將燃油車比喻為馬車，但時代存在本質(zhì)區(qū)別，而電車的弊病逐漸顯現(xiàn)

在燃油車和電車的較量當(dāng)中，電車行業(yè)將燃油車比喻為當(dāng)年的馬車，由此認(rèn)為電車會徹底替代油車，其實(shí)兩個時代存在本質(zhì)的區(qū)別，為了加速電車替代油車，全球各國對油車采取了諸多限制措施，這與當(dāng)年燃油車替代馬車是完全不同的。

當(dāng)年汽車剛剛發(fā)展的時候，全球都沒有為汽車提供任何支持，相反當(dāng)時馬車行業(yè)則自發(fā)地阻止汽車的興起，甚至英國的馬車行業(yè)還試圖促使英國立法限制汽車的發(fā)展。

汽車替代馬車是市場自由競爭的結(jié)果，特別是福特T型車的出現(xiàn)，當(dāng)時中產(chǎn)家庭購買的四輪馬車售價在250美元到400美元，而福特以流水線方式生產(chǎn)汽車之后，汽車的成本迅速從590美元降低到310美元，汽車的成本比馬車的成本更低、使用維護(hù)成本也更低，由此迅速替代馬車。

對經(jīng)濟(jì)的影響，馬車的產(chǎn)業(yè)鏈非常短，對經(jīng)濟(jì)影響遠(yuǎn)小于汽車，而汽車則推動了整個經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型和升級，帶來了巨大的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，讓更多人獲得收入，而汽車行業(yè)的工人收入增加又會產(chǎn)生汽車的新需求，形成正向循環(huán)。

相比之下，今天的電車與當(dāng)年的燃油車時代有很大的差別，為了發(fā)展電車給予了電車諸多支持，而對燃油車采取了更為嚴(yán)格的措施，甚至打壓燃油車行業(yè)，借此為電車提供支持，與當(dāng)年燃油車替代馬車完全靠市場力量迥然不同。

電車行業(yè)說的所謂電車能源利用效率更高--最喜歡說的數(shù)據(jù)是能效轉(zhuǎn)換效率達(dá)到90%，其實(shí)僅是注意到了電機(jī)的能效轉(zhuǎn)換，以此來證明它的能效比燃油發(fā)動機(jī)高，然而實(shí)際上并非如此，其實(shí)僅是從充電樁到電機(jī)驅(qū)動的能效都無法達(dá)到90%。

充電樁到電池能效轉(zhuǎn)換達(dá)到93%，而電池充電到放電能效轉(zhuǎn)換可達(dá)93%，電機(jī)再將電力轉(zhuǎn)換為驅(qū)動力的能效轉(zhuǎn)換為90%，那么綜合下來的能效轉(zhuǎn)換就只有77.8%了，遠(yuǎn)不是90%！

那么電力是從哪里來的，來自火力發(fā)電廠，如今火力發(fā)電廠的最高能效也不過是50%左右，加上輸變電損失3%-7%左右，那么煤炭的能效轉(zhuǎn)換就進(jìn)一步降低到37.7%了；此外生產(chǎn)電池、處理電池等還需要大量能源，以及對環(huán)境的污染，這些更是難以計(jì)算。

當(dāng)然電車的發(fā)展絕不僅僅是計(jì)算這種能量利用效率，還涉及到能源安全，而中國缺乏石油，這是中國為何大力發(fā)展電車的原因，而不愁石油的美國卻并不愿意大力發(fā)展電車，在去年取消了電車的7500美元補(bǔ)貼。

此外電車行業(yè)強(qiáng)調(diào)的智駕技術(shù)神話已經(jīng)破滅，智駕的發(fā)源地美國已失去了對智駕的熱情，消費(fèi)者對智駕的不信任度大幅提升到六成以上；中國市場的智駕陷入爭議之中，尤其是連最簡單的自動剎車、自動泊車都難以完善，消費(fèi)者對智駕的信任度不知還有多少？

時至今日，電車的弊端正在顯現(xiàn)，電車的壽命太短，電池續(xù)航仍然是問題，電池容易自燃以及起火造成的后果嚴(yán)重等等，這些都在影響著電車的發(fā)展。

電車仍然極度依賴補(bǔ)貼，中國市場去年以來補(bǔ)貼一下降，電車銷量就下跌；美國市場取消電車的7500美元補(bǔ)貼之后連續(xù)數(shù)月銷量暴跌；歐洲市場的德國在2023年取消補(bǔ)貼之后在2024年暴跌27%，之后恢復(fù)補(bǔ)貼之后才取得銷量的增長。

燃油車的技術(shù)也在發(fā)展，節(jié)油混動技術(shù)的興起大幅降低了汽車的能源成本，提高了能量利用效率，百公里油耗降低到最低3升（豐田的最新款普銳斯），燃油發(fā)動機(jī)的能效也提高到48%乃至更高，由此節(jié)油混動車在歐洲市場的滲透率比電車高出近一成，美國市場的節(jié)油混動車滲透率更是電車的兩倍！

凡此種種都說明燃油車替代馬車的時代，與今天電車替代燃油車的時代存在著本質(zhì)的區(qū)別，如此情況下將燃油車比喻為馬車顯然是非常不恰當(dāng)?shù)摹?/p>