阿維塔、深藍剛宣布整合，長安就提拔了兩位80后副總裁

兩位80后從新能源一線直通集團決策層，背后是業績壓力、轉型焦慮和用人邏輯的集中投射。

品牌整合官宣剛滿一個月，長安直接把兩位品牌主帥送進了集團決策層。6月15日，阿維塔總裁陳卓、深藍與啟源的核心操盤手狄智睿，同時獲任長安汽車副總裁——一個是84年的，一個是81年的?？此瞥Ｒ幍娜耸绿岚危旁凇鞍⒕S塔+深藍”中后臺整合的大背景下，信號再明確不過：這場整合，已經從頂層設計進入了執行落地的深水區，而長安需要的，是讓最懂業務的人擁有決策權限，掃清協同路上的障礙。

凈利暴跌74%后，長安汽車火線提拔兩位80后副總裁

一個84年，一個81年，都是少壯派。把兩位新能源品牌一線負責人同時提進集團決策層，長安在三大汽車央企中率先邁出了這一步。

6月15日，長安汽車一紙公告，在汽車圈激起了遠超常規人事調整的討論。

公司第九屆董事會第五十九次會議全票通過，聘任陳卓、狄智睿為公司副總裁。兩人一個1984年出生，一個1981年出生，均為長安體系內部培養成長的資深管理者。

在外人眼中，這或許只是央企體系內按部就班的輪崗晉升。但放在長安汽車當前的業績底盤與轉型節奏里看，這更像是年中考卷發榜后，一枚緊急落下的戰略棋子。

業績焦慮：利潤從113億跌到3.5億

這場人事調整的底色，是肉眼可見的業績焦慮。

2026年第一季度，長安汽車歸母凈利潤僅3.5億元，同比下跌74.1%。銷售凈利率低至0.67%——相當于每賣出100元的汽車，到手利潤還不到7毛錢。

下滑并非偶然。2025年全年長安凈利潤40.8億元，對比2023年113.3億元的利潤峰值，短短兩年時間，利潤規模縮水近三分之二。

一邊是盈利底盤持續收縮，一邊是戰略目標絲毫未降。長安早已定下2030年整車年銷500萬輛、躋身全球汽車品牌前十的目標。董事長朱華榮更是直言，300萬至350萬輛的年銷規?！爸粔蚧钕氯ァ?。

當利潤撐不起野心，當轉型進入啃硬骨頭的階段，組織人事的調整就成了最直接的破局手段。

兩個80后：一個撐高端，一個扛基本盤

要讀懂這次任命的分量，首先要搞清楚兩個人的能力底色。

陳卓，1984年出生，重慶人。2006年加入長安汽車，長期深耕品牌公關與高端品牌運營領域。2021年阿維塔科技成立之初，他便調任其中，從高級執行副總裁一路做到總裁，全程參與了這個“含著金湯勺出生”的品牌從零到一的搭建。

某種意義上，他就是長安沖擊高端品牌的“品牌總設計師”。

但高光背后是殘酷的現實：頂著長安、華為、寧德時代三方光環的阿維塔，始終沒能跨過盈利關。僅2022年至2025年上半年，累計虧損就已超過113億元。2026年1至5月，阿維塔累計銷量僅2.49萬輛，同比下滑49%。

狄智睿，1981年出生，江蘇溧陽人。2003年參加工作，歷任產品策劃、市場運營及多品牌管理崗位。他執掌過歐尚品牌，還擔任長安啟源產品CEO，是典型的“產品經理型”高管。

在他的主導下，長安啟源2025年銷量突破41萬輛，同比增長43%，穩穩撐起了長安新能源的走量基本盤。2026年1至5月，啟源累計銷量超11萬輛。

只是走量不等于賺錢。啟源同樣面臨產品線冗余、單品效率不高的問題。

一個懂品牌營銷、負責沖擊高端溢價，一個懂產品規劃、負責守住規模底盤——兩人的能力版圖恰好互補，也精準對應了長安新能源轉型的兩大核心命題。

任命恰逢其時：整合前夜的排兵布陣

這次提拔最值得玩味的，是它的時間節點。

就在任命公告發布的一個月前，長安剛剛官宣一項重磅業務調整：整合阿維塔與深藍兩大新能源品牌，采用“前端獨立、中后端協同”的運營模式。通俗來說，就是兩個品牌保留各自的品牌定位、用戶運營和銷售渠道，研發、供應鏈、生產制造等中后臺環節全面打通共享，核心目的就是降本增效。

而陳卓與狄智睿，恰恰是兩大品牌線的核心操盤手。把他們從業務一線直接提拔到集團副總裁的位置，用意幾乎擺在臺面上：讓最懂業務的人進入決策層，用更高的權限推動品牌整合落地。

過去兩大品牌分治，中后臺協同難免存在溝通壁壘、權責不清的問題。如今將核心負責人納入集團高管層，既能減少業務端與集團的溝通成本，也能更快推動產品線重組、供應鏈協同、品牌定位再校準等一系列復雜工作。

“80后”高管戰隊擴充至8人

此次調整后，長安汽車高管團隊中的80后成員已增至8位。領導團隊也從16人擴充至18人。

將兩位新能源品牌一線負責人同時提進集團決策層，釋放的信號明確：長安正加速將新能源板塊核心管理者納入集團核心高管序列，在三大汽車央企中率先邁出這一步。

2026年，長安定下了全年330萬輛總銷量、140萬輛新能源銷量的目標。從“戰略布局期”進入“體系兌現期”，這場轉型已經從規劃圖紙走到了執行考場。

兩位80后副總裁肩上的擔子，不輕。