北京
導讀：據STAT Times 6月27日報道，transport logistic and air cargo Shanghai會議上的行業嘉賓表示，超大、超重貨物需求增長，而可替代重載貨機選擇有限，可能重塑重載航空貨運市場。報道重點關注波音747貨機老化、Antonov機隊受擾以及AI硬件等新需求對特種運力的壓力。
STAT Times報道稱，當電站急需替換渦輪、飛機制造商需要立即運輸關鍵發動機部件，或科技公司需要跨洲運輸數千公斤AI硬件時，全球依賴的是一支規模很小的特種貨機機隊。這類飛機不同于承運電商包裹、時尚產品或消費電子產品的普通貨機，而是用于運輸尺寸過大、重量過高或時效要求過強、常規物流網絡難以承接的貨物。
報道指出，這一問題出現在上海舉行的transport logistic and air cargo Shanghai關于貨機運力和市場動態的面板討論中。會議由The STAT Trade Times編輯Reji John主持，嘉賓包括Chapman Freeborn Group董事會主席Eric Erbacher、National Airlines戰略與收入優化副總裁Nihal Wickrema，以及SATS首席商務官Martin Holme。討論涉及電商、地緣政治變化、數字化和基礎設施，同時也提出了一個更深層的問題：未來是否仍有足夠飛機運輸全球最大、最復雜的貨物。
文章解釋稱，重載航空貨運通常涉及超過普通尺寸和重量限制的貨物，包括發電設備、油氣基礎設施、航空航天部件、軍用車輛、礦山機械、衛星、直升機，以及越來越多支撐全球人工智能熱潮的硬件。波音747貨機長期是該領域重要平臺，部分型號可運載超過110噸貨物，且具備機鼻裝貨門，便于超限貨物直接裝入飛機。
報道還提到，Antonov An-124載重約150噸，長期用于運輸航空航天設備、能源基礎設施等特別大和重的貨物；伊爾-76也服務于特定市場，尤其是在較復雜運行環境中。與此同時，波音777貨機等新機型帶來了更高燃油效率和航程，但行業人士認為，新機型并不一定能替代老一代重載機隊的全部能力，尤其是對需要機鼻裝載的超大貨物。
Nihal Wickrema在討論中表示，行業還不能考慮讓波音747退役，運營方還需要繼續飛行該機型“再過20年”，因為“沒有飛機制造商正在思考或設計未來與An-124或747相當的飛機”。報道指出，波音已于2023年交付最后一架747，結束該項目生產；盡管仍有數百架747貨機可能繼續飛行多年，但停產已成為重載貨運市場的轉折點。
需求端則正在變化。報道稱，過去超限航空貨運主要與油氣、采礦、防務和重工業相關，如今人工智能成為新需求來源之一。Wickrema表示，五年前沒有人在談論AI貨物，但現在服務器機架和技術基礎設施正越來越多地進入航空貨運組合。報道還提到，尼日利亞、埃塞俄比亞和坦桑尼亞等非洲市場的貨物需求也在變得更多樣化。
供給缺口方面，Eric Erbacher表示，需求側可能每年增長約3%至4%，而機隊增長可能低于1%。報道認為，這一差距看似不大，但隨著時間推移會產生重要影響；生產約束、供應鏈中斷和漫長交付周期意味著新貨機無法迅速補充市場。Wickrema還表示，National Airlines每天大約拒絕10至15個請求，因為沒有足夠運力；其約80%的運力已經投入長期包機項目。
STAT Times在文末指出，行業面臨的問題已不只是航空貨運需求是否繼續增長，而是當下一代需求到來時，是否仍有足夠飛機能夠運輸全球最大、最重且最關鍵的貨物。
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