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電 動 知 家 消 息， 6月29日，豐田汽車在其官方網站正式公布了其2026年5月的銷售、生 產和出口業績。從數據來看，豐田銷量的明顯承壓，豐田（含雷克薩斯）5月全球銷量約83.4 萬輛，同比下滑7.2%，全球銷量已經連續4個月同比下滑。
豐田汽車全球銷量下滑的同時， 中 國市場下滑更為明顯，豐田5月在中國市場僅售出102,299輛，同比暴跌31.7%。
此值得一提的是，豐田除日本本土銷量增長外，其他地區都出現下滑。其中 ，中東市場暴跌38.6%，北美市場微跌0.6%。5月， 日本本土 銷量達到156,639 輛，實現了6.5%的同比增長。對于很多人一直看好的豐田汽車的盈利能力，豐田已經預測截至2027年3月的本財年利潤將出現下滑。
盡管現在還有很多人說豐田如何如何，但我們不得不說，豐田汽車在華的神話已經開始崩塌。
在2022年 之前，豐田在中國市場幾乎是“無敵”的代名詞。那句“車到山前必有 路，有路必有豐田車”廣告詞曾經無人不知無人不曉。到后來的網絡熱梗 “一車傳三代，人走車還在 ”，無不將豐田汽車奉為圭臬。曾經的漢蘭達（參數丨圖片）、埃爾法更是需要加價數萬元甚至數十萬元才能提車。
銷量上，豐田汽車在華表現幾乎無人能及。2021年，豐田在華銷量達到歷史巔峰的194.4萬輛。2021年12月，豐田單月銷量更是高達19.2 萬臺。
但是從去年開始，隨著國產新能源汽車的強勢崛起，以及合資車企的大敗退，豐田汽車在華銷量也出現了明顯的下滑趨勢。5月已經連是豐田續9個月單月同比下滑 ，而且跌幅逐月放大。
2026年，或許是豐田汽車在華的轉折之年，雖然銷量的絕對數量上還有一定優勢，但是下滑趨勢已經不可逆。目前看，豐田一直還沒有在華推出一款能跟國產新能源車企相抗衡的爆款產品。
要知道目前國內新能源車滲透率突破60%，而純電車型比例更是占到新能源汽車的60%以上，購車核心需求已徹底從從省油耐用轉向智能座艙、高階智駕、快充，豐田長期堅持 “混動優先、純電放緩”產品策略已經徹底跟不上主流自主品牌。
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