斯堪尼亞兩軸載貨車來襲，800度電汕德卡G7S牽引車搶眼，工信部第408批新品公示之N類重型貨車篇（上）

本篇主要內容：5月份重型貨車市場保持二季度旺盛勢頭，2026市場穩中求進初見端倪；6月期公示新品142款刷新歷史同期記錄，新品看點密集化促成詳細拆解；重汽汕德卡G7S柴油/LNG雙燃料牽引、斯堪尼亞18/25噸底盤車；重慶智御維科T9：貴州長江自有版+廣汽領程版攜手欣旺達；一汽解放加大J7系列布局力度，危運版牽引：解放鷹馳LNG版+重汽豪沃KS柴/氣版；重汽汕德卡G7S-寧德時代800度牽引、陜汽德龍X5000系列CNG/電插混自卸版；犀重新能源X-Truck：河南德力首個牽引版+陜汽首個充電式；6×6越野版：航天凌河沙漠車、程力集團FL危運車；4×2普貨版創新高：南京金龍攜手乘龍H5推廣大單橋版、中聯邦樂16噸欄板車。

5月份重型貨車市場保持Q2旺盛勢頭，6月期公示新品142款刷新歷史同期記錄

根據中汽協數據統計：2026年5月份重型貨車市場銷售109486輛，環比小幅下降6.40%、同比則增長23.34%，再結合此前“金三銀四”的優異表現，可知今年的市場端保持了良好的增長勢頭。若結合日前11部委聯合發布《推動新能源重卡規模化應用實施方案》，后續全行業必將迎來新一輪發展契機，同時有望吸引更多的新玩家入場。具體看：5月份半掛牽引類銷售57016輛、同比增長30.94%，重卡類銷售52470輛、同比增長16.01%（包括整車類31617輛+非完整車輛20853輛）；前者同比實現三成增長，后者也穩中有進，共同促進大盤的健康前行。累計來看，今年1-5月份重型貨車市場共銷售54.43萬輛、累計同比增長23.34%而基本企穩。其中：牽引和重卡類分別為28.50輛和25.94萬輛，累計同比增長28.76%和17.82%，二者累銷規模差異稍有擴大、本月期差值達到2.56萬輛，比例對應調整至52.35%:47.65%。

以下分企業集團表現來看：

• 牽引類方面，TOP10企業中，除了宇通商用車替換山東雷馳外，其余九家上榜企業身影不變，且大多維持原有位次：重汽系16912輛、同比增長43.13%，累銷增長23.45%也進一步擴大，企業的強勁勢頭實難撼動；一汽系10951輛同樣月銷過萬、同比增長30.12%，累銷增長28.65%、可知2026年取得了長足進步，正在爭取更好的表現；陜汽系8083輛僅有1.47%的同比微增，累銷增長14.29%也有少量回落，好在依然維持前三甲地位；福田系和東風集團分別為7305輛和5970輛，同比分別增長40.51%和3.63%，累銷分別增長31.45%和26.65%，可知陜汽已在第二梯隊領跑，而處于追趕身位的福田和東風差距不大——以上TOP5企業小計49221輛、小計占比86.33%稍有回落。徐工系4100輛再次實現1.5倍同比增速，累銷則實現翻倍表現，已借勢新能源登頂電動化月銷榜單首位，年度累銷也超過1.5萬輛而值得側目；其后企業月銷均未能過千輛，北汽重型831輛、同比和累銷增速均迫近三成；吉利華菱717輛則微幅下滑0.28%，好在累銷保持超1/4增長；而江淮集團月銷439輛則快速下滑46.66%，累銷也也超一成降幅，成為主流企業中“不及格”的典型代表；宇通商用車本月首度納入統計口徑，月銷396輛應與去年同期的宇通集團380輛對比，可知小有增長，累銷實為1447輛也有2.92%的微增，隨著行業參與度的不斷提升，企業也應感受到與客車行業截然不同的競爭模式與生存壓力——以上TOP10企業合計銷售55704輛、占比97.70%。值得關注的還有以下老牌企業：廣汽領程月銷370輛、累銷突破千輛，開始發力新能源并初步取得甜頭；山東雷馳139輛則步伐放緩，在深向系面臨增長天花板的情況下，似乎應借機提前考慮下一步的布局方向，畢竟新勢力的先發紅利肯定會逐漸消失；上汽紅巖月銷173輛、累銷出現大幅提升，企業重啟后煥發出的新氣象可見一斑；至于北奔重汽月銷170輛，累銷則出現近四成下滑。

• 重卡類方面：重汽系17614輛（非完整160輛）環比增長，累銷迫近8萬輛、并取得1/4增速，表現繼續優于牽引類；福田系8727輛（非完整438輛）沖至行業月銷次席、累銷取得快速增長；東風集團8573輛（非完整6548輛），累銷突破4萬輛、取得超一成增速；陜汽系6903輛（非完整6422輛）和一汽系6313輛（非完整4566輛），前者累銷近4萬輛而略好于福田系，后者則大致企穩、僅微增1.18%——以上TOP5企業小計48130輛、小計占比91.73%。第二梯隊中，徐工系1200輛整體表現不及去年，可知企業當前重心多聚焦于牽引業務；奇瑞系1042輛也是月銷過千輛的最后一家車企，累銷近5千輛也實現了增速的不斷攀升；吉利華菱443輛則取得優異表現，可謂“失之東隅、收之桑榆”；北奔重汽350輛和江淮集團284輛，2026年以來始終未能取得亮眼表現，反而出現累銷下滑——TOP10企業合計銷售51449輛、占比98.05%。另上汽紅巖277輛也實現累銷突破千輛，湖北三環月銷118輛、累銷980輛也迫近千輛基準線。

6月10日傍晚，工信部發布6月期第408批新品公示。經識別，本批包括78款牽引類（整車口徑）和64款重卡類（底盤口徑）新品，折算為重型貨車合計142款新品，環、同比分別增長43.43%和79.75%，一舉突破百款大關，不僅達到2026年的最高點，更是創下歷史同期最佳水平，故而值得花費篇幅進行詳細拆解，進而從多方面掌握行業當前的發展動態和趨勢。近半年行業均值來看，本月期基準線大幅上移至87.3款/半年，可知本月期的拉動效應之明顯，2026年新一輪研發周期已然開啟。本月期出現六款“重復車型”，均首次申報于上月期第407批公示，包括中恒天越野四款（25噸牽引2+31/25噸重卡各1）、山東雷馳深向星途25噸牽引和江淮格爾發A5系列31噸重卡各1款。

以下介紹擬發布的已準入整車企業的變更信息，按目錄序號排列。

• 安徽江淮汽車集團股份有限公司（整車類第56號）增加插電式混合動力貨車產品品種，生產地址：安徽省合肥市肥西縣桃花工業園新港南區蓮花路5188號。

• 江蘇吉麥新能源車業有限公司（整車類第159號）注銷純電動輕型貨車產品品種。江蘇吉麥前身為新凱汽車集團有限公司HXK，2017年8月第299批升級為整車類企業，注冊和生產地址為河北省高碑店市世紀（參數丨圖片）東路6號，生產其他乘用車和商用車；2019年4月第318批完成目錄與資質交易，并整體搬遷至江蘇徐州工業園區西緯一路。江蘇吉麥于2022年推出國吉大象G40系列3噸級小卡，曾在新能源輕商行業短暫試水，考慮到始終未能掀起太大波瀾，本次選擇退出商用車業務也是戰略收縮。

此外本月期擬新建9家專用車生產企業，如上航特（上海）新能源汽車有限公司（上海榮晟新能源科技全資子公司）、河北永明地質工程機械有限公司（石油特種類為主）、江蘇和正特種裝備有限公司（通信類為主）、威海創意車輛有限公司（商旅休閑類為主）等。

重汽汕德卡雙燃料牽引、斯堪尼亞18/25噸底盤車，智御維科T9：貴州長江+廣汽

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  重汽濟商本批申報了國六時期的行業第三款柴氣雙燃料牽引車新品，即汕德卡G7系列ZZ4186V361HF1GB半掛牽引車。該新品基礎寬度2520mm、準乘2/3人，軸距4.8/5/5.2米，可選四組板簧或空懸或前2/3片板簧、后空氣懸掛，準拖33.35噸掛車，LNG氣瓶駕駛室后背置方案、油箱軸間側置方案，匹配濰柴13.54L、530馬力氣體機，最高110或限速89km/h。該新品匹配濰柴14升雙燃料發動機，排量再提高一個檔次；而此前行業僅有重汽汕德卡G7H和陜汽德龍X6000兩款車型采用柴油/LNG雙燃料動力，均匹配濰柴氣體機，共有11.6L、430/460馬力和12.54L、480/510馬力四組動力方案。根據相關專利信息介紹，濰柴此前已推出了HPDI雙燃料發動機方案（高壓直噴天然氣發動機技術，High Pressure Direct Injection），原理類似油氣摻燒方案，即先噴入少量柴油作為引燃油、形成“液體火花塞”的作用，而后將主體燃料的天然氣以高壓狀態噴入氣缸，利用柴油的自燃火焰引燃高壓天然氣，從而實現類似柴油機的壓燃式點火模式。在國際油價飆升的當下，采用經濟性更好的LNG燃料，同時獲得更近似柴油機的動力輸出，也是一種“更合時宜”的解決方案，當然市場端亦需要算更多的經濟賬。

• 斯堪尼亞本批申報了4×2兩軸底盤車420P系列SAS1180GAN011載貨汽車底盤，寬2.5米、準乘2人，軸距3.6米，前/后空氣懸掛，從整備7噸來看并不以輕量化為賣點，采用了歐卡規格的駕駛室也更顯扎實，匹配斯堪尼亞中國DC13 222型12.74L、420馬力柴油機，最高120km/h。同月期，斯堪尼亞還申報了6×4三軸底盤車500P系列載貨汽車底盤SAS1250GGN011，寬2550mm達到寬體上限，軸距5150mm，務實的采用了兩組板簧懸掛，匹配斯堪尼亞中國DC13 220型12.74L、500馬力柴油機，最高120km/h。至此，斯堪尼亞在國內已推出4×2兩軸18噸、6×4三軸25噸、6×2R三軸26噸和8×4四軸32噸四款底盤車，初步完成了主流規格的覆蓋。

重慶智御維科當前主打經濟型隱碳Z5和高端旗艦型T9兩大產品系列，并與多家車企開展了合作業務，例如慶鈴、廣汽、貴州長江和南京金龍。本批其與兩家擴大合作范圍，圍繞T9系列進行配置多元化，申報了相關新品。

• 首先由貴州長江申報了自有款式的T9系列GK4254SV524BEV純電動半掛牽引車，從而形成隱碳Z5+T9的雙產品組合。該新品以智御維科T9系列為基底，局部進行變形設計，從而形成自有風格：采用騏蔚輕卡的組合款前大燈、與開瑞零米燈具同源，家族識別特征明顯，內部燈帶構成K字型風格，保留縱列雙矩陣透鏡燈組；一體杠的熏黑散熱區域改為六邊形、內嵌牌照窩（暫未見前圍登車腳踏區），前圍封閉式面板調整為H型棱線（廣汽款為Y型）；主要對頂蓋總成進行調整，對前高位燈預留了凹槽，后部取消了鈑金件的AIDRIVE字樣，其余部分沿用原有資源。該新品準乘2人，軸距3.8米稍有縮短，可選四組板簧懸掛，準拖39.97/39.67噸掛車、主打“輕量化”賣點，搭載寧德時代LFP動力電池、軸間兩側底置方案，根據整備8.9/9.2噸研判，或采用400度成組方案，重慶智御維科265kW×2電驅系統，續駛應在350公里左右。貴州長江本款新品的出現，也標志著智御維科為T9系列覓得第二家合作伙伴，對于實現多點布局和區域市場擴張大有裨益。

• 廣汽領程作為智御維科T9系列的第一家合作伙伴，也是最早推出樣車的企業，目前初步實現配置系列化（中創新航400.62/600.9度LFP），本批則首度攜手欣旺達，申報了YC4254SSMBEVA1純電動半掛牽引車。該新品準乘2人，軸距3.85米，可選四組板簧懸掛，準拖掛車規格同上款，由此可看出“標準車型”的統一設計理念，搭載欣旺達401.86度LFP動力電池、軸間兩側底置方案，可選多種側裙板式樣，廣汽領程320kW×2電驅系統，續駛362公里。該新品同時也是首次搭載了以廣汽領程自有名義的電驅系統，而其自研的多款電驅樣件此前已在相關展會亮相，可知對于有技術實力的大型汽車集團而言，“全棧自研”依舊是難以割舍的情結。

一汽解放加大J7布局力度，危運版牽引：解放鷹馳LNG版+重汽豪沃KS柴/氣版

牽引類柴油動力Max=700馬力/514kW，即一汽集團15.57L的CA6DX1B70E66柴油機，由解放J7系列CA4250P77K33T1A1E6半掛牽引車采用，準乘2/3人，軸距3.45米，可選六組板簧或前2/3片板簧、后空氣懸掛，整備8805/8870kg，準拖40噸掛車，可選13.21L、640馬力或14.54L、680馬力方案，油耗均為33.8L/100km，最高120或限速89km/h。該新品可選解放創領版/J7H或者新款J7外觀風格，進入2026年以來，一汽集團加大了對解放J7系列的申報力度，目前已有五款相關新品問世，可知在后續產品譜系中仍將扮演重要角色。

牽引類柴油動力Min=490馬力/363kW，即一汽集團11.05L的CA6DM2-49E66柴油機，由一汽解放J6 Pro系列CA4250P79K24T1E6/Z危險貨物運輸/半掛牽引車兩款新品采用，準乘2/3人，軸距3.45米，可選11組板簧懸掛或前1/2/3片板簧、后空氣懸掛（危運版僅選用后者），整備均為8870/8805/8100kg，準拖40噸掛車，油耗33.3L/100km，最高120或限速89km/h（后者79km/h）。

本月期的燃氣新品出現井噴之勢，全行業共申報16款，包括牽引類14+重卡類2，且均采用LNG方案。盡管市場端傳出因天然氣價格上漲、購車需求遭遇抑制，以及受到電動化挑戰等聲音，但從產品長期走向來看，暫未開放新能源技術的危運類市場，以及轎運車等相對細分的小眾領域，開始成為車企深耕細作的舞臺。以兩款危運類牽引新品為例進行說明。

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  一汽集團申報了解放鷹馳系列CA4185P26K2NE6A80危險貨物運輸半掛牽引車，基礎寬度2.5米、準乘2/3人，軸距4.8米，前2/3片板簧、后空氣懸掛，整備6.8/7噸，LNG單氣瓶駕駛室后背置方案，準拖35/34.87/34.8噸掛車，可選解放JH6經典款或鷹航系列外觀，匹配一汽12.52L、510馬力氣體機。本款新品也是一汽集團首次以解放鷹馳為主視圖申報的ICE牽引新品，此前曾于今年1月期申報了BEV版的CA4250P25T1BEVA80，可知在多條戰線上都預留了充足的兵力。

• 重汽濟商申報了豪沃KS系列ZZ4257V384TF1LW危險貨物運輸半掛牽引車，準乘2/3人，軸距4米，前2/3片板簧、后空氣懸掛或全空氣懸掛（后組配置不常見），準拖40/39.5/39.2噸掛車，整備8.8/9.3/9.6噸，LNG單氣瓶駕駛室后背置方案、可選不同廠家氣瓶外觀，匹配濰柴14.56L、630馬力氣體機。同期還有柴油版的ZZ4257V344TF1W，軸距3.45米，準拖40/39.5噸掛車，匹配重汽集團12.42L、580馬力柴油機，油耗33.3L/100km。作為重汽最新一代的旗艦平臺，豪沃KS系列正在快速拉齊ICE動力的基礎產品規格，目前已有六款25噸6×4牽引版和兩款31/32噸8×4重卡底盤車可選，覆蓋柴油和LNG動力，后續何時會向新能源領域亦值得關注。

重汽汕德卡800度牽引、陜汽德龍X5000氣電插混自卸版，犀重X系：德力+陜汽

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  在本輪GB 1589修訂中，盡管新能源“增噸無果、虧噸延續”，但車企對超大電量和長運營里程的探索仍在繼續，例如本月期重汽濟商申報的汕德卡G7系列純電動半掛牽引車ZZ4256Y384HZ1BEV8A，搭載了寧德時代800度成組方案。該新品寬2530mm、準乘2人，軸距3800+1400/3825+1350mm，可選七組板簧懸掛，準拖35.85/35.2/34.55噸掛車，搭載寧德時代801.23度LFP動力電池、軸間兩側底置+駕駛室后背置組合方案，重汽集團600kW電驅系統，續駛581公里。目前寧德時代800度成組方案已有徐工汽車（牽引3+自卸2）和福田戴姆勒（牽引1）搭載，本批的重汽濟商也是行業第三家采用的車企。

• 陜重汽本批申報了業內首款采用CNG/電路線的自卸版新品，即德龍X5000系列SX3317XG6HPHEV插電式混合動力自卸汽車底盤及整車。該新品準乘2人，軸距4825mm，可選三組板簧懸掛，CNG氣瓶駕駛室后背置+軸間兩側底置方案，匹配濰柴12.54L、480/460馬力氣體機，搭載武漢弗迪單體、濰柴新能源成組LFP動力電池，西安智德200kW電驅系統，形成整車后箱長7.6/7.8/8米，額載7.17/6.17/5.17噸。此前業內僅有重汽成都采用了CNG/電增程方案，即今年2月期申報的豪沃V9-WO系列ZZ1312V5267Z1CSHEV插電式增程混合動力載貨汽車底盤及整車。而隨著新能源滲透率的提升，各種技術路線都出現多樣本嘗試，尤其是組合方案最為豐富的HEV路線。

犀重新能源近期驟然加快了企業發展速度，先后與多家車企進行互動、開展產品合作。當然與大多數新勢力不同的是，犀重更看重產業協作與目錄企業的參股控股，本批亦有相關動作。

• 首先是河南德力申報了與犀重新能源合作以來的首款牽引車型，即換電式純電動半掛牽引車DLP4250BEVT74。該新品準乘2人，軸距4.2米，可選四組板簧懸掛，準拖38.67/38.42/38.25噸掛車，搭載寧德時代512.59度LFP動力電池、軸間兩側底置換電方案，浙江盤轂280kW×2或陜西漢德260kW×2雙電驅橋，續駛349/364公里。該新品主要參數配置與陜汽SX4250XHBSEV1/2或大運股份DYX4257BEV1Z1保持一致，對應犀重新能源X-Truck標準車型的多版本操作，類似上文提及的智御維科T9系列。

• 陜汽則申報了合作以來的首款充電式牽引車型，即SX4250XHBEV5純電動半掛牽引車。該新品準乘2人，軸距3350mm有所縮短（應與底置電池電量調整有關），可選四組板簧懸掛，準拖39.07-39.57噸四組規格掛車，搭載寧德時代LFP動力電池、軸間兩側底置方案，電驅系統同上款，根據整備9.3-9.8噸研判，或對應400度級別成組方案。此外，陜汽集團本批還與犀重新能源進行了目錄企業層面的交易，即針對民用改裝類第(四)27號的 陜汽大同專用汽車有限公司 ，進行法人、注冊和生產地址的變更，同時企業更名為 山西同犀新能源汽車有限公司 ，目前股權結構為犀重新能源約51%+陜重汽約29%+大同新能源20%，企業實際所有權已完成工商變更。山西同犀主要圍繞山西地區的礦產資源特點，為煤炭運輸等大宗物流場景提供服務，但考慮到其仍為專用車生產企業，而自卸類又屬于新標規定的基本型整車，故仍需依靠整車企業利用上裝委托加裝方式生產。

6×6越野：凌河沙漠車、程力FL危運車；4×2普貨版：創維大單橋、邦樂16噸

自年初1月期公示的兩款后，2字頭越野類新品經歷了4個月期的“空窗期”，這已是近年來的最久間隔（上次則是2023年11月期至2024年2月期）。好在本月期恢復三款相關新品的申報，同時使用性質“各異”，體現出對不同類型細分市場具有極強的適應性。

• 航天凌河申報了LH2250CF6越野汽車底盤，以及LH5250TSMCF6沙漠車。該新品采用分體方燈式一體杠外觀，準乘2人，軸距3900+1390mm，三軸6×6全驅結構、365號輪胎，雙A臂獨立懸架，匹配東風康明斯6.7L、320馬力柴油機，形成整車后全長8.5米、欄板箱長6.05米，額載17.22噸、載質量利用系數2.26，油耗28.45L/100km，最高90km/h。根據GT 17350新標定義，沙漠車是具有特定結構特征，在設計、制造和技術特性上用于運輸勘探作業裝備或物資類的運輸類專用汽車；而從《公告》產品準入車型名稱調整可知，沙漠車TSM從今年開始替代整合了起重運輸沙漠車、地震排列沙漠車、工程沙漠車、冷藏沙漠車和供水沙漠車等原有細分品類，從而成為通用性較強的基礎類專用車。

• 程力集團申報了CL2250LDJ6越野汽車底盤，以及CL5250GFL6FD FL型危險貨物運輸車。該新品寬2480mm、準乘2人，軸距4350+1450mm，三軸6×6全驅結構、14.00吋輪胎，前/后獨立懸架，匹配濰柴9.5L、400馬力柴油機，形成整車后全長9.8米，額載10.85噸，罐體總容量16.1立方米、有效容積15.4立方米、長度6.7米，準運介質最大密度700千克/立方米。根據GT 17350新標定義，危運類車輛公告體系已進行重新設計，劃分為EX/Ⅱ型/Ⅲ型、FL型、AT型和CT型四大基礎品類，其中FL型危運車是運輸易燃氣體、閃點不高于60℃的液體、符合GB 19147規定的車用柴油等危險貨物的運輸車輛。

本月期的4×2重卡類底盤車新品數量亦創下年度新高，合計達到23款，包括12款BEV和六款FCV，創下近期的新高峰。具體觀察同期申報的對應整車款可知，包括普貨運輸類12款、自卸工程類兩款，以及市政環衛類四款（不含上裝性質未知的五款底盤車）——可知普貨運輸依然是極具吸引力的核心領域。

• 創維旗下南京金龍申報了NJL1181TADBEV和NJL1181TAFBEV1兩款純電動載貨汽車底盤，以及廂運/翼開版整車。該系列采用柳汽乘龍H5系列同款白車身資源，基礎寬度2420mm、準乘2人，軸距7.1米，可選四組板簧懸掛，搭載寧德時代LFP動力電池、軸間兩側底置方案，根據整備6750或7900kg研判，分別對應200度和300度級別成組方案，分別搭載特百佳185kW或柳州方盛280kW電驅系統，以前者廂運版為例，形成整車后達到12米大單橋規格，箱長9.6/9.7/9.8米，額載8.62噸。柳汽乘龍H5系列駕駛室資源在行業內亦有少量選用者，例如貴州長江、福建金霸龍等。

• 中聯重科旗下湖橋邦樂本批申報了HNQ1161RPD49EV純電動載貨汽車底盤以及欄板版整車。該新品采用公模版駕駛室，寬2.4米、準乘3人，GVW=16200kg，軸距4.9米，前3片、后5片板簧懸掛，搭載寧德時代LFP動力電池、軸間兩側底置方案，蘇州朗高165kW電驅系統，形成整車后全長8990mm、欄板箱長6.6米，額載9145kg。此外，本月期的湖橋邦樂還申報了三款6×4架構的汽車起重機專用底盤，GVW分別為31.2/31.8/33.1噸，均由母公司中聯重科改制為25噸級汽車起重機。

（未完待續）

文圖：C3