改寫越野賽事慣例縱橫原廠戰車登頂環塔賽場

風沙落定，傳奇不止。剛剛結束的2026環塔國際拉力賽全程近8000公里，沙漠路段占比達60%，高溫、沙塵、復雜地貌構成極限考驗，堪稱“史上最難”環塔。眾多參賽車輛均進行專業改裝、3.0T大排量車型形成合圍之勢，多名擁有達喀爾賽事經驗的專業車手同場競技。縱橫G700、F700以量產原生技術直面強敵環伺的競技，零改裝參賽拿下T2.E組別廠商隊亞軍，打破越野賽事“無改裝難出彩”的固有認知，也為量產硬派越野車型樹立了原廠技術實戰全新標桿。

鯤鵬超能混動CDM-O：打破排量偏見的動力核心

長期以來，大排量燃油動力是專業越野賽事的主流選擇，更是此次征戰環塔N39沙漠、英吾斯塘魔鬼賽段等核心賽道的主流選擇。縱橫跳出“唯有改裝、大排量才能馳騁極限賽場”的固有思維，搭載自研鯤鵬超能混動CDM-O系統，依托三電機混動架構，打造行業最強2.0T混動結構與最強解耦四驅，徹底打破行業固有認知，推出兼顧爆發力、穩定性與耐久度的專業越野動力方案，可從容應對環塔長距離沙脊攀爬、松軟沙地脫困等各類極限高頻越野場景。

這套動力系統綜合功率可達665kW，綜合扭矩1135N?m，動力參數比肩大排量車型。本屆環塔高溫酷暑疊加車輛連續高負荷運轉，依托800V高壓平臺與全域熱管理系統，車輛在高溫沙漠賽段全程做到動力零衰減。毫秒級電驅響應，讓扭矩輸出隨叫隨到，面對環塔隨處可見的沙漠雞窩坑、長距離陡坡攀爬等場景都游刃有余。

區別于普通城市混動系統，鯤鵬超能混動CDM-O從研發之初就聚焦專業越野場景，將極限工況可靠性、全地形適應性作為核心研發指標。歷經環塔數千公里多地形賽道實測，該系統充分證明無需專屬改裝，混動技術也能滿足專業越野嚴苛要求，填補了硬派越野領域混動技術的性能短板，為國內越野動力技術發展開辟了新方向。

智能解耦四驅系統：掌控全地形的越野根基

強勁動力是行進基礎，高性能四驅系統則是車輛適配全地形的核心保障?？v橫搭載的智能解耦四驅系統，融合機械結構優勢與智能電控邏輯，成為車輛征服多元極限地形的關鍵技術支撐。

硬件層面，車輛配備前后兩把牙嵌式機械鎖與能量中鎖，鎖止響應快至1/50秒，鎖止扭矩超20000N?m；后橋P4電機支持兩擋扭矩放大，后輪端扭矩突破10000N?m。環塔賽道遍布沙丘、傾斜側坡與碎石路面，車輪打滑現象頻發，這套系統強大的鎖止能力與扭矩放大性能，可快速化解各類地形帶來的打滑難題，大幅提升車輛在復雜賽段的脫困能力。原廠狀態下便可實現專業改裝級別的越野通過性。

軟件層面，系統依托GAIA全領域智控體系，融合AI雙目視覺與多傳感器，即便在沙塵漫天、視野受阻的賽段，也可實時識別路面狀態，動態分配前后軸扭矩。該四驅系統突破傳統架構局限，既滿足專業越野的極限通過需求，又兼顧日常行駛平順性，在整屆賽事中持續保持穩定輸出，極限工況下的綜合性能得到全面驗證。

GAIA全領域智控系統：統籌全局的智能中樞

動力與四驅的性能釋放，依靠GAIA全領域智控系統實現協同調度，這也是整車的智能控制核心。環塔賽道地形切換頻繁，高速戈壁、低速沙漠、崎嶇峽谷交替出現，該系統打通動力單元、四驅機構、底盤系統的數據鏈路，實現全車硬件一體化聯動，讓整車無需額外電控改裝，就能適配全場景極限越野。

基于海量越野路況數據與自研算法，GAIA系統可提前預判行駛工況，主動調整動力輸出、四驅鎖止模式與底盤姿態。行駛于高速戈壁路段時，系統優化扭矩分配，強化車身行駛穩定性；進入沙漠、峽谷等越野路段，即刻聯動扭矩放大、差速鎖等功能，最大化挖掘車輛通過性能。這套一體化智能方案，摒棄了傳統車型功能堆砌的設計思路，形成系統化的越野解決方案。

整屆賽事中縱橫參賽車輛未出現任何系統性故障，正是GAIA系統高效統籌、精準調控的直接體現。它將分散的單項技術整合為有機整體，讓整車綜合性能實現最大化發揮，也是產品區別于同級車型的核心技術優勢。

環塔賽場的戰績，只是縱橫技術實力的一次公開佐證。堅持原廠零改裝參賽，本質上是品牌對正向研發、自研技術的十足自信，更是向“越野賽事必須靠改裝取勝”的舊慣例發起有力挑戰。從混動動力到智能四驅，再到全域智能控制系統，縱橫始終以環塔這類真實極限用車場景和嚴苛工況為研發標準，不斷打磨核心技術。

不以改裝博成績，只以技術立根本。未來縱橫還將持續深耕硬派越野技術領域，依托自主研發體系不斷突破性能邊界，徹底改寫越野賽場“改裝為王”的固有格局，用中國智造的硬核實力，持續刷新國產越野的技術高度。