20年前年輕人都想要的車，終于被它造出來了

老實說，我至今還是感覺到不真實。

因為，中國品牌，真的要出超跑了，而且是普通人也可能夠得著的超跑，這次不是PPT，不是愿景，不是口號，也不是未來一定，而是已經(jīng)確定就是要推出。

近日，在工信部第408批新車申報目錄里頭，我們看到了一個非常熟悉的身影，那就是騰勢（參數(shù)丨圖片）品牌憋了好幾年的大招——首款量產(chǎn)純電跑車騰勢Z，并且是硬頂版、軟頂敞篷版、賽道性能版三款車型同時完成公示。

既然上了工信部新車申報，那就意味著這臺車真的要來了。

【AI修復申報圖畫質(zhì)+換背景，非原圖】

從申報信息來看，騰勢Z的產(chǎn)品定位非常明確，它不是一款只能在賽道上偶爾駕駛的"玩具車"，而是一款兼顧日常使用與極致性能的雙門四座GT跑車。這一點從其車身尺寸和空間布局上體現(xiàn)得尤為明顯。

騰勢Z全系軸距統(tǒng)一為2780mm硬頂版車長 4780mm，寬度1990mm，高度僅1330mm，整體比例呈現(xiàn)出典型的GT跑車低趴寬體姿態(tài)。

軟頂敞篷版和賽道性能版車長分別增加至4865mm 和4870mm，高度略微提升至1350mm。

這樣的尺寸設(shè)計在保證跑車應有姿態(tài)的同時，也為后排乘客預留了一定的乘坐空間，能夠滿足短途出行需求，這對于一款跑車來說尤為難得。

三款車型的差異化定位也十分清晰，硬頂版作為家族基礎(chǔ)版本，采用2+2四座布局，主要追求駕駛樂趣和日常實用性。

而軟頂版本則提供多種顏色軟頂可選，電動軟頂機構(gòu)可收納于后備廂內(nèi)，并且只保留2個座位。至于賽道性能版，則是性能的終極體現(xiàn)，專為賽道愛好者打造，配備了更為激進的空氣動力學套件和更高規(guī)格的性能配置。

騰勢Z的外觀設(shè)計采用了全新的設(shè)計語言，原創(chuàng)度極高。車頭的四邊形縱向大燈組極具辨識度，配合大尺寸前進氣口和發(fā)動機艙蓋上的通風口，營造出強烈的運動氣息。車身側(cè)面線條流暢，采用了溜背式設(shè)計，車門處的導流槽不僅提升了視覺效果，還能優(yōu)化氣流走向，降低風阻。

車尾設(shè)計是騰勢Z的一大亮點。尾燈組采用了類似類似烏比斯環(huán)的造型，點亮后辨識度極高。硬頂版和敞篷版配備了電動可調(diào)尾翼，可根據(jù)車速自動調(diào)節(jié)角度，在提供下壓力的同時兼顧燃油經(jīng)濟性。而賽道性能版則配備了極為夸張的固定式大尾翼和巨型尾部擴散器，空氣動力學效果直逼專業(yè)賽車。

值得一提的是，騰勢Z就連硬頂版都標配碳纖維車頂，這在同級別車型中極為罕見。此外，三款車型均提供豐富的外觀選裝配置，包括不同顏色的軟頂、輪輞、制動卡鉗、隱藏式門把手等。

動力無疑是騰勢Z最核心的競爭力。根據(jù)工信部申報信息，三款車型均采用前一后二的三電機四驅(qū)架構(gòu)，三臺電機的峰值功率分別為前電機500kW，后左右兩電機各340kW，系統(tǒng)綜合最大功率達到驚人的1180kW，約合1605馬力。

這一動力輸出已經(jīng)超越了大多數(shù)傳統(tǒng)燃油超跑，甚至超過了此前發(fā)布的小米SU7Ultra。

在性能表現(xiàn)方面，雖然官方尚未公布具體的0-100km/h加速時間，但根據(jù)其動力參數(shù)推算，2秒左右甚至2秒內(nèi)的成績完全有可能。最高車速方面，硬頂版和敞篷版限速為300km/h，而賽道性能版為350km/h。

電池方面，騰勢Z大概率會搭載二代刀片電池，支持第二代閃充。

另外，作為比亞迪集團的 "嫡長子"，騰勢Z自然獲得了比亞迪最頂級的技術(shù)支持。根據(jù)申報信息和此前官方透露的消息，騰勢Z將全系搭載易三方、云輦 -M、全線控底盤、線控轉(zhuǎn)向等多項技術(shù)。

可以說，騰勢 Z 的工信部申報，標志著中國品牌在高端跑車領(lǐng)域邁出了堅實的一步。

【AI修復申報圖畫質(zhì)+換背景，非原圖】

當然，我們也應該理性地看到，騰勢 Z 仍然面臨著一些挑戰(zhàn)。比如在品牌影響力方面，騰勢目前在高端跑車市場的知名度和認可度還不及那些百年品牌。

其次，作為品牌內(nèi)第一款超跑，騰勢Z如何讓用戶接受，也是騰勢需要解決的問題。

但無論如何，騰勢 Z 的出現(xiàn)已經(jīng)打破了歐美品牌在高端跑車市場的壟斷，為中國品牌樹立了一個新的標桿。我們有理由相信，隨著技術(shù)的不斷進步和市場的不斷成熟，未來會有更多優(yōu)秀的中國跑車產(chǎn)品出現(xiàn)在世界舞臺上。