湖南
網約車焦點訊（文/彭小偉）6月初，交通運輸部?、國家鐵路局?、中國民用航空局、國家郵政局?、中國國家鐵路集團有限公司聯合印發《“人工智能+交通運輸”典型應用場景創新行動方案》的通知，這是人工智能在各個領域應用的指導性方案，明確釋放出降低對從業人員就業沖擊的核心信號，為廣大交通從業者吃下“定心丸”。
方案明確，到2030年，開放一批高價值應用場景，形成一批高水平算法模型，涌現一批“人工智能+交通運輸”新基礎設施、新技術裝備、新服務模式、新產業形態，人工智能更加有力地引領交通運輸高質量發展和高水平安全。
關于智能駕駛，方案中明確，開展智能駕駛“端到端”大模型研發與測試。面向公路貨運、園區運輸、短途接駁等不同類型場景，開展智能測評技術研發與驗證，探索建立虛實結合的智能化測試場。
不過，方案也特別強調，引導人工智能技術優先應用于工作環境差、危險度高的應用場景，對智能駕駛、無人配送等智能技術及應用，加強就業影響評估和監測預警，審慎把握其應用節奏、范圍和力度，盡可能減少對從業人員的沖擊。
一些城市出臺的政策，也正引起廣泛討論。
7月1日起，《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》正式實施，第十七條中表述“在全市有序探索全域開放道路測試、示范應用”，一度被解讀為“全域立即開放無人駕駛出租車”。
6月18日，深圳市智能網聯交通協會工作人員王晨曦接受采訪時表示，“有序探索”首先體現在立法授權的漸進性上。當前智能網聯汽車僅限于測試示范，市級層面并未出臺商業化試點的相關政策。該條款意味著政府獲得了在更大范圍內推進測試的法律依據，但具體何時開放、開放哪些區域，仍需根據基礎設施條件、安全評估結果逐步推進。同時，“有序”也體現在多場景并行的推進節奏上。
目前深圳的測試已覆蓋無人物流配送、無人環衛清掃、無人巡邏安防、自動駕駛小巴接駁等多種場景，這些都是在限定區域和特定環節開展的驗證工作，旨在為更大范圍的開放積累數據和經驗。“這和‘7月1日起全城跑無人出租車’完全是兩回事。”王晨曦說。
“自動駕駛和傳統出行不是替代關系，而是長期并存、逐步融合的關系。”一位不愿具名的行業分析師指出，從全球范圍看，即便是技術最領先的Robotaxi企業，目前也僅在少數城市的限定區域運營，距離大規模替代人類司機還有很長的路要走。
目前，深圳在無人駕駛準入環節設置了多重硬性門檻。車輛須取得臨時行駛號牌，試點主體須通過多部門聯合審查，運行數據須實時接入監管平臺。
出行行業分析師盧布分析，當前市場對自動駕駛商業化落地速度存在明顯高估，核心原因是部分Robotaxi企業為拉升資本市場估值、打造行業噱頭，刻意放大無人出租車的商業化進度與落地價值，過度渲染“無人替代人工”的行業趨勢。從行業本質來看，自動駕駛短期核心價值是補充交通運力、提升特殊場景作業效率、降低高危崗位人力壓力，而非取代傳統司機崗位。
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