四川
合作車型品牌超過50款，輔助駕駛系統裝載量超190萬輛，ADS累計輔助駕駛里程突破128億公里……這是引望公司CEO靳玉志在2026華為乾崑媒體日上公布的一系列最新數據。
圖片來源：每經記者 董天意 攝
比總量更受外界關注的，是華為乾崑的發展速度。據靳玉志介紹，乾崑智駕、鴻蒙座艙的搭載量從0到100萬輛分別花了44個月和42個月，但達成第二個“100萬輛”僅需12個月和15個月。
值得一提的是，今年5月，特斯拉官宣其FSD監督版的行駛里程累計突破100億英里（約160億公里）。而截至目前，華為乾崑智駕ADS累計輔助駕駛里程已突破128億公里，預計今年年底將突破200億公里。
這一方面源于華為乾崑的合作車型不斷增加。截至目前，華為乾崑的合作車型品牌超過了50款，覆蓋轎車、SUV、MPV、越野多種車型，以及純電、混動、燃油等多個細分市場。
車企與華為乾崑的合作模式分為兩類，一類是鴻蒙智行中的“五界”，以及阿維塔、猛士、啟境、奕境采用的全棧方案，由華為乾崑一起參與產品定義。另一類是零部件模式，即車企采用部分華為乾崑的智能化產品方案，如一汽奧迪A5L、Q6L e-tron等。
“‘界’也好，‘境’也好，我們打造的是全棧樣板點。通過樣板點的打造，能夠帶動整個智能化部件的規模銷售，也能夠落實我們公司的戰略。”靳玉志進一步強調，華為在汽車產業的定位，就是成為智能網聯汽車時代的“電子螺絲釘”，華為不做產業的競爭者，只做產業的賦能者。
提速的另一方面原因是研發投入的不斷加碼。靳玉志表示，自動駕駛是需要長期投入的產業。華為在汽車智能化相關領域累計投入超過千億元，僅2026年汽車智能化專項投入預計超過180億元，“比其他主要供應商加在一起的研發投入還要多”。
此外，輔助駕駛向自動駕駛進化的核心條件是云端算力規模。據了解，今年華為算力規模已達60EFLOPS，三年的時間算力增長超過了21倍。“要做好自動駕駛，算力是非常重要的。今年我們在算力上的投入也非常大，大概有七八十億元。”靳玉志表示，未來五年，華為在算力上的投入還需要700億至800億元。
值得一提的是，靳玉志表示，華為乾崑ADS 5的首個大版本ADS V5.0已于本月（7月）開始推送，他稱其為“全球迄今為止最大規模的、具備城區領航功能的OTA”。據悉，ADS 5.0首個版本將在問界、智界、尊界、啟境等品牌車型上落地，今年國慶和明年春節前還將完成兩輪升級。
前不久，引望新增了ADS高階功能包保障與服務權益，成為比亞迪后又一家對智駕進行“兜底”的企業。據悉，在原有的泊車場景基礎上，引望將城區NCA、高速NCA首次納入了保障場景。
“行業內有很多名詞，像維修兜底等。我們認為還是要把安全先做好，我們是有保障安全的能力，在此基礎上也有給用戶保障權益的態度。”靳玉志表示。
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