對話蔚來李斌：下半年沒新車就踏實賣車，內存導致樂道單車成本漲1萬多

車東西（公眾號：chedongxi）
作者 ｜ 張睿
編輯 ｜ 志豪

車東西6月17日消息，日前，蔚來旗下樂道品牌正式在合肥發布了新樂道L60。

新車共有3個版本，其中Pro版整車購買價格為19.28萬元起，電池租用方式購買價格為13.58萬元起；Max+版整車購買價格為20.28萬元起，電池租用方式購買價格為14.58萬元起；Ultra+版整車購買價格為22.28萬元起，電池租用方式購買價格為16.58萬元起。

▲新樂道L60售價

具體到參數上來看，此次新樂道L60較老款樂道L60在輔助駕駛方面進行了升級，搭載了蔚來自研5nm車規級智駕芯片神璣NX9031和激光雷達，還新增了二排娛樂屏、6L車載冷暖箱等舒適性配置，蔚來創始人、董事長、CEO李斌表示新樂道L60在六大維度進行了106項煥新升級。

在發布會第二天上午，蔚來創始人、董事長、CEO李斌與蔚來高級副總裁兼樂道汽車總裁沈斐接受了車東西在內的媒體采訪。

▲李斌（圖左）、沈斐（圖右）

在樂道新L60發布后，除蔚來ES8（參數丨圖片）五座版外，蔚來在上半年已經把全新車型集中發布，而李斌在回答車東西的問題時表示，蔚來并不擔心下半年沒有新車發布影響訂單，反而能夠踏踏實實賣車，踏踏實實服務用戶。

以下為采訪實錄，車東西在不改變原意的情況下進行了部分編輯。

1、蔚來公司今年上半年基本把新車型集中發布完了，但是友商這邊還是有很多新車型蓄勢待發，會不會讓蔚來已經發布的車型會受到沖擊？

李斌：我覺得這個壓力還好，因為我們的每一款車都有很強的競爭力，像樂道L60是2024年發布的車，到今天它仍然有非常強的競爭力。我們在技術的領先性上還是有底氣的，我們最近發的這幾款車，我相信在比較長的時間之內，都有非常強的競爭力。

像我們2022年發布的ET7，到今天我們的智駕能力仍然還在持續提升，仍然非常有競爭力，它的硬件能力還沒有被完全挖掘出來，在技術布局方面我們一直相對超前一些，對于接下來的產品在市場上的競爭力還是非常有信心的。

我們并不擔心下半年沒新車了訂單就不行了，對我們來說反而能夠踏踏實實賣車，踏踏實實服務用戶，螢火蟲就是很好的例子，螢火蟲現在訂車等待周期又變久了，螢火蟲在上市1年多的時間里只有一些小迭代，不是特別大的迭代，但現在下訂螢火蟲又得等一個月車。

2、汽車實現輕量化最大的難點是在哪里？是企業對于配置上的取舍，還是在研發上的積累或路線的選擇，最大的難點在哪里？

李斌：其實輕量化的意義在汽車工程領域是有共識的，輕量化是汽車綜合研發能力的表現，因為確實能夠實實在在的帶來用戶利益，當然也包括社會的利益，包括對整車的操控、整車的安全、結構的耐久性、整車的長期壽命，其實都是有好多好處的，這也是為什么樂道包括蔚來一直在輕量化這方面比較堅持，這是很重要的一個原因，是因為它有用戶的價值，能給用戶帶來切切實實的好處。

輕量化做好是非常不容易的，首先你就要去做取舍，因為成本邊界是有限的， 如果一味追求特別長的續航，一定會用特別大的磷酸鐵鋰電池，我們在電池的選擇上都是比較克制的，這就需要一些勇氣了，這并不是偷工減料，這就是要做取舍，因為成本是一定的。

第二個更難的是我認為是技術上的事情，就是智能保險絲的問題，不是把傳統的保險絲換成智能保險絲這么簡單，整個車的高壓架構、低壓架構各方面都要能支持，這是一個系統性的工程，所以這背后有很大的技術含量。

還有我們集成化的設計，做出更好的空間，帶來更好的輕量化，這是需要很多研發投入的，也需要很高的技術含量。

包括我們全域900V的技術，肯定對輕量化是有好處的，技術上的門檻非常高，它需要底層的研發的能力。

第三個也是技術的一部分，我們叫做工程的能力。比如新樂道L60的白車身輕量化系數到了2.22，這個更多就是工程的能力，要在確保安全結構兼顧的情況下去實現，有時候用料過度大部分沒有安全收益，就像有的房子雖然看著墻很厚，不代表一定結構堅固，這個工程能力是非常非常重要的。

最后成本也是很重要的，你要去承擔輕量化技術帶來的成本上升。包括蔚來、樂道，我們有長續航的電池，我們85度電版本有740公里的續航，我們長續航版本如果不想增加太多重量就必須用三元鋰電池，三元鋰電池能量密度高，當然同樣的電池容量重量就更輕，這個就是很大一筆錢，大家知道85度的三元鋰比85度的磷酸鐵鋰電池減了100多公斤的重。

3、蔚來參與制定了新加坡的換電標準，這意味著蔚來的換電模式已經從企業的標準走向國家的標準了嗎？蔚來換電生態出海的情況怎么樣？

李斌：我們在歐洲已經有60多座換電站了，主要在北歐5個國家，德國和北歐的幾個國家已經有60多座，包括挪威有20多座換電站。新加坡市場，螢火蟲已經在銷售了，我們和歐洲國家也好、新加坡也好，一直在和有關部門就換電站的標準方面有非常積極的交流。

當時沈斐還在負責蔚來能源的時候，我們很早就和相關的一些國家部門在推進換電的標準，我們參與制定了非常多的標準，在全力以赴的推動換電標準化，因為換電確實能解決很多電動車現在的只能充不能換的問題，能解決很多車電不同壽等等的問題。

4、樂道L60最開始上市的時候主要還是去對標燃油競品，整體的產品思考是什么策略？目前感覺L60對用戶的吸引力怎么樣？

沈斐：其實從樂道的整個品牌的用戶增購復購數據來看，我們的用戶群體是來自于相對高端的品牌，BBA和傳統豪華品牌這一批大概占了35%，還有合資品牌車主也占到30%，其他新能源友商用戶轉過來的有10%，蔚來社區增購復購也有接近10%的比例，來自于傳統油車陣營的還挺多的。

實際從用戶角度來說這筆賬很好算，從油車轉過來，原來二手車置換還能值一些錢，而我們的空間包括智駕升級或者整個的體驗，都是越級的。

關鍵是從每個月的用車成本來說，原來是花油費，但我們這邊選租電方案就算加上電池的租金、加上電費，仍舊是比之前開油車的時候能省出個千八百的，所以沒道理不轉化。

我去一線跑下來感覺，大家的消費習慣是手上有一輛車還能好好開，可能去了解其他新車的驅動性就沒那么強，不會像想換車的人那樣到店里面看看。

但是大家還是有途徑去交流，包括像這次的溶洞智駕視頻，我覺得會對潛在消費者有所觸動來了解，后面可能機會會更多一些。

李斌：行業的最新市場數據是油車下降了40%多，整個市場很有挑戰，但是相對來說純電還是在增長，這反映了什么問題呢？剛才沈斐也講了我們的用戶來源，BBA、合資燃油的占比，蔚來體系用戶復購的占比，加起來大約85%，也就是說新購是比較少了，整個市場已經進入了一個存量的時代，很多家庭有不止一輛車，真正的新購變的少了，大部分都是換購。

那現在油車的用戶，換購還換油車嗎？我覺得以今天的新能源基礎設施和電動汽車的產品競爭力，他們大概率會換到新能源車，新能源車原來可能因為基礎設施沒有那么的發達，因為過去純電車的技術體驗優勢還沒有反應出來，現在從用戶的視角，今天既然都換新能源車了，為什么不換一輛純電車呢？為什么不去換一輛智能電動的純電車呢？

從用戶的視角來看，他其實是容易做出選擇的，不像前幾年那么糾結，前幾年因為基礎設施還不發達，充電換電條件還沒那么好，那個時候選增程、選插混都是合理的。今天我認為用戶開始選純電、選智能電動汽車，我覺得是水到渠成的事情。

這就是為什么大家看到雖然今年整個車市總量1-5月份同比下降了20%左右，但是純電總體上是增長的。特別是5月份，燃油降了40%，但是純電還是增長的，深刻反映了車市已經進入了存量的時代，增購、復購、換購變成主流，在這種情況下智能電動汽車純電的技術路線，我相信一定會得到更多用戶的選擇。

我們也看到乘聯會的數據，6月1-7日新能源的滲透率到了66.9%，之前我認為年底才會到70%，現在看搞不好6月就會到70%，三季度一定會摸到70%，確實速度比我們想象的快太多了。

5、樂道L60的智駕水平跟特斯拉的FSD相比大概是什么樣的情況呢？

李斌：特斯拉FSD最新的版本我還沒體驗，如果正式發布了會去體驗一下向他們好好學習。

當然特斯拉的智駕，包括它的模型和算力很多方面肯定是非常領先的，有很多值得我們學習的地方。但我們蔚來從自研芯片到傳感器，到整個世界模型+強化學習的路線，相信大家已經看到了我們的能力，通過極窄溶洞的穿越讓大家看到了我們是具備這樣能力的。

當然后續還有很多的工作要做，比如今年我們還會加大在算力方面的投入，把我們的數據做訓練，不斷去提高我們整個智駕的體驗上限，我們對后續的持續進步還是非常有信心的。

當然智駕現在確實充分體現了各家的綜合的技術能力，這樣你追我趕的局面也挺好，希望大家也多去體驗體驗，也體驗體驗我們新樂道L60的智駕，包括蔚來的智駕，我還是非常有信心它的體驗是非常好的。

6、樂道今年上半年連發三款新車，都用上了旗艦智能三大件，這么密集的更新背后的考慮是什么？包括這些技術在現在這個最新行業競爭狀態下會給樂道建立起哪些護城河？

李斌：如果大家去看我們發版的速度，不管是Coconut，原來沒有激光雷達的，還是現在Coconut+，還有蔚來二代平臺的車，我們這幾個智駕的基線，基本上能做到差不多在正負不超過幾周的時間窗口里做到同時發版。

其實這是非常不容易的，因為這里面從時間跨度，從我們整個硬件差別上還是有挑戰的。我覺得這里面原因就是通過全棧自研從內部把能統一的地方都統一起來，這一點非常重要。

因為我們在規劃的時候大家也可以看到，從ET7開始到樂道L60，在視覺上傳感器的布局都是比較超前的，7個800萬攝像頭+7個環繞的攝像頭，我們在這方面的規劃是比較早的，包括傳感器都是考慮了長期的標準化。

當然樂道和蔚來一開始在基線上是有一些區別的，現在樂道把激光雷達也加上了，所以如果大家去看的話我們在這種規劃方面還是推敲的比較深入的。

整個技術基線能復用就代表數據能夠復用，代表工具鏈能復用，模型的部署和變種相對來說就比較好管理，所以我們從二代產品開始整個智駕的底層硬件自研的好處就出來了，同時內存帶寬非常非常重要，很多時候大家低估這個東西，還有我們的ISP多模信號處理的能力，在極暗，還有極強光很多情況下它的清晰度和解析度、圖像還原能力都是非常非常強的。

綜合起來來講，反映了我們在智駕方面的一個在硬件方面長期的思考，在數據閉環上長期的思考，所以現在二代的車，群體智能的能力帶來數據閉環的能力，同樣這些能力帶來的好處，像Coconut等都能得到幫助，這是工程體系和架構的思考。

7、新樂道L60的訂單情況怎么樣，今年對于整個樂道月銷的水平大概是什么樣的預期，以及增配降價會不會對于新樂道L60能提供的毛利有一定的影響？

李斌：現在的市場趨勢，我們的態度還是比較謹慎的，很少說蔚來的每個品牌各自要達到多少的銷量。但還是希望蔚來進入到三品牌發展階段之后，能夠保持40%到50%的增長，我們今年1-5月份肯定是比這個數要高一些，達到了68%，增長還是不錯的。

下半年開始我們更多的精力會用在賣車，服務用戶上面，樂道這幾款車市場競爭力都是非常強的，我相信是能達到我們自己內部預定的目標。

至于毛利方面，確實現在供應鏈漲價漲的太多了，我們樂道L60的毛利還有，但是比較慘。所以今年的毛利和整個利潤的增長，主要還是看總額。

8、樂道后面會不會優化租賃方案，降低用戶租賃的費率？目前電池租賃的整體滲透率情況如何？

李斌：我們電池租用方案的滲透率非常高，有90%多。至于行業的換電滲透率，我們車賣好了，滲透率就高了，包括友商，像寧德時代也有換電方案，參與進來的人多了，市場滲透率自然會高。

我們跟很多家友商在換電方面有戰略合作，但是對于他們來說要不要做換電是比較長時間做決策，做產品的準備，商務的準備，我們的換電生態一直都是開放的。

9、目前車規級內存價格漲的比較厲害，本輪漲價對樂道車型成本毛利率的實際影響？蔚來和長鑫存儲已經在進行相關的合作了，目前的進展怎么樣？后面可以想象的空間有多大？

李斌：這輪漲價影響還是很大的，拿樂道來說，一輛車的成本漲了1萬多塊錢，如果折算到最終售價還要算上稅費等方面的增加，對售價的影響大概在1萬5左右，同時像電池原料鋰漲價也漲了很多，所以今年確實成本壓力非常大。

長鑫存儲的工廠離我們非常近，就幾百米，可能也就一公里，都在經開區的北區，我們在合作的LPDDR5X上車驗證的進展都挺順利的。

10、能不能詳細解讀一下樂道用戶的來源？

李斌：剛才沈斐也講了一下，現在來自于BBA，還有傳統的豪華品牌的用戶大概占我們用戶的35%，合資的燃油車用戶占到30%，還有以前的新能源車的復購，特別是早期買純電車的復購，也包括增程車的換購，大概在10%，其他的就是來自于其他的來源，也包括一些新購和別的用戶。

一季度樂道的平均售價是24萬，比一些傳統豪華品牌還要高一些，所以樂道確實是一個面向家庭的高品質的品牌。

大家看新樂道L60的主銷版Max+版起售價是20.28萬元起，訂單情況90%以上都是我們的Max+ 和Ultra+，90%以上都是選了我們Coconut+、神璣NX9031與激光雷達的版本，樂道作為20-30萬區間產品的布局，品牌的定位還是比較符合我們的目標用戶和消費趨勢的。

11、從上半年數據來看，閃充和換電產品都仍舊能保持增長，蔚來對于以后整個補能在方向上面是怎么看待的？

李斌：我們非常高興看到越來越多汽車公司在充換電基礎設施方面投入，閃充挺好的，給整個行業帶來了很好的推動，讓更多的人關注基礎設施方面的投入，不再是簡單的依托于公共充電樁。

蔚來這方面一直做的都是最堅決的，其實蔚來在充電樁的建設方面也是非常積極的，我們一直都是可充、可換、可升級，當然我們的建設思路跟別人也有區別，我們現在已經有86條加電風景線，把充電樁就建在別人不愿意建的地方。最早內蒙高速上、吉林高速上的充電樁，都是我們最先建的。我們的出發點特別樸素，我們用戶去哪兒，如果那里沒有基礎設施，至少要保障。

我們最早還有移動充電車，當然現在出動率越來越低了，主要是用于救援，像新疆、西藏一些特別偏的地方還會需要有這樣一個應急手段。

我也想強調一下，換電和充電不是對立的，這一點非常重要，我們從來不把充電和換電對立起來。

我們內部很早就有這樣一個要求，就是用戶不管是在家里、還是單位，只要能裝充電樁，我們一定幫他把充電樁裝上，所以我們的用戶充電樁安裝比例在行業里面肯定是數一數二的，因為我們有自己的全國能源服務團隊，推動起來更高效。

背后的思考也很簡單，因為這樣體驗是最好的，你家里面要能裝上充電樁，晚上充一下，或者白天到單位充一下，就是最好的體驗。

但是，我們的換電可以做到全程不用下車，體驗還是要更好，包括換電站還有一些其他維度的價值。

第一就是可以徹底的解決車電不同壽的問題，把車和電池解耦，這對于用戶的利益和社會利益長期來說都是有好處的，買一臺電車不光是看短期體驗，要看到8年、10年，甚至要看到15年，不是說到了這個時間車就一定要淘汰掉，所以把車電不同壽，通過換電的體系去解決掉，我認為是非常重要的。

我們在換電站里會智能的針對每一塊電池去給最好的充電策略，這個對于電池的壽命來講是非常重要的。所以我們通過運營延壽，基本上把每一塊電池的壽命，通過運營的延壽能至少提高1.5年，這些都是非常大的一些優勢。

第二是能源屬性，換電站本身就是一個天然的儲能設施，我們3900多座換電站，相當于7GWh的儲能，在中國越來越多的電都是新能源發電的大背景下，它的價值會逐步體現，我們已經有很多換電站參與了電網的響應。每天都在做儲能的事情，這些作為能源基礎設施效率是非常高的。

所以總的來說，超充、閃充和換電并不是對立的，但換電也確實能解決很多閃充解決不了的問題，大家現在看到的快還是淺層的快，快充這件事情其實到了一定的速度和時間以后，邊界收益就沒有那么大。

而且就像我說的，有時候慢一點也沒關系，在家充慢就慢點，或者單位樓下順便充電，快到某一個速率之后邊界收益就變低了。更重要的是換電對車電不同壽的解決意義，對電池壽命、安全的意義，作為一個分布式的儲能設施的新型電力系統的一部分收益，這件事情都很難用充電去解決的。

12、行業里面也有其他的廠商準備推出第二品牌或新系列，在內部復盤看來，樂道在2年多時間里面，有哪些經驗是特別值得對外分享的？

李斌：我們覺得還是低估了建立一個品牌的難度。客觀的說，其實建立一個新品牌是不容易的，蔚來品牌第一次對外發布是2016年，到現在已經10年時間了，而且我們當年市場和整體的關注度很高，大家比較容易把我們作為其中的一個新勢力代表，這是有天時地利人和的因素的。

樂道作為一個新品牌，我們原來也覺得知名度很快就能建立起來。但根據我們現在調研數據，可能還是很多人根本不知道樂道這個品牌，現在樂道的品牌知名度也就相當于6年前的蔚來，可能還要更早一點，其實很多人并不清楚，今天的市場環境，一個新品牌是非常難去獲得注意力的，建立新品牌還是比較辛苦的，難度比我們想象還是要大。

但是對經驗來講，樂道從一開始品牌理念的構建上，我們到底要服務誰、到底是在什么樣的定位是非常清晰的，就是讓家庭生活更美好，樂道是個服務家庭的高品質品牌，定位、定義、理念都非常清晰。還有樂道的品質與安全，活力感的社區等等這些構建起我們品牌的支柱，這些都非常清晰的，用戶也會有回應，這些都是我們做的還不錯的地方。

但市場挑戰確實非常大，今天你怎么樣讓品牌能被記住，不光是我產品的配置怎么樣或產品性能怎么樣，更多的是我能不能引起大家的共鳴。大家看我們L90也好、L80也好，新L60也好，發布會上都花了非常多的時間去通過一些用戶場景和用戶的真實故事去體現我們這個品牌的底層的思考，精神層面的思考，我們也希望和我們的目標用戶引起這樣的共鳴。

13、樂道最近幾個月的銷量情況似乎還沒到預期的高度？

沈斐：關于銷量預期，我跟內部的同事經常分享，我們自己要堅定信心，不要妄自菲薄，因為樂道是2年的品牌，剛才斌哥也講了知名度的問題。

樂道目前的銷量，比蔚來2年的時候多，樂道的整體銷量爬升還是很快的，一年就做到了蔚來4年的量。但是我也跟我們團隊伙伴講，我們自己這么想是因為我們要正視自己還有很多問題要解決，不斷的去進步等等。

當然其實外部不會這么看的，對于單個用戶來講，我就是買一臺車，就要選一臺適合自己的車，對于整個行業來說，包括在座的媒體老師，大家都會把樂道跟蔚來放在一起來看。所以我希望整個團隊在保持信心、保持對自己有正確認知的時候能夠不斷的進步。

李斌：我也想補充一下，其實L90在產品上市以后，在純電大三排SUV的市場區間里它的銷量是第一名，其實樂道L60上市以后同級別也是在前三名的，所以我覺得成績這個東西還是看你怎么看。我們現在還是要正視品牌建設，包括銷售體系能力的建設，它有一個過程，我們其實現在就用這樣的心態看這個事情。

14、樂道L60的保值率非常不錯，內部有沒有研究過具體是什么原因？

沈斐：樂道L60的產品力是根本原因，用戶對這款車的各方面還是非常滿意的。

第二個是我們整個價格政策方方面面都比較穩定，包括這一次新L60的定價也是在很努力平衡這個新車、二手車等方面的因素，這是一個多方面努力的結果。

此外，還包括我們的直營模式，換電的能力各方面，保值率是一個綜合的東西，大家關注保值率是對的，保值率反映品牌的綜合競爭力。

15、給智駕團隊投入了多大的算力和人力？后面的規劃是什么？

李斌：我們其實在講到硬件的競爭力和我們的模型的競爭力的時候，大家不要忘了算力。為什么DeepSeek去年年初的時候大家都對它頂禮膜拜，核心是它需要的訓練資源是遠遠小于美國同行的。

我們去年整個智駕訓練的算力確實和國內做的不錯的同行比只有人家的五分之一，甚至于十分之一，如果和最頂部的比可能還要更少一些，和特斯拉就更不能比了，今年確實增加了投入，我們大概增加了幾倍的投入，我們看到的效果還是很好的。

今年下半年我們還會有比較大的一個算力的投入，整體在算力的運營上我們還是比較穩定的。

16、在蔚來的布局的過程中，三個品牌之間如何去界定市場？

李斌：其實不管是蔚來、樂道還是螢火蟲，我們在各自所在的目標市場還是保持了一個高端的定位。

其實螢火蟲在小車市場仍然也是高端的定位，和同級別的小車相比我們價格大概也高50%左右，國內很多純電小車大概是七八萬人民幣，我們的主銷價是12萬多，當然我們產品和服務是支撐得起這個價格的。

樂道是面向家庭市場的，但我們也還是保持了一個高端定位，就像前面樂道一季度平均售價是24萬人民幣，大家知道大部分的主流家用的車品牌其實是到不了這個平均價的，我們的定位也是有足夠的技術和產品去支撐的，新樂道L60也是中型SUV的科技旗艦，強調科技為家的理念，安全品質的基礎。

我們認為對家庭用車而言這些方面用戶是非常在乎的，當然有一些配置是可以做一些取舍的，比如一些豪華型的配置是選裝的，但是安全品質我們不會取舍，技術架構我們不會去做這個取舍，所以這就保持了品牌的底色。

蔚來確實是面向高端市場，用戶群體更多一些，比如說有一些全場景科技體驗，像ES9這樣的行政旗艦，即使像ET5等等都有各自獨特的情感體驗，還有我們天際線等等，都是很有特點的科技氛圍，讓用戶有更好的情緒體驗感受。

所以在做這三個品牌的時候共同的東西是什么？保持高品質，保持在各自細分市場里的高端定位，保持技術的領先。在這個基礎下再圍繞用戶的需求去解題，我們不會一味簡單的堆配置做這個事情，還是看看在哪些點上和目標用戶群是能夠有情感共鳴的，在功能體驗上會去排序，哪些對用戶是最重要的，我們會去排序，不同的目標市場，它的優先級是不太一樣的。

17、最近很多品牌發布了自己的智駕芯片，蔚來的智駕芯片與主機廠和芯片廠的競爭趨勢是什么？蔚來在芯片方面有什么優勢？

李斌：如果從做一款智駕的芯片角度來講的話，其實有很多做芯片的方法，比如讓別人幫你定義設計，這并不是一個什么難事，行業里很多人都在做。

但重要的就是此芯片非彼芯片，就像一輛車你是找工程設計公司做，還是通過自己全棧自研，這涉及到企業自身的完整工程能力，很多核心的部件要自研，投入就更大，難度也更大。

蔚來神璣NX9031的團隊有600多人，有從前端到后端完整的設計能力，要建立這個能力還是非常不容易的，和我們單純定義好參數讓別人去做的方式區別還是非常非常大的。

包括智駕芯片之間也不能簡單的去比，需要從三個維度或者四個維度去評估它的性能，推理算力是一個方面，第二個就是內存帶寬，這個對于支持模型的大小和包括模型的運行的速度非常重要，我們芯片的內存帶寬跟行業相比基本上是他們的2倍。

第三個是多模信號處理的能力，這是一個需要特別細致做的工作，我們在很多場合演示過了，溶洞穿越為什么能有那么好的表現，跟這個也有關系。智駕的基礎是視覺，不能光看光線好的時候，很多場景光線不好，這就考驗你到底能不能有很好的處理。

還有芯片冗余備份，要能做到毫秒級的熱切換，兩個芯片之間的互聯能力是非常強的，可以做到毫秒熱切，這對于將來L4、L3級別的智駕是非常重要的。