造車停了，但追覓的造車故事還在講

近日，追覓旗下星辰未來(lái)汽車CEO陳龍冬已離職的消息在網(wǎng)絡(luò)上迅速傳開(kāi)，此事被外界普遍解讀為追覓在造車業(yè)務(wù)上戰(zhàn)略收縮的重要信號(hào)。對(duì)此，星辰未來(lái)于6月23日發(fā)布聲明作出澄清。

聲明顯示，陳龍冬于2025年6月加入追覓科技原星辰未來(lái)BU并擔(dān)任負(fù)責(zé)人，其職務(wù)與網(wǎng)傳“追覓汽車CEO”不符。其已從星辰未來(lái)離職，該離職屬于正常人事變動(dòng)。同時(shí)，聲明披露，自今年6月起，星辰未來(lái)、星空計(jì)劃、星際穿越等業(yè)務(wù)將統(tǒng)一納入產(chǎn)業(yè)研究院管理體系，通過(guò)從項(xiàng)目型向平臺(tái)型組織的升級(jí)，推動(dòng)追覓汽車業(yè)務(wù)邁入新發(fā)展階段。

此外，追覓對(duì)外進(jìn)一步明確表示，汽車研發(fā)工作仍在穩(wěn)步推進(jìn)，未來(lái)業(yè)務(wù)重心將轉(zhuǎn)向海外市場(chǎng)，此前定下的2027年底新車量產(chǎn)時(shí)間節(jié)點(diǎn)保持不變。

從正式官宣造車到業(yè)務(wù)大幅收縮，追覓僅歷經(jīng)十個(gè)月時(shí)間。

2025年1月，追覓造車主體“星空計(jì)劃（上海）汽車科技有限責(zé)任公司”正式成立，注冊(cè)資本10億元，創(chuàng)始人俞浩通過(guò)多層持股結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔持有96.7%的股份。2025年8月，追覓高調(diào)官宣造車，首款產(chǎn)品對(duì)標(biāo)布加迪威龍，規(guī)劃2027年量產(chǎn)，同步成立獨(dú)立造車主體，組建近千人團(tuán)隊(duì)，遠(yuǎn)赴德國(guó)選址，甚至挑在特斯拉柏林工廠附近落子。

追覓以高姿態(tài)跨界汽車賽道，一時(shí)間引發(fā)行業(yè)高度關(guān)注。2026年上半年，追覓密集亮相多款概念車，但多款車型渲染圖被指AI生成痕跡明顯，“PPT造車”的討論從未停歇。

可實(shí)際上，今年6月初，有媒體實(shí)地探訪追覓原定造車地塊，但并未看到現(xiàn)場(chǎng)廠房有動(dòng)工痕跡，宣傳規(guī)劃與實(shí)際落地進(jìn)度存在明顯落差，行業(yè)質(zhì)疑聲持續(xù)發(fā)酵。

眾所周知，一款車從立項(xiàng)到量產(chǎn)交付，沒(méi)個(gè)三五年、砸?guī)装賰|根本下不來(lái)。當(dāng)然，追覓CEO俞浩雖在早期公開(kāi)采訪中透露，現(xiàn)金儲(chǔ)備充足。聽(tīng)著底氣十足，可底氣從哪來(lái)？現(xiàn)實(shí)是，大部分的錢(qián)都來(lái)自地方國(guó)資。

2025年3月俞浩提出“生而無(wú)界”，布局“人車家天地芯”生態(tài)，拆分出200多個(gè)獨(dú)立BU歸入十大孵化器，實(shí)行孵化器統(tǒng)籌、BU自主運(yùn)營(yíng)模式，關(guān)聯(lián)工商主體近300家；同時(shí)以追覓出資20%、地方國(guó)資配套80%的方式，搭建總規(guī)模超400億元、實(shí)繳超200億元產(chǎn)業(yè)基金，為各業(yè)務(wù)輸血。

有輿論指出，追覓可能并非真正想造車，而是借造車之勢(shì)進(jìn)行品牌營(yíng)銷和融資嘗試。若能獲得資金，就推進(jìn)量產(chǎn)；若融資不達(dá)預(yù)期，相關(guān)宣傳也能為公司整體品牌及其他產(chǎn)品線帶來(lái)曝光。

然而，到2026年追覓內(nèi)外壓力陡增。一方面，6月5日，國(guó)辦54號(hào)文明確“區(qū)縣原則上不得新設(shè)政府投資基金”，其國(guó)資募資渠道大幅收窄。

另?yè)?jù)報(bào)道，追覓集團(tuán)自3月收緊資金供給，內(nèi)部BU借款4月減半、5月僅發(fā)放25%、6月完全停供，無(wú)力盈利、無(wú)法償還集團(tuán)欠款的BU進(jìn)入注銷清算流程。

截至今年6月的最新調(diào)整中，追覓已將200多個(gè)業(yè)務(wù)單元收縮至四大核心賽道，汽車和手機(jī)不再獨(dú)立推進(jìn)量產(chǎn)，統(tǒng)一劃歸產(chǎn)業(yè)研究院，僅保留技術(shù)研發(fā)職能。從事業(yè)部降格為實(shí)驗(yàn)室，從“量產(chǎn)2027”到“無(wú)時(shí)間表”，這輛開(kāi)了十個(gè)月的車，掛上了倒擋。與此同時(shí)，追覓不含工廠崗位約2萬(wàn)名員工，總體優(yōu)化比例約12%，涉及約2400人，被優(yōu)化員工按業(yè)務(wù)線與司齡分檔執(zhí)行0.5N至N+1補(bǔ)償。

以上種種跡象表明，追覓的"廣撒網(wǎng)"擴(kuò)張模式已觸及組織承載極限。有觀點(diǎn)指出，追覓汽車、手機(jī)等重資產(chǎn)業(yè)務(wù)從獨(dú)立BU降級(jí)為研究院，實(shí)質(zhì)是用"技術(shù)儲(chǔ)備"的體面說(shuō)法，掩蓋商業(yè)化失敗的現(xiàn)實(shí)。

概念車誰(shuí)都能發(fā)，發(fā)布會(huì)誰(shuí)都能開(kāi)，但造車這事，從來(lái)不是靠PPT和流量就能撐起來(lái)的。當(dāng)造車的風(fēng)口退去，才知道誰(shuí)在裸泳。追覓的“退一步下棋”，或許正是它在理性時(shí)代邁出的正確一步。