變革是劃時代的，畢竟它所做的還是這些事，使用場景不變，則只能被稱為改良，完全性的改變不會發生。

昨晚，李想對這個話題正式給出了理想汽車的對于汽車“具身智能”的定義。在他看來，當下市面上的傳統智能汽車依舊停留在功能驅動的階段，算不上真正意義上的智能體，二者在安全標準、實際能力與運行效率上有著天壤之別。

與此同時，理想所定義的具身智能汽車，是集四大身份于一身的綜合體：作為載體的電動車、擔當出行守護的職業司機、負責運算處理的 AI 計算機，再加上陪伴日常的生活助手，其中電動車與 AI 計算機構成了它的 “具身” 基礎，職業司機與生活助手則賦予了車輛真正的 “智能” 內核。

我們怎么來理解這個定義呢？

如果套用在當下最流行的“一人公司”的整體語境中，你們會發現，一人公司老板的包括司機、員工、助力、以及工作設備的所有功能屬性，全都被包含進了這個汽車功能的體系內。

當然，還有更高立意的概括，李想對于具身智能汽車產品的定義是“真正的具身智能汽車，是一輛能夠保護人類安全、獨立完成任務、比人類更高效的汽車?！?/p>

如果說，上面的概括還只是對于產品特性的理解。那么下面的那一句整體拔高，幾乎讓人聯想到了鋼鐵俠（參數丨圖片）的“賈維斯“。

這，是李想的具身智能方向，也是理想的Livis。

當然，現在還有個很重要的問題在于，更高的調性，能不能有很強的技術實力支撐。

02

硬件的全面提升

昨天理想也拿著芯片合照了。我想如今我們都已經習慣了這種拿著芯片展示的狀態了。上一個拿著芯片合照的是比亞迪的王傳福，拿著璇璣4nm芯片，再往前蔚來的李斌干過，更讓人感到習慣且親切的，是皮衣刀客黃仁勛。

李想手拿的這塊馬赫M100芯片，基本是目前主流的5nm車規級工藝芯片。但根據官方的信息表明，單顆芯片的算力達到了1280TOPS，是目前全球量產性能最強的車規級推理芯片，實際運行效率超過82%。

更重要的是，在這塊芯片中，超過一半的芯片晶圓面積分配給神經網絡處理器，由56個計算單元和1個數據處理模塊構成。

單從官方發布的紙面數據來看，這塊芯片的算力夠強。

其核心目標是支撐起由理想汽車自研的馬赫Mind-Pro與馬赫Mind-Edge，以及同樣自研的馬赫VLA。這兩個一個負責具身智能的語言智能層面，另一個負責具身智能的機器智能層面。

說得太復雜了，其實簡答來說，就是讓你的理想汽車產品交互更像人，操作更聰明。交互更敏銳，智能駕駛安全輔助更優秀，反應速度更快，學習能力更強。

當然，從現實層面來看，消費者依然期待的是，這樣的產品能夠為現實使用帶來怎樣的改變。如何在具體的功能層面，實現前面所說的，從司機到員工，從助理到生產工具的全方位蛻變進化。

很顯然，這不是一夜之間能完成的事情。那么，什么是現階段可以被完成的呢？

首先在智能座艙層面Livis的整個硬件體系都發生了巨大的變化。新一代旗艦座艙搭載全球首發高通8797 Elite旗艦芯片，具備504K CPU任務處理能力、8.1T GPU高精渲染能力和算力320TOPS NPU端側實時AI模型能力，硬件性能全面超越主流手機水平。同時配備行業首個90Hz高刷新率、180Hz觸控采樣率的超寬全景屏，顯示帶寬達23.5G。

這些，從現在開始，就能立刻迭代理想產品座艙內的各種感官使用體驗。

很顯然，這個肯定不是一蹴而就的，但我們需要看到的其實更貪心一點，是包含了硬件數據與應用場景的全面變革。

03

李想的李維斯

首先，我們應該肯定的是，Livis的這套技術變革邏輯，其實是完全引領汽車智能化、AI化、具身機器人化發展方向的。

同時，目前看來，在理想身邊的競爭者已經有了，之后還會越來越多。

因為這不是當年那條被人棄之如敝履的增程賽道，理想汽車沒有辦法復刻當年在一個無人關注的角落里悄悄發育的發展路徑。

他們需要直面競爭，直接應對所有人的進步所帶來的市場壓力與發展瓶頸。

所以，快速出車，快速給到用戶顛覆性的使用產品體驗，是一個解決問題的最核心思路。

畢竟，誰不想擁有一套鋼鐵俠的賈維斯？如果漫威不授權，理想的李維斯其實也挺好的。當然，前提是它足夠強！

喬伊

車圈話嘮，打字速度0.1匹馬力，

思維深度半瓶水，業余愛好吹牛X

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