北京
當多數中國車企把出海當成銷量擴張的新戰場，何小鵬給出了一個不同的答案。7月17日，在小鵬MONA L03全球發布會后的群訪中，面對外國媒體關于“如何看待比亞迪與小鵬在國外市場的差異”的提問，他直言兩家是截然不同的模式。何小鵬表示，小鵬希望在軟硬件相關的科技領域做出不一樣的東西，并在歐洲做成一個中高端品牌，“并不會一味去追求數量”，兩家品牌各有各的發展道路。
這背后不是簡單的定位差異，而是基于技術工程師做產品經理的執念。何小鵬透露，他并未思考過“小鵬的科技是否領先太多”這類問題，卻強調自己最喜歡的角色仍然是產品經理——讓更多人買得起、讓技術服務更多人，才稱得上好的技術型產品經理。他坦承目前的速度還不夠快，未來幾年小鵬在科技研發上的投入可能是現在的數倍。這種“中高端”的設想，與其說是抬高天花板，更像是在打通大眾與先進技術的接點。
與品牌定位并行的是實際落子。何小鵬稱，公司正在歐洲積極與多個國家和地區的企業洽談合作，其中與大眾汽車的合作也期待進一步深化，拓展更多共建項目。他補充說，小鵬始終秉持開放理念，樂于在多元領域與不同企業廣泛合作。目前，小鵬已在慕尼黑設立歐洲研發中心，并攜手博世、巴斯夫等供應鏈伙伴展開深度合作，同時聯合超過150家經銷商共同拓展歐洲市場。
產品上，此前小鵬集團全球累計銷量正式突破120萬臺。此次MONA L03全球車型在中國和歐洲同步上市，加上已有5款車型進入歐洲市場，G9和G6更在多個國家取得細分市場中國品牌銷量第一。本地化生產方面,小鵬與奧地利麥格納工廠也已啟動合作。這些布局都指向同一個目標：在歐洲站穩腳跟，而不只是把車賣過去。
補能網絡的建設同步推進。根據規劃，小鵬計劃到2028年在歐洲布局超過4000座自營超充站。全新的X Energy兆瓦超儲充站也即將進入歐洲市場，融合儲能、10C超充和AI檢測能力，最大可實現1MW兆瓦級輸出。從研發、制造到補能，小鵬正在試圖編織一張與其“中高端”定位匹配的歐洲落地網。
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