少了一座，漲了四萬：全新理想L8憑什么

一臺曾經(jīng)的爆款車型，為什么需要“推倒重來”？這次重來，會不會再次成為爆款？

全新理想L8（參數(shù)丨圖片），要來回答這個問題了。

6月23日，全新理想L8上市。新車提供Ultra版和Livis版兩個版本，全國統(tǒng)一零售價分別為36.98萬元、42.98萬元，首銷權(quán)益價則為35.98萬元、41.98萬元。

相比老款L8，全新理想L8最顯著的變化，一是六座變五座，二是起售價漲了4萬多。少了個座位還漲價了，恐怕不少消費者都要問一句“憑什么？”

李想的回答是這樣的：全新理想L8是面向五座SUV市場的全新旗艦產(chǎn)品，看齊9系旗艦的全部核心技術(shù)與配置，更關(guān)鍵的是——頂級乘坐舒適與豪華、極致駕駛樂趣、行業(yè)天花板的智能——同時實現(xiàn)，沒有妥協(xié)。

脫胎換骨的新選手

如果乍一看外觀，全新理想L8和老款之間似乎沒有什么不同，整體輪廓延續(xù)了L系列的家族語言，尺寸微微膨脹但不突兀。但官方的表述是：從外觀造型、車內(nèi)空間、底層架構(gòu)開始，全新理想L8就專為五座家庭用戶重新設(shè)計。

全新理想L8車長5135毫米、寬2000毫米、高1800毫米，軸距3045毫米。短前懸、長后懸的舒展姿態(tài)，285毫米的標配寬胎，更傾斜的運動化D柱，全新理想L8強化了運動形象。

最本質(zhì)的變化其實不是座椅數(shù)，而是身份。老款L8最初接棒理想ONE，定位“豪華六座中大型SUV”，是為三代同堂出行場景服務(wù)。但當這些家庭的孩子們長大，出行場景也變了，孩子可以不需要老人在車上照顧，自己在后排就能照顧好自己，同時他們也需要一個更寬闊舒適的座位空間。

因此這時，與其讓第三排常年折疊吃灰，不如讓每一個座位都讓人坐上去就不想下來。全新理想L8應(yīng)此需求而生，理想也強調(diào)它不是老L8拆掉第三排的妥協(xié)產(chǎn)物，而是從白車身研發(fā)和空間布局第一天起就圍繞“旗艦兩排五座”獨立設(shè)計。后車門開口位置、后備箱沉坑結(jié)構(gòu)、二排腿部空間邏輯，全都重做。

但更關(guān)鍵的變化在看不見的地方。

幾天前的“Livis Day”發(fā)布會上，理想剛剛向外界完整展示了一套從芯片到懸架、從智駕到座艙的全棧自研體系。而全新理想L8，就是這套體系在五座SUV上的首次完整落地。

為什么要搞這套全棧自研體系？用李想的話說：“過去四年，我們自研800V主動懸架、全線控底盤、馬赫M100芯片、5C增程系統(tǒng)，今年這四項自研技術(shù)全部上車。這不只是為了提車那一天的快樂，更是為了三年、五年之后，當別人的車開始過時，我們的車還在進化。”

私以為這番話的言外之意是，過去幾年理想蹚出來的路太好抄了，理想讓人抄麻了抄煩了，不想再讓人輕易抄襲了，于是下血本建立了各方面都領(lǐng)先的一整套全棧自研體系，以后你們可就不好抄、也追不上了。

翻譯到全新理想L8身上就是，在800V主動懸架、全線控底盤、馬赫M100芯片、5C增程系統(tǒng)這四項自研技術(shù)加持下，這款全新五座SUV的舒適、操控、智能、補能，別說現(xiàn)在硬控所有人，三年五載后也照樣甩大家一條街，因為能持續(xù)OTA保持能力進化。

是不是真的這么牛？需要全新理想L8后續(xù)用真實交付的體驗來證明。不過發(fā)布會上展示的技術(shù)和產(chǎn)品優(yōu)勢、實測視頻，倒是可以先窺一二。

新選手的新技能

擁有寬敞大后排的全新理想L8，全系標配四把零重力座椅，二排更是“聯(lián)排雙零重力”思路——靠背最大55°躺角、五連桿調(diào)節(jié)魔毯坐墊（標準525mm→最長562mm）、零壓腿托最長420mm，二排標準腿部空間970mm，零重力展開后拓展到1300mm。再加上電動側(cè)窗遮陽簾、可調(diào)透光度后窗、后排小桌板/雙充、10L冷暖箱等豪華配置，妥妥的“二排頭等艙”。

換了技術(shù)架構(gòu)的全新理想L8，Ultra版給到線控魔毯底盤（第三代雙腔雙閥空氣懸架+線控轉(zhuǎn)向+后輪轉(zhuǎn)向），轉(zhuǎn)彎半徑縮小到5.1m，操控靈活拉滿。Livis版進一步上探到800V主動懸架+EMB線控制動，四輪獨立控制，每個車輪提供超過1萬牛的主動支撐力。

從發(fā)布會展示的實測視頻中，我們可以看到這款車“自帶修路功能”，在坑洼路面的平穩(wěn)表現(xiàn)、高速緊急變道和大力剎車時，非常出色的車身側(cè)傾和俯仰抑制能力，接近跑車水平。

李想的表述更直白，他說“全新理想L8的二排舒適度對標邁巴赫GLS，操控底色對標寶馬X5M”。

搭載自研馬赫M100和高通8797芯片的全新理想L8，智能化更是拿出了天花板姿態(tài)——全場景NOA+具身智能。

智駕方面，Ultra版搭載單顆馬赫M100芯片（1280TOPS）+1顆激光雷達，Livis版用了兩顆馬赫M100芯片（總算力2560TOPS）+4顆固態(tài)可變焦激光雷達。配合馬赫VLA端到端智駕模型，從感知到?jīng)Q策的鏈路全棧打通。

座艙則用29英寸6K全景屏，Ultra版搭載的是高通8797Max芯片，CPU性能比8295芯片提升了1.8倍、GPU算力提升了2.6倍、NPU算力提升了3.5倍，交互體驗非常流暢。Livis給到更高階的高通8797 Elite芯片，還有后艙21英寸4K移動屏、27揚聲器4720瓦星環(huán)音響等配置，坐在二排，抬手就能將屏幕召喚至手邊，操作完畢自動回位——智能化的體驗享受真是絲絲入扣。

還有5C增程系統(tǒng)，全新理想L8全系搭載72.7kWh 5C增程專用超充電池，CLTC純電續(xù)航430km，綜合續(xù)航1670km，饋電油耗低至6.2L/100km。5C增程專用大電池配合理想5C超充站，10分鐘從10%充至80%，日常通勤與省內(nèi)出行實現(xiàn)純電自由。截至目前，理想汽車已建成超過4000座理想超充站，超充網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國31個省份、290個城市。

因為5C增程系統(tǒng)，理想在發(fā)布會上更是喊出了這樣一句口號“增程的盡頭，是理想5C增程”。

以上所述其實并沒有完全展示全新理想L8的細節(jié)和亮點，理想在這款脫胎換骨的新車上是頗費了心血的，目的就是形成8、9兩系的雙旗艦格局，用充分的實力和優(yōu)勢差，碾壓對手和甩開對手，重塑增程市場的領(lǐng)先優(yōu)勢。

所以，在與競品的橫向比較上也可以看出，全新理想L8有三個鮮明的技術(shù)點。一是自研芯片帶來的智能駕駛天花板更高，馬赫M100的1280TOPS單芯片算力和82%實際運行效率，讓它在運行大參數(shù)端到端模型時有充裕的算力冗余。

二是800V主動懸架在42.98萬元這個價位上目前沒有第二家，保時捷和比亞迪仰望有類似技術(shù)，但價格區(qū)間不在一個頻道。

三是全線控底盤的OTA進化能力獨一無二，理想將在7月推送坦途模式、9月上線全場景自主倒車、12月端到端反應(yīng)速度0.2秒，這些都是時間清晰的承諾，不是預計也不是力爭。

月銷超過一萬臺？

這其實是一個充滿懸念的問題。當年，作為理想ONE的繼任者，理想L8一度月銷破萬，是理想L系列僅次于L7的第二走量擔當。但在理想親手推倒自己曾經(jīng)最成功的六座敘事，用一臺“原生五座旗艦”去賭一個更大的局背后，市場環(huán)境已經(jīng)變了。

當年零星的幾款增程車型，如今已多達數(shù)十款。僅30萬-45萬元大五座SUV區(qū)間，就擠進了問界M8、極氪8X、嵐圖泰山X8，以及即將入場的小米SUV。當年理想需要教育用戶“增程是什么”，今天消費者眼前是琳瑯滿目的增程貨架。

不過，今天全新理想L8有著過去沒有的條件。首先就是從理想ONE到老款L8積累的車主用戶，其中相當一批正進入3-5年的換購周期。這批用戶體會過增程的便利、用過OTA的進化、綁定了理想的超充網(wǎng)絡(luò)，讓他們換一個品牌，意味著放棄同一個賬號體系、同一套數(shù)據(jù)生態(tài)、跑了多年的充電網(wǎng)絡(luò)。

這么看，理想給予首任車主的1萬元復購權(quán)益只是表面杠桿，真正有分量的還是切換成本。

其次就是繼續(xù)從傳統(tǒng)陣營搶用戶，全新理想L8已經(jīng)觸到了傳統(tǒng)豪華品牌五座旗艦SUV的入門區(qū)間，與其相比，靠大幅優(yōu)惠撐著的寶馬X5、奔馳GLE等燃油車，智艙智駕被按在地上摩擦，二排舒適性又有燃油平臺的硬傷。

再就是與增程競品相比，全新理想L8的技術(shù)護城河變深了。老款L8的差異化是供應(yīng)鏈構(gòu)成的護城河，競爭對手用一到兩年就能追到八九不離十，但全新理想L8的差異化靠的是全棧自研技術(shù)，組合的復制成本和時間周期，不在一個數(shù)量級。

還有就是全新理想L8的“可成長性”賣點，這點與老款L8和競品之間，也有著差異化。鑒于這些條件和差異化優(yōu)勢，有機構(gòu)已經(jīng)對全新理想L8作出了判斷：穩(wěn)態(tài)月銷有望1萬臺以上。

但挑戰(zhàn)也真實存在，五座旗艦的賽道本身不寬，純電大五座也在加速追擊，全新理想L8要面對的壓力測試可能不小。但全新理想L8讓人看到了理想這家公司自我修正、推倒重來的勇氣。有這份勇氣，就具備了迎接挑戰(zhàn)、勇往直前的前提。