普京說全球只有4國能造發(fā)動(dòng)機(jī)，五常獨(dú)缺中國？美國把它當(dāng)籌碼

2026年6月，普京跑到格洛莫夫飛行試驗(yàn)研究院開了個(gè)航空業(yè)的會(huì)，會(huì)上他撂下一句話。全世界能獨(dú)立造飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的國家就四個(gè)，俄羅斯、美國、英國、法國。

名單就這么短，五常里頭四個(gè)都榜上有名，偏偏漏了中國，這下國內(nèi)航空圈直接炸了鍋。大家心里都在犯嘀咕，中國去哪兒了？

我們的CJ-1000A都快拿適航證了，渦扇-15裝在殲-20上飛了好幾年，普京怎么就當(dāng)看不見呢？

這跟咱們平時(shí)講的“自主研發(fā)”壓根不是一個(gè)量級，按這把尺子去量，全球確實(shí)只剩四家能擠進(jìn)門，美國的GE和普惠、英國的羅羅、法國的賽峰、俄羅斯的聯(lián)合發(fā)動(dòng)機(jī)公司。

這四家背后都是幾十年甚至上百年的工業(yè)老底子，是冷戰(zhàn)那波軍備競賽硬磨出來的全產(chǎn)業(yè)鏈，但問題出在普京把“頂級商用大涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)成熟量產(chǎn)”的概念偷換成了“能不能造航空發(fā)動(dòng)機(jī)”。

這兩個(gè)概念之間的差距，比很多人想象的要大得多，克里姆林宮公布的講話稿顯示，普京把“完整生產(chǎn)周期”稱為技術(shù)、科研和工業(yè)主權(quán)的重要指標(biāo)。

但這個(gè)說法本身就很模糊，它到底包括什么？設(shè)計(jì)、材料、核心機(jī)、整機(jī)制造、試驗(yàn)、適航認(rèn)證、批量生產(chǎn)、維修保障？

拿普京的標(biāo)準(zhǔn)回頭量一量俄羅斯自己，問題更清楚，PD-14發(fā)動(dòng)機(jī)是俄羅斯目前最拿得出手的國產(chǎn)民航發(fā)動(dòng)機(jī)，但2024年全年只交付了2臺。

PD-8的認(rèn)證飛行2025年才啟動(dòng)，最早2026年才能交給航司。

再說機(jī)床，俄羅斯航空工業(yè)用的高端五軸數(shù)控機(jī)床，制裁前大多數(shù)從德國和日本進(jìn)口，現(xiàn)在靠平行進(jìn)口和國產(chǎn)替代在撐，精度和產(chǎn)能都打了折扣。

路透社2025年就披露，俄羅斯商業(yè)飛機(jī)交付遠(yuǎn)低于計(jì)劃，2025年計(jì)劃交付15架商用飛機(jī)，到8月只交付了1架，普京說的“完整生產(chǎn)周期”更像一個(gè)工業(yè)政策目標(biāo)，不是一個(gè)已經(jīng)交卷的狀態(tài)。

普京這句話與其說是一份嚴(yán)謹(jǐn)?shù)募夹g(shù)排行榜，不如說是一次政治表態(tài)，他在向國內(nèi)證明，俄羅斯被西方制裁后仍然保住了航空工業(yè)主權(quán)。

首先是給自家人鼓勁，蘇聯(lián)解體后俄羅斯航空業(yè)元?dú)獯髠L期靠烏克蘭供發(fā)動(dòng)機(jī)、靠西方供零件，2014年克里米亞事件之后，制裁一刀刀切下來，俄羅斯航空工業(yè)被逼到了墻角。

這些年硬是憋出了PD-14裝MC-21客機(jī)，憋出了產(chǎn)品30裝蘇-57，普京需要站出來吼一嗓子，告訴俄羅斯老百姓，制裁沒能把我們打垮。

并且他這是在國際航空話語權(quán)上搶位置，一個(gè)執(zhí)政這么多年的老政客，在自家航空圈最高規(guī)格的場子上發(fā)言，每個(gè)字都是掂量過的，中國被故意漏掉，背后藏著算計(jì)。

但是我們先別急著往壞處想，普京說這話有他的具體場合，他是在航空業(yè)發(fā)展會(huì)議上講的，重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)俄羅斯在“全流程”和“全系列”生產(chǎn)上的家底。

這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)說的是從設(shè)計(jì)、研發(fā)到制造，軍用民用大小推力全包圓的老牌工業(yè)能力，按這個(gè)老標(biāo)準(zhǔn)來看，美英法俄確實(shí)是歷史上積累最厚、體系最完整的幾個(gè)國家，單從這個(gè)角度講，他沒說錯(cuò)。

但問題是他說的“四國”名單，跟全球航空發(fā)動(dòng)機(jī)的真實(shí)實(shí)力排行榜，不是一回事。

業(yè)內(nèi)行家心里都有一本賬，能獨(dú)立把先進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)從圖紙變成產(chǎn)品的國家，其實(shí)也是五個(gè)，美俄英法中，一個(gè)都不少，要知道中國有成體系的航空發(fā)動(dòng)機(jī)“國家隊(duì)”。

中國航發(fā)集團(tuán)的公開信息顯示，其具備較完整的軍民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)制造體系與試驗(yàn)測試能力，產(chǎn)品覆蓋渦噴、渦扇、渦軸、渦槳、活塞發(fā)動(dòng)機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)等門類。

民用領(lǐng)域有硬邦邦的證據(jù)，2025年6月，AES100發(fā)動(dòng)機(jī)獲頒生產(chǎn)許可證并簽訂銷售合同。

這款1000千瓦級先進(jìn)民用渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)是我國第一型嚴(yán)格按照國際通行適航標(biāo)準(zhǔn)自主創(chuàng)新研制的產(chǎn)品，已攻克200余項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，完成整機(jī)試驗(yàn)1.3萬小時(shí)。

中國航發(fā)總設(shè)計(jì)師表示，這標(biāo)志著我國已具備自主研制和生產(chǎn)先進(jìn)民用渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)的能力，形成了完整的民用渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈。

2025年，AES100發(fā)動(dòng)機(jī)先后配裝三型飛機(jī)成功首飛，創(chuàng)造了一型航空發(fā)動(dòng)機(jī)一年三機(jī)首飛的新紀(jì)錄，軍用領(lǐng)域更是實(shí)打?qū)崱?/strong>

渦扇-15讓殲-20擁有了真正的超音速巡航能力，這是五代機(jī)的入場券，運(yùn)-20也換上了渦扇-20，徹底告別了俄制D-30的依賴，渦扇-20基于渦扇-10“太行”核心機(jī)發(fā)展而來，采用高涵道比設(shè)計(jì)。

推力約14到15噸，重量輕了300公斤，油耗降了20%，運(yùn)-20B的最大載重直接拉到66噸，航程輕松破萬公里，軍用大涵道比和小涵道比渦扇這兩條戰(zhàn)線，中國都已經(jīng)能批量造、能上裝備。

CJ-1000A在C919驗(yàn)證機(jī)上已經(jīng)跑了多輪試飛，適航取證進(jìn)入最后沖刺，CJ-1000A是我國自主研制的首款民用大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，對標(biāo)國際第五代民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)水平研制。

2025年3月，中國航發(fā)集團(tuán)董事透露，長江-1000A發(fā)動(dòng)機(jī)的試運(yùn)行表現(xiàn)“遠(yuǎn)超預(yù)期”。

2026年6月，中國航發(fā)控制系統(tǒng)研究所自主研制的AEE25航空電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)在無錫完成首臺下線交付，創(chuàng)國內(nèi)200千瓦等級航空電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)最高扭矩密度紀(jì)錄，性能達(dá)到國際先進(jìn)水平。

更早之前，1000公斤推力級航空發(fā)動(dòng)機(jī)通過驗(yàn)收、600公斤推力級高端渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)成功點(diǎn)火。

早些年還有人說中國戰(zhàn)斗機(jī)的心臟離不開俄羅斯，可后來國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)大規(guī)模列裝，最先進(jìn)的五代機(jī)也換上了自家的動(dòng)力，中國最頂尖的戰(zhàn)機(jī)，不再依賴任何國家的發(fā)動(dòng)機(jī)供貨。

大型運(yùn)輸機(jī)也徹底告別了受制于人的局面，其實(shí)真正值得關(guān)注的是，美國早就把發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)成了一張牌在打。

2025年5月，美國商務(wù)部宣布暫停向中國商飛出口LEAP-1C航空發(fā)動(dòng)機(jī)，C919飛機(jī)依賴這些發(fā)動(dòng)機(jī)，受到美國出口禁令的限制。

美國《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道稱，美方這一舉措是為了削弱中國公司開發(fā)C919客機(jī)的能力，但轉(zhuǎn)頭中國三大航宣布聯(lián)合采購292架空客飛機(jī)，你卡我脖子，我讓你丟市場，這波反制堪稱精準(zhǔn)到位。

更有意思的是時(shí)間線，美國剛威脅要斷供中國民航大功率發(fā)動(dòng)機(jī)，揚(yáng)言中國民航的幾百架飛機(jī)沒了美國發(fā)動(dòng)機(jī)就得停在停機(jī)坪上。

緊接著俄羅斯就愿意向中國提供重型發(fā)動(dòng)機(jī)、復(fù)合材料機(jī)翼等關(guān)鍵技術(shù)，普京還親自視察航空發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，表示愿意向中國新一代寬體客機(jī)C-929項(xiàng)目開放“壓箱底”技術(shù)。

俄方所說的PD-26發(fā)動(dòng)機(jī)，推力達(dá)26噸，俄羅斯第一副總理曼圖羅夫?qū)ν馔嘎叮灰袊滦蛯掦w客機(jī)邁入實(shí)際制造階段，俄方隨時(shí)能做好交付準(zhǔn)備。

這就有意思了，一邊是美國拿發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)籌碼卡中國脖子，一邊是俄羅斯主動(dòng)遞技術(shù)上門，但中國大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的核心邏輯一直是“自主可控”。

俄羅斯的方案更像是“補(bǔ)位”，不太可能替代國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的主線，畢竟從長遠(yuǎn)看，只有自己掌握核心技術(shù)，才能真正擺脫依賴。

回過頭來看，中國沒在普京那個(gè)名單里，不是中國不行，關(guān)鍵是他說的“四國”本身就不是一次完整的實(shí)力評估。

那是一個(gè)基于傳統(tǒng)工業(yè)體系完整性的歷史判斷，而中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)是最近這十幾年才真正開始加速跑的，起步比別人晚了一大截，但追的速度非常快。

從核心機(jī)突破到大批量裝機(jī)，從追趕別人到在某些新方向上并跑，這條路走得不容易，但從沒怕過，而且普京今天畫的線，明天就可能被踩平。

“全流程”這堵墻再厚，砌墻的速度也追不上我們搬磚的速度，中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)創(chuàng)新能力與加快自主研制的迫切需求依然艱巨急迫，建設(shè)航空強(qiáng)國的征程依舊任重道遠(yuǎn)。

但方向?qū)α耍阶臃€(wěn)了，剩下的只是時(shí)間問題，朋友們，你們怎么看？