上海
定了，張雪機車三個R的820RR-R版實車將于6月26日跟車友們正式見面！
至于價格，61980其實早就明牌了。
張雪的820仿賽總共有三個不同版本，分別是820RR、820RR-R、820RR-RS，26號上市的是三款車型的中間檔。
我知道很多車友可能不理解覺得夾在中間的820RR-R看起來也沒強太多，怎么比標準版要貴了1萬8千多？今天簡單說說。
首先說說這個18000怎么評價：其實這個差價帶來的整套升級全部圍繞賽道性能打造，民用實用性、機件耐久度全面讓步，養(yǎng)護成本和保養(yǎng)門檻也遠超標準版，兩款車的定位從硬件之初就徹底分化。你可以簡單理解為“為純粹的性能買單”。
看過飛馳人生吧？那破POLO（參數(shù)丨圖片）要上百萬？實際上那才真的算賽車入門款，大概就是這個意思。
首先說動力核心。
標準版最大馬力135匹，發(fā)動機調(diào)校偏相對的耐用；RR-R版換裝鈦合金氣門，把馬力拉高至145匹，為持續(xù)的高轉(zhuǎn)輸出更加壓榨發(fā)動機本體極限，原廠耐用冗余大幅縮減，高負荷運轉(zhuǎn)損耗更快，并且如果長期低速通勤更容易產(chǎn)生異常磨損。
再說輕量化層面。
3R版的整備質(zhì)量從標準版的191kg降至186kg，全車大面積碳纖維覆蓋件替代標準版常規(guī)外殼，鈦斯鍛造輪轂、鈦合金首尾段排氣，雖然車更輕簧下質(zhì)量更小，彎道操控一定會提升，也代價就是拉高了磕碰維修成本，碳纖維剮蹭、鈦合金排氣修復價格遠高于普通配件，別問我怎么知道的。
行走系統(tǒng)的全面升級是另一大核心溢價點。
標準版的減震、制動系統(tǒng)完全能夠滿足絕大多數(shù)車友街道騎行夠用的標準；3R版直接升級KYB全可調(diào)DLC減震、全套布雷博高性能卡鉗，輪胎更換為倍耐力V4賽道半熱熔胎，這套組合能支撐高強度賽道制動與極限過彎，但毫無疑問原廠調(diào)校偏硬朗，日常過坑洼、減速帶顛簸明顯；賽道胎常溫抓地力一般、雨天穩(wěn)定性偏弱，磨損速度更快，換胎開銷更高。
總得來說：多出一萬八的核心意義，是打造一臺可合法上路的入門賽道車型，而非優(yōu)化日常騎行體驗。
RR-R版一切調(diào)校服務(wù)跑山、賽道刷圈，為性能壓縮了耐久和實用設(shè)計：競技化發(fā)動機保養(yǎng)周期更短，必須使用更高規(guī)格高性能機油，保養(yǎng)費用顯著高于標準版；碳纖維、鈦合金、競技行走部件后期維保、更換單價高昂，日常代步發(fā)生倒車、剮蹭，維修支出會遠高于基礎(chǔ)版820RR。
反觀標準版，135匹動力其實真的足夠、常規(guī)覆蓋件與街道路向減震也更耐用舒適，保養(yǎng)周期更長、配件平價易得，兼顧通勤、跑山、長途，耐用度和綜合實用性拉滿。
最后說一句：3R版可離WSBK賽場那臺賽車差得遠得很，之前我簡單估算過，從張總的簡單介紹來看，那臺車不算軟件單就硬件成本應(yīng)該最低不少于30個，幻想61980能拿下同款賽車的朋友要不等RS版出來再看看夠得到嗎？
最后說說購買建議：一萬八的差價買的是賽道性能上限，不是日常用車舒適度，新手或者說不是賽道玩家整標準版真是足足足夠了。
但如果你是絕對的老手，就是想主攻賽道玩樂，RR-R的升級確實有一些實際價值，因為它升級的這些原廠件外面單買可遠不止18000，從這一點說性價比還是非常可以的。
PS：不懂的同學不要瞎起哄，別回頭啥也不懂真去買了又來抱怨人家這不行那不行，又什么智商稅又什么不耐造。
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