華為領先特斯拉半步？中國智駕已進入下一個競爭階段

特斯拉FSD入華備受期待，但遺憾的是，還是來得太晚了——如今的中國智駕市場，已經進入了下一個競爭階段。

近日，華為引望發布公告，華為乾崑智駕ADS Max高階功能包將從7月1日起調價。其中，一次性購買的建議售價限時優惠將取消，由3.2萬元恢復至標準價3.6萬元。我們從終端市場了解到，綜合車企補貼，上述華為的智駕包落地價也將從此前的1.2萬元漲至1.5萬元。

華為并非第一家，在此之前，5月28日，比亞迪率先宣布為城市領航功能提供安全兜底承諾；小鵬汽車、廣汽集團等車企亦紛紛布局，市面上至少12家車企已推出智駕保障服務。

短短數月間，“智駕兜底”從一個陌生的產業概念，迅速演變為頭部車企的標配動作。同時也意味著，中國智駕競爭已從拼參數、拼開城數量的軍備競賽，轉向“誰敢為事故買單”的責任競賽。在這個維度上，中國頭部企業已經走到了特斯拉的前面。

兜底政策，讓智駕從“不敢用”到“放心用”

長期以來，智能駕駛面臨一個尷尬的悖論：功能越做越強，用戶卻越來越不敢用。原因并不復雜——現行法規下，L2級輔助駕駛的事故責任全部由駕駛員承擔。一位業內人士曾形象地總結：“就像公司給你配了個實習生，活干好了算公司的，干砸了算你的”。這種“人機共駕、責任你扛”的錯配，恰恰是制約智駕普及的關鍵瓶頸。

數據是最好的證明。2025年7月，比亞迪首次推出智能泊車安全兜底政策之前，其天神之眼泊車功能使用率僅為21%。而官方宣布“出了事故由車企賠償”之后，使用率在極短時間內飆升至93%。一個簡單的責任承諾，竟能釋放如此巨大的用戶潛能，這充分說明，阻礙智駕普及的從來不是技術不夠好，而是用戶不敢信。

雖然同為兜底，策略也各有側重。

比亞迪走的是“全額無限制”路線，免費、無上限、不走保險。將兜底從泊車場景延伸至城市領航，成為全球首家覆蓋“泊車+城市開放道路”雙場景智駕責任保障的車企。用戶合規使用城市領航功能期間發生本車有責事故，車輛維修、第三方損失、人身傷害等直接經濟損失，由官方全額承擔，免費、無上限、不影響來年商業險保費。

引望則走的是“有條件權益”路線，隨高階智駕包附贈，設賠付上限。將城區NCA及高速NCA納入保障場景。7月1日前購買高階功能包的老用戶可獲得1年保障權益，新用戶最高可獲3年保障。賠付范圍涵蓋車輛自身及第三方人身損害、財產損失，設有300萬元至500萬元賠付限額。

此外，小鵬汽車以239元/年的收費制提供智駕險；廣汽推出了智駕險，首年免費贈送，最高保額300萬元。覆蓋昊鉑、傳祺、埃安三大品牌，保障APA/RPA/AVP/LCC/NDA五大智駕場景。但需注意，該模式普遍設有賠付上限，且出險記錄可能影響次年保費?？梢?，目前，市面上的智駕保障方案已初步形成全場景免費兜底、分場景限額贈險、付費自主選購三種模式并立的格局。

用“信任經濟”，打破智駕“內卷”

過去幾年，行業陷入一場“堆料競賽”——激光雷達從1顆到多顆，算力從幾百TOPS到上千TOPS；2026年1-2月，中國L2級輔助駕駛滲透率已達69.15%，智駕功能逐漸成為標配。但隨著競爭的日趨激烈，硬件堆砌的邊際效應也正在遞減，消費者對參數天花亂墜的營銷宣傳日趨麻木，不僅要求車企需要拿出更多誠意讓消費者選擇自家產品，也需要相關政策出臺規范智駕賽道。

2025年12月底，工信部首批L3級有條件自動駕駛車型準入許可正式落地。2026年6月，工信部公示《智能網聯汽車自動駕駛系統安全要求》等兩項強制性國家標準，這是我國首部針對L3/L4級自動駕駛系統的強制性國標。與此同時，深圳出臺新能源車險“深十條”，北京啟動智能網聯新能源汽車商業保險開發。從國家到地方，監管層正在加速構建適應自動駕駛時代的新制度框架。

傳統車險以駕駛員責任為中心，而自動駕駛涉及系統責任、軟件責任、算法責任等多重維度，需要全新的綜合性風險治理工具。自動駕駛要真正規?；涞?，必須建立一套能認定責任、分攤風險、補償損失的風險機制。比亞迪華為們的“兜底”，恰恰是在智駕新時代的主動補位。

從更宏大的視角看，車企為智駕兜底將推動四個發展趨勢：在華為、比亞迪們的帶動下，兜底企業增多將形成連鎖反應；高階智駕到來加快，正向飛輪加速技術迭代；車企差距進一步拉大，出現“馬太效應”；中國汽車產業從“賣車”到“為用戶承擔風險”的轉變，倒逼產業體系整體升級。

值得深思的是，中國車企在智駕兜底上的集體行動，恰好呼應了一個更深層的產業趨勢：在新汽車時代，產品競爭力不再是參數的堆疊，而是信任的積累。特斯拉FSD入華面臨的最大挑戰，說到底不是數據合規、不是基礎設施、不是價格定位，而是它至今沒有回答那個中國消費者最在意的問題——“用了你的系統，出了事到底誰負責？”

隨著L3/L4法規的逐步落地、自動駕駛專屬保險體系的建立完善，車企的商業承諾終將被法律制度所覆蓋。但恰恰是這段過渡期，給了中國車企一個難得的戰略窗口——用責任擔當積累用戶信任，用高頻使用反哺技術迭代，用實踐數據參與標準制定。當正向飛輪啟動，技術領先與用戶信任形成共振，中國智能駕駛產業便不再是追趕者，而是新規則的制定者。

只有當越來越多的車企敢于說出那句“出事我賠”，中國智能駕駛才算真正走出了實驗室，走進了千家萬戶的信賴之中。這，才是高質量發展的真正內涵。