NH90的雙面性：21世紀(jì)北約標(biāo)準(zhǔn)的先進(jìn)直升機(jī)

NH工業(yè)公司的NH90是一款雙發(fā)、中型軍用多用途直升機(jī)。該機(jī)的研發(fā)是為了響應(yīng)北約對兼具陸軍運(yùn)輸與海軍作業(yè)能力的直升機(jī)需求。NH90由NH工業(yè)公司負(fù)責(zé)開發(fā)與生產(chǎn)，該公司是由空中客車直升機(jī)、萊昂納多（前身為阿古斯塔·韋斯特蘭）以及福克航空結(jié)構(gòu)公司共同組建的合資企業(yè)。第一架原型機(jī)于1995年12月完成了首飛；2007年，該型直升機(jī)首次投入現(xiàn)役。截至2020年11月，NH90在13個(gè)國家的軍隊(duì)中已累計(jì)飛行了265372小時(shí)。

NH90是世界上第一款全量產(chǎn)并采用全電傳操縱（FBW）飛行控制系統(tǒng)的直升機(jī)。NH90主要包含兩大衍生型號(hào)，即面向陸軍使用的戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸直升機(jī)（TTH），以及面向海軍使用的北約護(hù)衛(wèi)艦直升機(jī)（NFH）。每個(gè)采購國通常都會(huì)對其訂購的NH90機(jī)隊(duì)進(jìn)行各種改動(dòng)與定制。這些改動(dòng)體現(xiàn)在不同的武器配置、傳感器選裝以及客艙布局上，以滿足本國軍隊(duì)的具體特殊需求。自投入現(xiàn)役以來，NH90經(jīng)歷了一系列技術(shù)開發(fā)問題，這導(dǎo)致部分用戶推遲了該型直升機(jī)的實(shí)際作戰(zhàn)部署。截至2021年4月，共有444架NH90直升機(jī)在13個(gè)國家服役。截至2020年11月，NH工業(yè)公司還向6個(gè)國家交付了約100架海軍型（NFH）NH90直升機(jī)。

新西蘭空軍的NH90。NH90直升機(jī)的開發(fā)是為了響應(yīng)北約對兼具陸軍運(yùn)輸與海軍作業(yè)能力的直升機(jī)需求。

研發(fā)歷史

1985年，法國、西德、意大利、荷蘭和英國聯(lián)合開展合作，旨在為20世紀(jì)90年代研制一款北約通用運(yùn)輸直升機(jī)以及反艦/反潛直升機(jī)。該機(jī)計(jì)劃用于替代貝爾UH-1“休伊”、法國宇航“美洲豹”、韋斯特蘭“山貓”以及西科斯基“海王”等老舊型號(hào)直升機(jī)。英國隨后于1987年退出了該合作團(tuán)隊(duì)。1992年9月1日，NH工業(yè)公司與北約直升機(jī)管理局（NAHEMA）簽署了NH90的設(shè)計(jì)與開發(fā)合同。該機(jī)構(gòu)代表了四個(gè)參與國，即：法國、德國、意大利和荷蘭。葡萄牙隨后于2001年6月加入了該機(jī)構(gòu)。NH工業(yè)公司財(cái)團(tuán)的總部分別位于法國的普羅旺斯地區(qū)艾克斯，NH90項(xiàng)目由萊昂納多直升機(jī)、空中客車直升機(jī)和GKN技術(shù)公司共同參與——盡管在初期，該財(cái)團(tuán)分別由阿古斯塔、法國宇航/MBB以及福克航宇組成，其中福克僅持有約5%的少數(shù)股份。

挪威隨后于1994年成為“風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)合作伙伴”；葡萄牙則于2001年6月加入，擁有1.5%的工作份額。這款新型直升機(jī)的設(shè)計(jì)工作始于1993年。第一架原型機(jī)PT1于1995年12月18日完成首飛。第二架原型機(jī)PT2于1997年3月19日首飛，第三架原型機(jī)PT3于1998年11月27日首飛。在拆除機(jī)械備份控制系統(tǒng)后，PT3于2002年12月12日成為世界上第一架完全依靠電傳操縱系統(tǒng)飛行的直升機(jī)。NH90隨后被開發(fā)為兩種主要型號(hào)：戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸直升機(jī)（TTH）和北約護(hù)衛(wèi)艦直升機(jī)（NFH）。這兩種主型號(hào)之間擁有約75%的零部件通用率。許多用戶隨后都為其機(jī)隊(duì)提出了特定的定制配置要求，因此每個(gè)國家的NH90實(shí)際上都是根據(jù)最終用戶的需求量身定制的。在20世紀(jì)90年代的項(xiàng)目開發(fā)階段，該項(xiàng)目曾遭遇技術(shù)和資金上的雙重瓶頸。

2000年6月，各合伙國下達(dá)了大批量生產(chǎn)訂單，總價(jià)值達(dá)86億美元，共計(jì)訂購366架直升機(jī)。此后，來自歐洲、亞洲和澳大利亞的追加訂單源源不斷。截至2013年4月，各用戶總計(jì)已訂購了529架各個(gè)型號(hào)的NH90直升機(jī)。

一架在2012年飛行中的英國皇家空軍“美洲豹”HC1直升機(jī)。NH90的研發(fā)初衷是為了替代北約國家軍隊(duì)中長期使用的貝爾UH-1“休伊”、法國宇航“美洲豹”、韋斯特蘭“山貓”和西科斯基“海王”等老舊型號(hào)直升機(jī)。

NH90研發(fā)與生產(chǎn)的工作份額分配。

NH90最初計(jì)劃在三條用于出口的總裝線（FAL）上進(jìn)行生產(chǎn)，即：負(fù)責(zé)阿古斯塔·韋斯特蘭公司訂單的意大利卡希納科斯塔（Cascina Costa）總裝線，以及負(fù)責(zé)空中客車直升機(jī)公司訂單的法國馬里尼亞訥（Marignane）和德國多瑙沃特（Donauw?rth）總裝線。

北歐和澳大利亞的合同隨后確立了本土生產(chǎn)線（北歐合同設(shè)在芬蘭帕特里亞，澳大利亞合同設(shè)在布里斯班）。西班牙在阿爾瓦塞特（Albacete）也擁有一條總裝線。據(jù)報(bào)道，馬里尼亞訥總裝線每年最多可完成22架NH90的組裝。該直升機(jī)的主要部件由各股東公司分別制造：法國空中客車直升機(jī)公司占31.25%（發(fā)動(dòng)機(jī)、旋翼、電氣系統(tǒng)、飛行控制與核心航電系統(tǒng)）；德國空中客車直升機(jī)公司占31.25%（機(jī)身前段與中段、燃油系統(tǒng)、通信與航電控制系統(tǒng)）；福克公司占5.5%（尾部結(jié)構(gòu)、艙門、短翼/側(cè)置整流罩、起落架與中介齒輪箱）；阿古斯塔·韋斯特蘭公司占32%（機(jī)身后段、主減速器、液壓系統(tǒng)、自動(dòng)飛行控制與發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)以及NFH型任務(wù)系統(tǒng)）。

由這些股東公司制造的部件隨后被分發(fā)到六個(gè)地點(diǎn)進(jìn)行總裝和試飛（法國馬里尼亞訥；意大利泰塞拉；德國多瑙沃特；芬蘭哈利；以及澳大利亞布里斯班）。2006年底，德國陸軍作為首個(gè)接收量產(chǎn)機(jī)的客戶，接收了其首架NH90 TTH。2010年4月，荷蘭皇家海軍成為首個(gè)接收NH90 NFH海軍型的客戶。

2014年6月，財(cái)團(tuán)宣布已完成第200架NH90的交付；當(dāng)時(shí)據(jù)報(bào)道，未交付訂單的積壓已排到了2020年。為了減少交付延遲并降低制造大量NH90衍生定制型號(hào)的復(fù)雜性，NH工業(yè)公司提出采用一種簡化的基礎(chǔ)機(jī)身方案，該方案可直接根據(jù)每個(gè)客戶的需求進(jìn)行配置組裝。在2004年至2016年期間，NH90的生產(chǎn)周期已從18個(gè)月縮短至7.5個(gè)月。2014年，NH90在全球的產(chǎn)量達(dá)到頂峰，共制造了53架直升機(jī)。

2015年10月，意大利陸軍正式接收了第250架NH90。2015年，NH90的生產(chǎn)率有所下降，據(jù)報(bào)道這是由于一些國家選擇推遲訂單且部分合同已履行完畢；2016年，芬蘭的總裝線成為首個(gè)關(guān)閉的總裝線，該國的訂單已全部交付完畢。 設(shè)計(jì) NH90的設(shè)計(jì)旨在滿足北約對兼具陸上和海上作業(yè)能力的中型軍用多用途直升機(jī)的需求。

據(jù)《國際飛行》雜志報(bào)道，NH90是世界上第一款嚴(yán)格按照北約要求研發(fā)的直升機(jī)。因此，NH90的設(shè)計(jì)符合多項(xiàng)國家和國際標(biāo)準(zhǔn)，包括德國、法國、意大利和荷蘭的軍用標(biāo)準(zhǔn)適航認(rèn)證程序；符合FAR 29和MIL-STDS設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，以及DEF-STN 00-970結(jié)冰條件性能和電磁兼容性標(biāo)準(zhǔn)。該直升機(jī)主要生產(chǎn)兩種衍生型號(hào)，即戰(zhàn)場戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸直升機(jī)（TTH）和北約護(hù)衛(wèi)艦直升機(jī)（NFH）。

這款直升機(jī)的主要技術(shù)創(chuàng)新之一是其采用的四余度電傳操縱系統(tǒng)；由此，NH90成為了世界上第一款配備全電傳操縱飛行控制系統(tǒng)的直升機(jī)。一套四軸自動(dòng)駕駛系統(tǒng)也與該電傳操縱系統(tǒng)相集成，為任務(wù)和導(dǎo)航系統(tǒng)提供支持，以在任務(wù)執(zhí)行期間實(shí)現(xiàn)更高的自主性并大幅減輕飛行員的工作負(fù)荷。NH90能夠在全天候條件下執(zhí)行晝夜任務(wù)，能在公海航行期間進(jìn)行艦載起降作業(yè)，適應(yīng)從-40°C至+50°C的極端溫度范圍，最大飛行高度可達(dá)20000英尺（6096米）。該直升機(jī)的動(dòng)力由兩臺(tái)渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)提供，具體型號(hào)取決于用戶的選擇。

NH90可配備羅爾斯·羅伊斯/透博梅卡RTM322或通用電氣CT7-8F發(fā)動(dòng)機(jī)。其標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)力裝置為羅爾斯·羅伊斯/透博梅卡RTM 322-01/9渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)最大功率為1575千瓦（2100軸馬力）；而意大利則選擇使用通用電氣T700-T6E渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)功率為1530千瓦（2040軸馬力）；其他用戶也可以指定采用這款替代發(fā)動(dòng)機(jī)。

這兩種發(fā)動(dòng)機(jī)均配備了全權(quán)限數(shù)字發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)（FADEC）。其主傳動(dòng)系統(tǒng)的最大承載功率為2560千瓦（3413馬力），因此除非其中一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生故障，否則單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)在最大功率下全負(fù)荷運(yùn)行。NH90還配備了輔助動(dòng)力裝置（APU），用于自主啟動(dòng)和地面供電作業(yè)。發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣通過紅外抑制系統(tǒng)進(jìn)行過濾，以降低傳感器的紅外可視度（紅外信號(hào)特征）。NH90采用了常規(guī)氣動(dòng)布局，包括主旋翼/尾槳配置和可收放的前三點(diǎn)式起落架，以保持優(yōu)良的空氣動(dòng)力學(xué)性能。主旋翼槳葉的位置較低，緊貼機(jī)身頂部。四片槳葉的尾槳安裝在左側(cè)，與垂直尾翼上方的尾槳減速器相連。唯一的水平安定面位于右側(cè)。NH90的主旋翼系統(tǒng)采用四片帶有展寬槳尖的復(fù)合材料槳葉和鈦合金槳轂。尾槳也采用了類似的構(gòu)型。旋翼采用復(fù)合材料不僅提高了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和使用壽命，還提供了更強(qiáng)的損傷容限能力。

NH90直升機(jī)三視圖。

NH90各部件細(xì)節(jié)圖。

為NH90提供動(dòng)力的羅爾斯·羅伊斯/透博梅卡RTM 322-01/9渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)。除該型號(hào)外，NH90還可配備通用電氣CT7-8F發(fā)動(dòng)機(jī)。

NH90的復(fù)合材料機(jī)身具有更少的零部件數(shù)量和更輕的結(jié)構(gòu)重量，同時(shí)其耐用性（疲勞壽命）比同類金屬材質(zhì)機(jī)身提高了30%。據(jù)空中客車直升機(jī)公司稱，NH90在其同級(jí)別直升機(jī)中擁有最低的雷達(dá)散射截面積（RCS），這主要得益于其復(fù)合材料機(jī)身所采用的“鉆石”形多面體外形設(shè)計(jì)，該設(shè)計(jì)被評(píng)估為能有效降低雷達(dá)探測概率。

NH90的機(jī)身設(shè)計(jì)具有極高的抗彈傷容限（防彈生存力）和優(yōu)異的抗墜毀耐撞擊性能。NH90的燃油箱可容納1900公斤燃油，并配備了由德國亞琛Uniroyal Englebert Reifen公司提供的耐沖擊自封（防漏）油箱。寬敞無阻的中央主客艙可通過機(jī)身兩側(cè)的大型滑軌側(cè)門或后部裝卸跳板（尾排）進(jìn)入。同時(shí)，駕駛艙兩側(cè)均設(shè)有機(jī)組乘員出入口。直升機(jī)正副駕駛員并排坐在機(jī)身前部的駕駛艙內(nèi)，緊靠在短小的雷達(dá)罩后方。從這里向外觀察，駕駛艙具有良好的外部視野。與此同時(shí)，位于駕駛艙后方的乘客艙配有矩形舷窗用以向外觀察。

抬高的機(jī)尾尾梁設(shè)計(jì)使得機(jī)身能夠安裝動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的自主貨艙門跳板，從而允許外部人員和裝備完全進(jìn)出內(nèi)部貨艙。該直升機(jī)的客艙旨在容納模塊化設(shè)備包，以實(shí)現(xiàn)直升機(jī)的快速改裝換裝，這最終為用戶提供了極高的戰(zhàn)術(shù)任務(wù)靈活性。在執(zhí)行部隊(duì)運(yùn)輸任務(wù)時(shí)，NH90的客艙最多可容納20名全副武裝的士兵；在執(zhí)行醫(yī)療救護(hù)（MEDEVAC）任務(wù)時(shí)，最多可容納12張擔(dān)架。該機(jī)還可以運(yùn)輸某些輕型車輛；同時(shí)，其主客艙配備了環(huán)境控制系統(tǒng)（機(jī)載空調(diào)），并做了充分的隔音降噪處理，以提高乘客的乘坐舒適度。

NH90的復(fù)合材料機(jī)身由復(fù)合材料制成。復(fù)合材料的使用使得NH90具有更少的零部件數(shù)量和更輕的結(jié)構(gòu)重量，同時(shí)其耐用性（疲勞壽命）比同類金屬材質(zhì)機(jī)身提高了30%。據(jù)空中客車直升機(jī)公司稱，NH90在其同級(jí)別直升機(jī)中擁有最低的雷達(dá)散射截面積（RCS），這主要得益于其復(fù)合材料機(jī)身所采用的“鉆石”形多面體外形設(shè)計(jì)，該設(shè)計(jì)被評(píng)估為能有效降低雷達(dá)探測概率。

NH90直升機(jī)上的座椅配置。

NH90上的貨門跳板旨在簡化直升機(jī)物資與人員的進(jìn)出裝卸。

NH90的設(shè)計(jì)兼顧了高生存力、高可靠性與易維護(hù)性。該直升機(jī)配備了自動(dòng)火災(zāi)探測與滅火系統(tǒng)；耐沖擊自封（防漏）燃油箱；雙余度（雙重冗余）液壓系統(tǒng)；以及符合MIL-STD 1553B標(biāo)準(zhǔn)的雙余度數(shù)據(jù)總線。NH90還集成了內(nèi)置集成監(jiān)測與診斷系統(tǒng)（HUMS）。其玻璃化座艙配置包含五具尺寸為20 x 20厘米（8 x 8英寸）的彩色平板多功能顯示器。NH90可選用機(jī)頭前視紅外（FLIR）光電轉(zhuǎn)塔以及防御性電子對抗自衛(wèi)組件。該機(jī)還可以根據(jù)執(zhí)行的任務(wù)換裝各種專用系統(tǒng)，包括在客艙區(qū)域周圍加裝用于執(zhí)行高風(fēng)險(xiǎn)任務(wù)的模塊化附加裝甲，以及用于在寒冷氣候下作業(yè)的旋翼防除冰系統(tǒng)。該直升機(jī)可以使用懸停空中加油系統(tǒng)（HIFR）以及加裝內(nèi)部與外部副油箱，以執(zhí)行遠(yuǎn)距離飛行任務(wù)。其他選裝設(shè)備包括防斷線割纜刀（防撞線系統(tǒng)）、索降系統(tǒng)、救援絞車、貨物吊鉤、探照燈以及多種座椅方案，其中包括耐沖擊折疊座椅。為了執(zhí)行海上任務(wù)，列裝的海軍型直升機(jī)通常配備了甲板著艦鎖緊裝置、自動(dòng)主旋翼與尾梁折疊機(jī)構(gòu)，以及其他用于在全天候條件下進(jìn)行艦載作業(yè)的系統(tǒng)。海軍型NH90通常還配備了吊放聲納和聲納浮標(biāo)信號(hào)處理設(shè)備。NH90擁有高度可定制的機(jī)載航電系統(tǒng)，具體取決于用戶的選擇和任務(wù)用途。在某些型號(hào)上，法國泰雷茲集團(tuán)提供了多種航電配置，例如玻璃化座艙、彩色多功能顯示器、戰(zhàn)術(shù)任務(wù)與加密通信系統(tǒng)、TopOwl頭盔顯示瞄準(zhǔn)系統(tǒng)、敵我識(shí)別（IFF）與自主導(dǎo)航系統(tǒng)，以及機(jī)載發(fā)電系統(tǒng)。其他系統(tǒng)還包括前視紅外系統(tǒng)（FLIR）、氣象雷達(dá)、數(shù)字地圖生成系統(tǒng)、增強(qiáng)型近地警告系統(tǒng)（EGPWS）、個(gè)人定位搜救電臺(tái)以及VHF/UHF/HF戰(zhàn)術(shù)電臺(tái)。2015年，NH90成為世界上第一款裝備基于激光的機(jī)載防撞系統(tǒng)的直升機(jī)。機(jī)載任務(wù)系統(tǒng)采用符合MIL-STD 1553標(biāo)準(zhǔn)的雙余度數(shù)據(jù)總線，并通過傳感器數(shù)據(jù)融合功能進(jìn)行綜合管理。制造廠商已經(jīng)預(yù)留了升級(jí)空間，以滿足用戶未來對引入新型數(shù)據(jù)鏈、通信系統(tǒng)以及額外光電傳感器等航電系統(tǒng)升級(jí)的需求。該直升機(jī)還配備了應(yīng)急漂浮氣囊，以便在迫降水面時(shí)使用，其設(shè)計(jì)旨在為機(jī)組人員在直升機(jī)下沉前撤離爭取足夠的緩沖時(shí)間。

衍生型號(hào)

NFH：北約護(hù)衛(wèi)艦直升機(jī)

NFH版NH90的核心主用角色是執(zhí)行自主反潛戰(zhàn)（ASW）和反艦/反表面戰(zhàn)（ASuW）任務(wù)，主要由海軍水面艦艇搭載升空。該直升機(jī)配備的設(shè)備使其能夠在晝夜、惡劣天氣以及高海況條件下執(zhí)行任務(wù)。在一次標(biāo)準(zhǔn)的四小時(shí)“應(yīng)召機(jī)動(dòng)/重新定位”操作中，直升機(jī)的時(shí)間分配如下：35分鐘飛抵任務(wù)空域；20分鐘投放聲納浮標(biāo)；兩小時(shí)執(zhí)行戰(zhàn)術(shù)巡邏與監(jiān)視監(jiān)測；30分鐘投放魚雷攻擊；35分鐘返航向母艦靠攏并降落，另保留20分鐘作為預(yù)備油量（備用時(shí)間）。而在通常持續(xù)四小時(shí)的“區(qū)域?qū)撗谧o(hù)/屏衛(wèi)”操作中，時(shí)間分配則為：15分鐘飛抵任務(wù)空域；三小時(shí)30分鐘在作業(yè)區(qū)內(nèi)連續(xù)執(zhí)行11個(gè)周期、每個(gè)周期持續(xù)10分鐘的吊放聲納探潛作業(yè)；15分鐘返航并降落，另保留20分鐘作為備用。在反艦戰(zhàn)角色中，該直升機(jī)能夠?qū)撤脚炌нM(jìn)行探測、跟蹤、分類、識(shí)別并實(shí)施攻擊，且具備超視距（OTH）超地平線導(dǎo)彈制導(dǎo)引導(dǎo)能力。該型號(hào)的次要任務(wù)還包括區(qū)域防空戰(zhàn)（AAW）協(xié)同支持、垂直補(bǔ)給（VERTREP）、搜索救援（SAR）以及部隊(duì)運(yùn)輸。該衍生型號(hào)配備了自動(dòng)旋翼與尾梁折疊系統(tǒng)，并加裝了作戰(zhàn)航電組件，包括機(jī)身下方圓盤狀整流罩內(nèi)的360度全向搜索雷達(dá)、磁異探測器（MAD）、吊放聲納或聲納浮標(biāo)接收機(jī)、電子支持措施（ESM）系統(tǒng)以及“Link 11”戰(zhàn)術(shù)數(shù)據(jù)鏈。NFH可攜帶高達(dá)700公斤（1545磅）的武器彈藥載荷，包括反艦導(dǎo)彈、自導(dǎo)魚雷和空空導(dǎo)彈。其標(biāo)準(zhǔn)機(jī)組編制為正駕駛、副駕駛以及一名或兩名系統(tǒng)操作員。NH90的飛行員佩戴泰雷茲公司的TopOwl頭盔顯示瞄準(zhǔn)系統(tǒng)。法國在2013財(cái)年將其采購份額劃分為單價(jià)4330萬歐元的“作戰(zhàn)版NFH”和單價(jià)3640萬歐元的“支援版NFH”（soutien）。NH90 NFH型號(hào)還可以進(jìn)一步細(xì)分為：

SH-90A：2012年起意大利海軍對NH90 NFH的官方軍用編號(hào)。

NH90 NFH“海鱷”（Ca?man）：法國海軍對NH90 NFH的官方命名。

NH90“海獅”（Sea Lion）：該版本是德國海軍在法國NH90 NFH基礎(chǔ)上發(fā)展而來的改型。“海獅”削減了部分戰(zhàn)術(shù)傳感器配置，因?yàn)槠浜诵娜蝿?wù)是執(zhí)行搜索救援（SAR）與艦載運(yùn)輸任務(wù)（垂直補(bǔ)給以及特種部隊(duì)投送），通常不攜帶戰(zhàn)術(shù)進(jìn)攻武器（但仍可在艙門處加裝自衛(wèi)機(jī)槍）。該機(jī)于2016年12月8日進(jìn)行了首飛，并于2019年10月開始交付現(xiàn)役。

NH90“海虎”（Sea Tiger）：該衍生型號(hào)是德國海軍針對NFH90進(jìn)行的另一項(xiàng)深度改裝。按照計(jì)劃，“海虎”將成為德國海軍未來的核心主力反潛（ASW）與反艦（ASuW）戰(zhàn)術(shù)直升機(jī)。第一架該型直升機(jī)于2019年訂購，潛在總采購量達(dá)31單位。

荷蘭皇家海軍的NH90 NFH直升機(jī)。NFH版NH90的核心主用角色是執(zhí)行自主反潛戰(zhàn)（ASW）和反艦/反表面戰(zhàn)（ASuW）任務(wù)，主要由海軍水面艦艇搭載升空。（

TTH：戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸直升機(jī)

NH90 TTH衍生型號(hào)采用了輕量化的復(fù)合材料機(jī)身。其經(jīng)過強(qiáng)化的結(jié)構(gòu)提高了疲勞壽命，并能抵御腐蝕和戰(zhàn)場損傷。該直升機(jī)擁有抗墜毀的復(fù)合材料機(jī)身。機(jī)身尾部配備了后艙門跳板，以便于輕型戰(zhàn)術(shù)車輛的裝卸。其復(fù)合材料旋翼槳葉旨在提高損傷容限和部件壽命，同時(shí)提供更佳的空氣動(dòng)力學(xué)性能。

TTH版本經(jīng)過專門配置，以滿足在所有環(huán)境下進(jìn)行全天候晝夜通用運(yùn)輸作業(yè)的需求。模塊化客艙設(shè)計(jì)允許操作人員根據(jù)其特定的任務(wù)和角色進(jìn)行改裝。TTH版本的主用角色是執(zhí)行士兵與貨物運(yùn)輸任務(wù)、直升機(jī)機(jī)降作戰(zhàn)以及搜索救援任務(wù)。通過安裝最多12張擔(dān)架或換裝貨物運(yùn)輸組件，該型號(hào)能夠快速調(diào)整以適應(yīng)醫(yī)療救護(hù)/傷員撤離（MEDEVAC/CASEVAC）任務(wù)。

該衍生型號(hào)的次要角色包括執(zhí)行特種作戰(zhàn)任務(wù)、電子戰(zhàn)、空中指揮所、傘兵跳傘、VIP運(yùn)輸以及飛行培訓(xùn)。與NFH不同，TTH改型不具備進(jìn)攻性航電系統(tǒng)，但仍配備了氣象雷達(dá)。該型號(hào)擁有用以降低紅外特征的排氣抑制器；機(jī)組裝甲座椅；割纜刀（防撞線系統(tǒng)）；兼容夜視鏡（NVG）的駕駛艙；以及選裝的后部裝卸跳板。其標(biāo)準(zhǔn)機(jī)組編制為正駕駛和副駕駛，機(jī)長19.56米（含旋翼），寬4.62米，高5.2米，該直升機(jī)能夠搭載20名士兵、12張擔(dān)架、輕型戰(zhàn)術(shù)車輛或2500公斤（5500磅）的貨物。TTH還可以配備自衛(wèi)防御武器。交付給不同用戶的NFH和TTH版本在所采用的設(shè)備之間似乎存在微小的差異，并在后續(xù)的交付中進(jìn)行了升級(jí)。

NH90 TTH的最大飛行高度為6000米。直升機(jī)的爬升率為8米/秒。TTH的最大起飛重量為10600公斤。該直升機(jī)的最大航速為300公里/小時(shí)，使用內(nèi)部燃油時(shí)的航程為780公里。在內(nèi)部燃油狀態(tài)下，NH90 TTH可續(xù)航飛行4.45小時(shí)。該衍生型號(hào)可細(xì)分為：

HKP14：瑞典空軍對NH90 TTH版本的稱呼。瑞典采購了TTH的高頂客艙版本（HCV），其客艙高度增加了24厘米（9.4英寸），達(dá)到了1.82米（6.0英尺）。該瑞典改型擁有由薩博（SAAB）公司開發(fā)的戰(zhàn)術(shù)任務(wù)系統(tǒng)，并被命名為HKP14。在某些記錄中，芬蘭和瑞典的TTH也被稱為戰(zhàn)術(shù)部隊(duì)運(yùn)輸機(jī)（TTT）。

HT-29 Caimán：西班牙陸軍對NH90 GSPA TTH改型的稱呼。

MRH-90 Taipan：澳大利亞國防軍對NH90 TTH改型的稱呼。

NH90 TTH Ca?man：法國陸軍對NH90 TTH改型的稱呼。

UH-90A：意大利陸軍對NH90 TTH改型的稱呼。

MH-90A：意大利海軍對NH90 TTH改型的稱呼。

意大利陸軍的NH90 TTH。TTH版本經(jīng)過專門配置，以滿足在所有環(huán)境下進(jìn)行全天候晝夜通用運(yùn)輸作業(yè)的需求。模塊化客艙設(shè)計(jì)允許操作人員根據(jù)其特定的任務(wù)和角色進(jìn)行改裝。TTH版本的主用角色是執(zhí)行士兵與貨物運(yùn)輸任務(wù)、直升機(jī)機(jī)降作戰(zhàn)以及搜索救援任務(wù)。、

MTT：海上戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)

MTT是TTH和NFH的融合版本，它將基于陸地使用的TTH配置與NFH特有的海上作業(yè)特性相結(jié)合，包括可折疊旋翼槳葉、折疊尾梁以及經(jīng)過強(qiáng)化的起落架。該衍生型號(hào)于2019年2月首次公布，據(jù)報(bào)道已引起西班牙和意大利軍隊(duì)的興趣，他們可能會(huì)將這一改型作為現(xiàn)有未交付訂單的一部分進(jìn)行增訂。

航電裝置

NH90 NFH的駕駛艙與航電系統(tǒng)

NH90 NFH改型擁有三名機(jī)組人員，包括：正駕駛、戰(zhàn)術(shù)協(xié)調(diào)官（Tacco，負(fù)責(zé)任務(wù)管理）以及位于客艙內(nèi)的傳感器操作員（Senso）。NFH的客艙內(nèi)配備了航電工作區(qū)，內(nèi)設(shè)傳感器操作員工作站、戰(zhàn)術(shù)協(xié)調(diào)官工作站、吊放聲納投放裝置和聲納浮標(biāo)發(fā)射器。NH90擁有由古德里奇作動(dòng)系統(tǒng)公司和利勃海爾航空航天公司提供的全電傳操縱（fly-by-wire）飛行控制系統(tǒng)。這套全權(quán)限四余度（四重冗余）系統(tǒng)能夠在減輕機(jī)體重量的同時(shí)提高直升機(jī)的機(jī)動(dòng)性能。

與此同時(shí)，其航電組件由泰雷茲航空電子公司提供，并基于符合MIL-STD-1553B標(biāo)準(zhǔn)的雙冗余數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)總線。直升機(jī)駕駛艙配有五具8英寸 x 8英寸的彩色多功能液晶顯示器，用于顯示飛行支持、任務(wù)系統(tǒng)和維護(hù)數(shù)據(jù)，并配備了霍尼韋爾Primus 701A型氣象雷達(dá)，該雷達(dá)的最大探測距離可達(dá)300海里（約合555公里）。安裝的航電包中包含了泰雷茲TopOwl頭盔顯示瞄準(zhǔn)系統(tǒng)，該系統(tǒng)具有40°的視場角。

據(jù)記載，TopOwl同樣裝備了“虎”式和“茶隼”攻擊直升機(jī)。根據(jù)2008年1月簽署的合同，德國的NH90直升機(jī)裝備了EADS防務(wù)電子公司的MiLOWS系統(tǒng)，這是基于激光的HELLAS直升機(jī)障礙物警報(bào)系統(tǒng)的軍用版本。交付給法國、德國、意大利、葡萄牙和芬蘭的直升機(jī)裝備了EADS防務(wù)電子公司的自衛(wèi)防御組件，該組件同樣被“虎”式武裝直升機(jī)所采用。該自衛(wèi)組件包括EADS AN/AAR-60 MILDS導(dǎo)彈逼近告警系統(tǒng)、集成了告警雷達(dá)和激光告警接收機(jī)的泰雷茲TWE威脅告警設(shè)備，以及MBDA Saphir-M紅外/箔條干擾彈投放器。

NH90直升機(jī)上的玻璃化座艙配置。

佩戴泰雷茲TopOwl頭盔的NH90飛行員。泰雷茲TopOwl頭盔顯示瞄準(zhǔn)系統(tǒng)具有40°的視場角。據(jù)記載，TopOwl同樣裝備了“虎”式和“茶隼”攻擊直升機(jī)。

挪威的NH90 NFH裝備了ITT公司的AN/ALQ-211集成射頻電子對抗（IRFCM）系統(tǒng)組件，而瑞典的直升機(jī)則裝備了由薩博航宇公司和阿維特路尼克斯（Avitronics）公司提供的電子戰(zhàn)（EW）套件。NH90 NFH在機(jī)頭部分裝備了戰(zhàn)術(shù)前視紅外（FLIR）系統(tǒng)、磁異探測器（MAD）以及聲納設(shè)備組件。法國海軍的NH90 NFH裝備了泰雷茲水下系統(tǒng)公司的Flash Sonics聲納系統(tǒng)，該系統(tǒng)將Flash主動(dòng)吊放聲納與TMS 2000聲納浮標(biāo)處理系統(tǒng)相結(jié)合。挪威和瑞典海軍的NFH使用的是該系統(tǒng)的針對波羅的海水文條件進(jìn)行了優(yōu)化改良的Flash-S版本，而荷蘭、意大利和德國的NFH則裝備了直升機(jī)長程主動(dòng)聲納（HELRAS）。HELRAS吊放聲納由ELAC Nautik公司提供，該公司此前是L-3通信公司的子公司。瓦錫蘭（W?rtsil?）于2015年收購了ELAC Nautik，并于2020年12月完成了將其業(yè)務(wù)向英國科技公司Cohort的出售。NFH在機(jī)頭下方裝備了具備360°覆蓋范圍的搜索監(jiān)視雷達(dá)，即泰雷茲歐洲海軍雷達(dá)（ENR）。ENR衍生自泰雷茲“海洋主宰”（Ocean Master）雷達(dá)，由空客防務(wù)與太空和伽利略航空電子公司聯(lián)合開發(fā)，其最大探測距離可達(dá)270海里（約合500公里）。與此同時(shí)，瑞典的NFH則裝備了特利丹（Telephonics）公司的AN/APS-143B(V)3“海洋之眼”（Ocean Eye）多模態(tài)監(jiān)視雷達(dá)。“海洋之眼”具備合成孔徑雷達(dá)（SAR）模式和逆合成孔徑雷達(dá)（ISAR）成像模式，其最大探測距離可達(dá)256海里（約合475公里）。NH90裝備了集成的通信管理與識(shí)別系統(tǒng)。該安全無線電系統(tǒng)提供機(jī)對機(jī)以及機(jī)對地加密通信。此外，還配備了由泰雷茲公司在德法合作框架下開發(fā)的TSC 2000敵我識(shí)別（IFF）系統(tǒng)。該直升機(jī)還裝備了“Link 11”安全戰(zhàn)術(shù)數(shù)據(jù)鏈。

NH90 TTH的駕駛艙與航電系統(tǒng)

NH90 TTH的駕駛艙內(nèi)可容納一名正駕駛和一名副駕駛。全玻璃化座艙配置配備了集成航電系統(tǒng)、先進(jìn)控制裝置、通信設(shè)備和導(dǎo)航系統(tǒng)，并同樣配備了多功能顯示器。采用帶有四軸自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)的電傳操縱控制，用以減輕機(jī)組乘員的工作負(fù)荷。其他任務(wù)系統(tǒng)包括頭盔顯示瞄準(zhǔn)系統(tǒng)、前視紅外（FLIR）系統(tǒng)、氣象雷達(dá)、數(shù)字地圖生成器以及機(jī)載集成監(jiān)測與診斷系統(tǒng)。NH90 TTH還裝備了先進(jìn)的防御自衛(wèi)組件套件，包括激光告警傳感器、雷達(dá)告警接收機(jī)、導(dǎo)彈逼近告警系統(tǒng)以及紅外/箔條干擾彈投放系統(tǒng)。

NH90采用了帶有四軸自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)的電傳操縱控制，用以減輕機(jī)組乘員的工作負(fù)荷。

武器系統(tǒng)

目前尚無關(guān)于NH90所使用的標(biāo)準(zhǔn)武器類型的具體官方披露信息，但從已公開的各種技術(shù)出版物和流傳的照片中，可以識(shí)別出幾種可由NH90搭載的北約標(biāo)準(zhǔn)（選裝）武器類型，具體如下：

“馬爾特”（Marte）反艦導(dǎo)彈

具備全天候作戰(zhàn)能力的“馬爾特”MK2（Marte MK2）是一款中程、掠海飛行、發(fā)射后不管的反艦武器系統(tǒng)。該導(dǎo)彈配備了中段慣性制導(dǎo)與末端主動(dòng)雷達(dá)導(dǎo)引頭，能夠摧毀小型艦艇并重創(chuàng)大型艦船。該導(dǎo)彈重310公斤，長3.85米。“馬爾特”最初于20世紀(jì)80年代開發(fā)，其MK2版本擁有30公里的射程，用于直升機(jī)平臺(tái)。隨后的改進(jìn)型號(hào)被整合到不同的平臺(tái)中，從而擴(kuò)大了該導(dǎo)彈家族的陣容。其中“Marte MK-2/S”（“S”代表“Short”縮短型，指代更短的導(dǎo)彈身長以簡化掛載適配）已被整合到意大利海軍服役的AW101和NH-90 NFH直升機(jī)上。隨后開發(fā)的“Marte MK-2/A”用于從固定翼飛機(jī)（戰(zhàn)斗機(jī)或巡邏機(jī)）上發(fā)射。最終，為了響應(yīng)市場對用于近岸作業(yè)的輕型水面發(fā)射反艦導(dǎo)彈系統(tǒng)日益增長的興趣，研發(fā)人員又開發(fā)出了“Marte MK2/N”型。

2014年法恩伯勒國際航空展上，掛載于NH90 NFH直升機(jī)上的導(dǎo)彈股份公司（MBDA）“馬爾特”ER（Marte ER）增程型反艦導(dǎo)彈細(xì)節(jié)展出。

該導(dǎo)彈的新版本被稱為“馬爾特”ER（Marte ER，即增程型），它保留了“馬爾特”導(dǎo)彈家族的基本特征，但顯著提升了射程。這款新產(chǎn)品與先前版本的不同之處主要在于兩個(gè)核心特征：采用了渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)推進(jìn)（使其射程相比固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)版本提高了四倍），以及采用了全新的ISO標(biāo)準(zhǔn)口徑圓柱體彈體。在配備了這些新型關(guān)鍵部件后，該導(dǎo)彈依然保留了早期“馬爾特”導(dǎo)彈版本中已經(jīng)驗(yàn)證的一系列成熟元件。因此，這提供了顯著的零部件通用性，在市場上獲得了廣泛認(rèn)可。得益于這一升級(jí)，新導(dǎo)彈的射程目前已超過100公里，且在巡航階段和末端攻擊階段的飛行速度都得到了大幅提升。然而，該導(dǎo)彈比先前的型號(hào)更短。其物流后勤系統(tǒng)，如直升機(jī)版本所使用的運(yùn)輸貯存彈筒以及用于轉(zhuǎn)運(yùn)和將導(dǎo)彈掛載到航空器上的掛彈推車，均與Mk2/S型號(hào)所使用的設(shè)備完全相同，從而為用戶帶來了顯而易見的經(jīng)濟(jì)與后勤效益。

MU90“沖擊”（Impact）魚雷

MU90“沖擊”是一款由法國和意大利聯(lián)合研制的先進(jìn)第三代輕型反潛魚雷，列裝于法國、意大利、德國、丹麥、澳大利亞和波蘭海軍。該魚雷的設(shè)計(jì)旨在反潛角色中與美國制造的“馬克54”（Mark 54）輕型魚雷展開競爭并實(shí)現(xiàn)性能超越，同時(shí)還專門開發(fā)了用于對抗反魚雷防御系統(tǒng)的“MU90 Hard Kill”（硬殺傷反魚雷）版本。MU90由歐洲魚雷財(cái)團(tuán)（EuroTorp，由法國和意大利公司組成的聯(lián)合體）制造。法國計(jì)劃在其護(hù)衛(wèi)艦、“大西洋”2（Atlantique 2）反潛巡邏機(jī)、“山貓”直升機(jī)和NH90直升機(jī)上部署這款新型魚雷。MU90重304公斤（670磅），長2.85米（112英寸），彈體直徑為323.7毫米（12.74英寸）。其作戰(zhàn)航程在最大速度下大于10公里（5.4海里），在最小速度下大于23公里（12海里），最大下潛作業(yè)深度大于1000米。該魚雷的最大航速在29節(jié)（54公里/小時(shí)）至50節(jié)（93公里/小時(shí)）之間，其實(shí)際最高航速目前仍處于保密狀態(tài)。MU90配備了先進(jìn)的主/被動(dòng)聲吶聯(lián)合導(dǎo)引頭（聲學(xué)反潛導(dǎo)引系統(tǒng)）。

MU90“沖擊”魚雷。

M134“米尼岡”（Minigun）機(jī)槍

M134“米尼岡”機(jī)槍是一款產(chǎn)自美國、發(fā)射北約標(biāo)準(zhǔn)7.62x51毫米口徑步槍彈的六管高射速（每分鐘2000至6000發(fā)）機(jī)槍。該機(jī)槍采用了外部動(dòng)力驅(qū)動(dòng)（通常為電動(dòng)機(jī)）的加特林式轉(zhuǎn)管設(shè)計(jì)。由于其發(fā)射的是步槍彈而非自動(dòng)火炮的炮彈，相比于通用電氣公司生產(chǎn)的20毫米M61“火神”機(jī)炮等更大口徑的設(shè)計(jì)，它被冠以“米尼”（微型）的稱號(hào)。“米尼岡”在本質(zhì)上是一款六管、氣冷、電驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)管機(jī)槍。

電力驅(qū)動(dòng)裝置使槍機(jī)組件在機(jī)匣內(nèi)部旋轉(zhuǎn)，同時(shí)帶動(dòng)轉(zhuǎn)管機(jī)頭和各個(gè)膛室循環(huán)工作。轉(zhuǎn)管多管設(shè)計(jì)除了有助于防止槍管過熱外，還具有其他核心功能：多根槍管使機(jī)槍能夠承受更高的彈藥消耗量以實(shí)現(xiàn)極高的射速，因?yàn)槊扛鶚尮艿拈]鎖、擊發(fā)、抽殼和進(jìn)彈過程是在旋轉(zhuǎn)中同時(shí)交錯(cuò)進(jìn)行的。也就是說，當(dāng)一根槍管正在擊發(fā)時(shí)，另外兩根槍管處于不同的抽殼階段，而其余三根槍管則正在裝填子彈。“米尼岡”由多根閉膛待擊的槍管排列在一個(gè)圓形固定架內(nèi)組成。槍管由外部動(dòng)力（通常是電力、氣動(dòng)或液壓）驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)。標(biāo)準(zhǔn)型“米尼岡”重85磅（39公斤），輕型版本重41磅（19公斤）。

該槍全長801.6毫米（31.56英寸），槍管長度為558.8毫米（22.00英寸）。其射速在每分鐘2000至6000發(fā)之間可調(diào)，子彈初速為2800英尺/秒（853米/秒）。“米尼岡”的最大有效射程為3280英尺（1000米；1090碼）。

一架在2012年芬蘭坦佩雷航展上展出的芬蘭（NH-211）NH90直升機(jī)。圖中可見其機(jī)艙門上加裝了一挺M134D“米尼岡”轉(zhuǎn)管機(jī)槍。

M3M機(jī)槍

FN? M3M（美軍編號(hào)GAU-21）是一款大口徑.50（12.7x99毫米）單管速射重機(jī)槍，非常適合作為直升機(jī)的艙門機(jī)槍，可在近2000米的距離內(nèi)提供有效的防御火力。FN M3M?由老款.50口徑M3重機(jī)槍演變而來，它采用開膛待擊機(jī)制和雙重緩沖反后坐力系統(tǒng)，理論循環(huán)射速可達(dá)每分鐘1100發(fā)。FN M3M?/GAU-21獨(dú)立于機(jī)載電力或液壓動(dòng)力源運(yùn)行，其特有的軟式槍架（彈性槍架）系統(tǒng)能夠顯著提高武器的射擊精度，并最大程度地減少傳遞到直升機(jī)機(jī)身上的射擊震動(dòng)。該槍的有效射程為1800米（2000碼），最大射程可達(dá)7400米（8100碼）。

FN M3M重機(jī)槍。

FN MAG機(jī)槍

FN MAG是一款產(chǎn)自比利時(shí)的7.62毫米口徑通用機(jī)槍，由歐內(nèi)斯特·凡爾維耶（Ernest Vervier）于20世紀(jì)50年代初在埃斯塔勒國營工廠（FN）設(shè)計(jì)完成。該通用機(jī)槍已被80多個(gè)國家采用，并在多個(gè)國家獲得了特許生產(chǎn)權(quán)，包括阿根廷、加拿大（軍用編號(hào)C6 GPMG）、埃及、印度和英國。MAG 60-20型是一款氣冷、導(dǎo)氣式自動(dòng)機(jī)槍，采用開膛待擊機(jī)制，發(fā)射7.62x51毫米北約標(biāo)準(zhǔn)彈鏈。MAG融合了此前多種成熟輕武器的設(shè)計(jì)概念：例如，其閉鎖機(jī)構(gòu)借鑒了勃朗寧M1918自動(dòng)步槍（BAR）的設(shè)計(jì)（FN曾獲授權(quán)生產(chǎn)該槍并進(jìn)行了改裝），而其供彈機(jī)構(gòu)和扳機(jī)組件則源自二戰(zhàn)時(shí)期的MG 42通用機(jī)槍。MAG的射速為每分鐘650至1000發(fā)，最大表尺射程為3500米（3828碼）。

FN MAG通用機(jī)槍。

運(yùn)行表現(xiàn)與技術(shù)缺陷

2010年，德國《圖片報(bào)》披露，德國陸軍的技術(shù)專家普遍擔(dān)憂NH90直升機(jī)尚未具備運(yùn)送一線戰(zhàn)斗部隊(duì)的作戰(zhàn)能力。專家指出，該機(jī)安裝的座椅最大承載能力僅為110公斤（240磅），被認(rèn)為無法滿足一名攜帶全副武裝裝備的士兵的負(fù)重需求。與此同時(shí)，步兵裝備的重型武器在機(jī)艙內(nèi)無法得到穩(wěn)固安置，且客艙地板極易受損。當(dāng)時(shí)技術(shù)評(píng)估認(rèn)為，NH90直升機(jī)只能在堅(jiān)固的地面上降落，且地表障礙物高度不得超過16厘米（6.3英寸）。由于后艙門跳板存在嚴(yán)格的承重限制，攜帶全套單兵裝備的突擊隊(duì)員無法通過后跳板實(shí)施快速進(jìn)出。由于加裝艙門機(jī)槍會(huì)占用士兵進(jìn)出機(jī)艙的空間，因此無法兼顧安裝；此外，該機(jī)當(dāng)時(shí)也未配備快速索降裝置或傘兵跳傘裝備。

對此，德國國防部回應(yīng)稱，該報(bào)道提及的問題針對的是早期原型機(jī)而非最終量產(chǎn)機(jī)型，相關(guān)技術(shù)指標(biāo)在當(dāng)時(shí)并未定型。國防部強(qiáng)調(diào)，對原型機(jī)的評(píng)估及其暴露的問題屬于直升機(jī)研發(fā)過程中的正常技術(shù)迭代程序。

一架在2012年飛行中的意大利海軍NH90 NFH直升機(jī)。盡管以技術(shù)先進(jìn)著稱，但NH90在實(shí)際列裝運(yùn)行中頻繁遭遇完好率與維護(hù)性方面的困擾。

2011年11月，MRH90（澳大利亞國防軍對TTH的稱呼）項(xiàng)目被澳大利亞國防部列入“被重點(diǎn)關(guān)注的項(xiàng)目”明細(xì)監(jiān)督名單。在技術(shù)診斷審查中發(fā)現(xiàn)的最嚴(yán)重缺陷曾導(dǎo)致該機(jī)隊(duì)在2010年遭遇短期停飛，其主要誘因?yàn)榱_爾斯·羅伊斯/透博梅卡RTM322發(fā)動(dòng)機(jī)在關(guān)機(jī)后由于冷卻不均導(dǎo)致轉(zhuǎn)子軸彎曲，進(jìn)而引發(fā)壓氣機(jī)葉片摩擦損傷。審查確立的其他主要缺陷還包括主傳動(dòng)系統(tǒng)滑油冷卻風(fēng)扇故障、風(fēng)擋玻璃開裂、慣性導(dǎo)航系統(tǒng)對準(zhǔn)激活速度緩慢，以及客艙地板無法承受士兵作戰(zhàn)靴的反復(fù)踩踏踩裂——這一地板結(jié)構(gòu)強(qiáng)度缺陷在德國軍隊(duì)中同樣有報(bào)告。

2014年3月，荷蘭軍方宣布其裝備的NH90在經(jīng)歷長期的艦載海上部署后，遭遇了遠(yuǎn)超預(yù)期的非正常磨損與鹽霧腐蝕。荷蘭國家航空航天實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行的失效分析表明，腐蝕主要?dú)w咎于設(shè)計(jì)缺陷和總裝階段工藝不當(dāng)。不過，荷蘭并未對該機(jī)隊(duì)下達(dá)停飛令。作為回應(yīng)，NH工業(yè)公司推出了防腐蝕預(yù)防改進(jìn)計(jì)劃并實(shí)施了多項(xiàng)設(shè)計(jì)修正。2014年12月，在大部分明確的技術(shù)缺陷得到解決、且制造廠商同意承擔(dān)改型開發(fā)、修復(fù)及防腐措施的全部費(fèi)用后，曾在年初暫停的荷蘭NH90交付工作得以重啟。與此同時(shí)，據(jù)2018年數(shù)據(jù)顯示，瑞典采用的NH90 HCV（高頂客艙版）的運(yùn)行成本居高不下，每飛行小時(shí)的耗資至少達(dá)24.2萬瑞典克朗，約合2.8萬美元。

后續(xù)技術(shù)升級(jí)

針對特種部隊(duì)作戰(zhàn)開發(fā)的NH90“標(biāo)準(zhǔn)2型”（Standard 2 TFRA）配置將換裝薩峰（Safran）公司生產(chǎn)的新一代EuroFLIR?機(jī)載前視紅外光電系統(tǒng)。升級(jí)后的玻璃化座艙將為正副駕駛員、機(jī)槍手、特戰(zhàn)指揮官和空運(yùn)裝卸員（機(jī)長）提供專屬的顯示終端和控制單元。此項(xiàng)技術(shù)升級(jí)將大幅提升多機(jī)協(xié)同任務(wù)規(guī)劃能力。此外，直升機(jī)機(jī)艙將采用可拆卸式艙門和專用快繩索降橫梁，以便在索降時(shí)能夠從側(cè)后方為艙門加裝的自衛(wèi)機(jī)槍提供結(jié)構(gòu)支撐。改進(jìn)項(xiàng)目還包括先進(jìn)的3D戰(zhàn)術(shù)地圖顯示器和可折疊登機(jī)梯。更進(jìn)一步，“標(biāo)準(zhǔn)2型”TFRA配置預(yù)計(jì)將引入分布式光電孔徑系統(tǒng)（DAS），該系統(tǒng)由全機(jī)布置的固定式紅外攝像頭和具備3D視覺能力的頭盔數(shù)字顯示器組成，用以提升飛行員在惡劣氣象和低能見度條件下的環(huán)境感知與輔助駕駛能力。

與此同時(shí)，意大利海軍的NH90“步驟B”（Step B）技術(shù)配置則支持更廣泛的武器系統(tǒng)集成，包括加裝新型空面導(dǎo)彈（反艦導(dǎo)彈）和輕型反潛魚雷。其機(jī)載通信系統(tǒng)升級(jí)了先進(jìn)的衛(wèi)星通信（SATCOM）和硬件加密通信裝置。“步驟B”配置還引入了任務(wù)規(guī)劃與分析系統(tǒng)（MPAS），該系統(tǒng)集成了Skyflight?多機(jī)任務(wù)與飛行規(guī)劃解決方案，從而實(shí)現(xiàn)了多任務(wù)、跨平臺(tái)協(xié)同網(wǎng)絡(luò)化作戰(zhàn)規(guī)劃。

采用標(biāo)準(zhǔn)2型（Standard 2 TFRA）配置的NH90直升機(jī)。

服役表現(xiàn)與現(xiàn)役部署

澳大利亞

2005年，澳大利亞訂購了12架NH90，用于替換陸軍老舊的UH-1“易洛魁”直升機(jī)機(jī)隊(duì)。2006年6月，澳大利亞國防軍（ADF）宣布計(jì)劃替換UH-60“黑鷹”和韋斯特蘭“海王”直升機(jī)。隨后又追加訂購了34架NH90，使總訂購量達(dá)到46架；其中4架在歐洲制造，其余42架由空中客車直升機(jī)公司的子公司——澳大利亞航空航天公司在布里斯班進(jìn)行本土組裝。該機(jī)型在當(dāng)?shù)乇幻麨镸RH-90“泰斑”（Taipan，得名于澳大利亞的一種劇毒蛇），其中“MRH”代表多用途直升機(jī)。有6架由澳大利亞海軍第808中隊(duì)負(fù)責(zé)運(yùn)行，該中隊(duì)于2011年重組并于2013年重新恢復(fù)建制。其余40架由澳大利亞陸軍使用。

2010年4月20日，澳大利亞國防軍的一架MRH90在阿德萊德附近遭遇單發(fā)失效故障，隨后安全迫降在愛丁堡皇家空軍基地。NH工業(yè)公司隨后派出技術(shù)人員前往澳大利亞調(diào)查此次故障。5月18日，澳大利亞國防軍宣布，由于自4月份事件以來暴露出的發(fā)動(dòng)機(jī)問題，整個(gè)MRH90機(jī)隊(duì)全面停飛。技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)，故障原因在于壓氣機(jī)葉片與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)殼發(fā)生摩擦碰撞，這引發(fā)了更進(jìn)一步的預(yù)防性技術(shù)檢查。該衍生型號(hào)直升機(jī)隨后于2010年7月恢復(fù)飛行。與此同時(shí)，在2011年6月，海軍型改型（NFH）在競爭替換澳大利亞海軍S-70B“海鷹”直升機(jī)的項(xiàng)目中敗給了西科斯基公司的MH-60R。

2011年時(shí)的澳大利亞陸軍MRH90直升機(jī)。眾所周知，澳大利亞是對NH90的性能運(yùn)行表現(xiàn)感到大失所望的用戶之一。

西科斯基MH-60R擊敗了NH90 NFH，成功替換了澳大利亞海軍老舊的S-70B“海鷹”直升機(jī)。

2014年7月，澳大利亞國家審計(jì)署發(fā)布了一份關(guān)于MRH90的審計(jì)報(bào)告，其中指出了采購中的一系列決策失誤以及研發(fā)階段的工程缺陷，這些問題導(dǎo)致該機(jī)原定于當(dāng)月實(shí)現(xiàn)的完全作戰(zhàn)能力（FOC）被推遲到了2019年4月，比原計(jì)劃滯后了近五年。在最初簽署合同約九年之后，于2007年首批交付的機(jī)型未能通過設(shè)定的11項(xiàng)核心作戰(zhàn)能力指標(biāo)中的任何一項(xiàng)，并且必須對結(jié)構(gòu)進(jìn)行強(qiáng)制性的重新設(shè)計(jì)，包括對客艙地板和風(fēng)擋玻璃進(jìn)行加固，改裝索降掛鉤以及重新設(shè)計(jì)艙門機(jī)槍手的射擊工位。

隨后，獲取零備件以及維護(hù)該直升機(jī)的成本也被發(fā)現(xiàn)遠(yuǎn)超預(yù)期。受此影響，澳大利亞陸軍被迫延長了已經(jīng)步入暮年的S-70A“黑鷹”直升機(jī)的服役期限，使其超期服役。由于交付延誤，澳大利亞獲得了直升機(jī)實(shí)物補(bǔ)償，使總采購量達(dá)到了47架。據(jù)報(bào)道，到2015年9月，MRH90的大部分技術(shù)缺陷已得到解決。2017年6月，澳大利亞海軍在“安扎克”號(hào)護(hù)衛(wèi)艦（HMAS Anzac）上成功完成了艦載試飛，標(biāo)志著NH90直升機(jī)項(xiàng)目取得了重大里程碑。

2015年，澳大利亞陸軍決定將20架“黑鷹”直升機(jī)的退役時(shí)間推遲4年，至2021年底，以等待具備特種作戰(zhàn)能力的MRH90研發(fā)完畢。這需要開發(fā)快速索降與機(jī)降撤離系統(tǒng)（FRRES）并在機(jī)艙門處加裝武器支架。“太攀蛇/泰斑”改型上的武器支架可以掛載M134D“米尼岡”轉(zhuǎn)管機(jī)槍或MAG 58通用機(jī)槍，在不使用時(shí)，支架可以轉(zhuǎn)動(dòng)到艙門外側(cè)，以便于士兵實(shí)施快速索降和繩降。2019年2月，首批12架MRH90直升機(jī)中的2架交付給第6航空團(tuán)。2021年6月24日，由于缺乏維護(hù)保養(yǎng)以及零備件必須從歐洲長途運(yùn)輸至澳大利亞，所有澳大利亞的NH-90直升機(jī)再度遭遇臨時(shí)停飛。2021年12月9日，澳大利亞正式宣布計(jì)劃退役整個(gè)MRH90直升機(jī)機(jī)隊(duì)，騰出編制和資金以換裝全新制造的美國“黑鷹”和“海鷹”直升機(jī)。

比利時(shí)

2007年，比利時(shí)簽署了訂購8架NH90（4架TTH，4架NFH）的正式合同，并保留了額外追加2架TTH的選購權(quán)。2012年9月，NH工業(yè)公司對比利時(shí)首架戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸直升機(jī)（TTH）實(shí)施了首飛，該機(jī)在整體配置上與法國的NH90“海鱷”版本相似。截至2013年1月，這八架NH90均已轉(zhuǎn)為正式確定訂單。2013年8月1日，比利時(shí)接收了首架具備完全作戰(zhàn)能力（FOC）的NH90 NFH。

2013年10月23日，比利時(shí)首架NH90 TTH投入現(xiàn)役，而最后一架于2014年11月13日完成交付。從第一架到最后一架交付期間，其中三架NH90每月飛行34小時(shí)，總計(jì)飛行了450小時(shí)，裝備完好率（在裝率）保持在67%，這使比利時(shí)成為該機(jī)型使用頻率最高的密集用戶之一。已知兩架海軍型NH90 NFH已完成交付，而最后兩架于2015年初交付，用以替換執(zhí)行搜索與救援任務(wù)的韋斯特蘭“海王”直升機(jī)。

2015年8月21日，比利時(shí)海軍宣布其NH90機(jī)隊(duì)已達(dá)到初始作戰(zhàn)能力（IOC）；2015年8月28日，比利時(shí)海軍的NH90執(zhí)行了首次實(shí)際搜救救援任務(wù)。2020年6月，據(jù)媒體報(bào)道，由于運(yùn)行成本高昂且裝備完好率低下，比利時(shí)計(jì)劃在2024年前退役并出售4架TTH運(yùn)輸型直升機(jī)。按照計(jì)劃，它們將與較舊的阿古斯塔109直升機(jī)一起，被15架空中客車H145M直升機(jī)所取代。而4架海軍型NFH改型則計(jì)劃繼續(xù)留用服役。在比利時(shí)國防部于2022年1月發(fā)布的《戰(zhàn)略審查報(bào)告》中，這一計(jì)劃得到了證實(shí)，報(bào)告指出NH90的在裝率和易維護(hù)性仍然是核心痛點(diǎn)，TTH將按計(jì)劃退出全軍現(xiàn)役序列，而剩余的NFH則將加裝目前仍然缺失的戰(zhàn)術(shù)傳感器和武器裝備。

比利時(shí)空軍的一架NH90 TTH直升機(jī)于2018年被部署至馬里，作為聯(lián)合國馬里多層面綜合穩(wěn)定特派團(tuán)（MINUSMA）維和部隊(duì)的一部分。

芬蘭

2001年10月，芬蘭簽署了一份為芬蘭陸軍采購20架NH90 TTH的合同，用以替換老舊的米-8（Mil Mi-8）直升機(jī)機(jī)隊(duì)。2008年3月，NH工業(yè)公司開始向芬蘭交付NH90。這批交付較最初定于2004年的日期有所延誤。為了最大程度減少進(jìn)一步的延誤，這些直升機(jī)首先按“初始作戰(zhàn)配置（IOC-）”和“準(zhǔn)作戰(zhàn)配置（IOC+）”進(jìn)行交付，隨后由帕特里亞（Patria）公司在本土將其改裝升級(jí)至“完全作戰(zhàn)配置（FOC）”。

2011年9月，芬蘭國防軍與帕特里亞公司簽署協(xié)議，為全軍NH90機(jī)隊(duì)提供機(jī)載人員防彈裝甲防護(hù)（彈道防護(hù)）。2011年6月，芬蘭的9架NH90參加了芬蘭國防軍的大規(guī)模實(shí)兵演習(xí)，分兩個(gè)架次跨越320公里空運(yùn)了157名士兵；它們的性能表現(xiàn)被評(píng)價(jià)為超出預(yù)期。2015年10月，據(jù)媒體報(bào)道，芬蘭的NH90遭遇了嚴(yán)重的可靠性困擾。在2014年的某一時(shí)期，該機(jī)隊(duì)的在裝率（完好率）甚至跌至19%，且部分零備件的采購等待時(shí)間長達(dá)七個(gè)月。2015年初，芬蘭NH90機(jī)隊(duì)累計(jì)飛行總計(jì)7000小時(shí)，在裝率保持在40%。2015年6月18日，芬蘭最后一架NH90完成交付。2015年11月，據(jù)報(bào)道該機(jī)隊(duì)的在裝率已回升至50%以上。到2018年，即簽署合同17年后，所有直升機(jī)均已達(dá)到完全作戰(zhàn)配置（FOC）標(biāo)準(zhǔn)。

芬蘭的NH90直升機(jī)于2012年5月在圖爾庫展出。

法國

法國政府最初總共訂購了34架供法國陸軍航空兵（PML）使用的NH90 TTH運(yùn)輸型和27架供海軍使用的NFH艦載型。這兩個(gè)版本均被命名為“海鱷”（Ca?man），總裝工作由空中客車直升機(jī)公司負(fù)責(zé)。法國陸軍原本打算采購68架NH90；然而，2013年4月的國防審查險(xiǎn)些取消第二批34架直升機(jī)的合同。根據(jù)德法“波恩折扣”協(xié)議，法國在采購68架陸軍型直升機(jī)時(shí)獲得了12%的折扣；法國參議院2012年11月的一份報(bào)告顯示，在享受折扣后，法國TTH運(yùn)輸型的單價(jià)為2860萬歐元（該定價(jià)基于2020年全球總訂單達(dá)605架的假設(shè)）。法國隨后削減訂單導(dǎo)致了工作份額的重新分配；當(dāng)時(shí)甚至考慮過將法國海軍的NFH90放在意大利組裝，并由荷蘭福克公司負(fù)責(zé)法國TTH的維護(hù)。2013年5月29日，法國以低于10億歐元的總價(jià)正式訂購了第二批34架NH90 TTH。2016年1月，法國追加訂購了6架NH90 TTH。

法國陸軍于2011年12月接收了首架NH90 TTH。2012年12月21日，法國海軍接收了首架具備完全作戰(zhàn)能力的海軍型NH90 NFH。2010年12月，NH90正式在法國海軍編內(nèi)達(dá)到服役狀態(tài)，最初用于執(zhí)行搜索救援與海上反恐作戰(zhàn)。前7架直升機(jī)是以臨時(shí)的“步驟A”（Step A）配置交付的；隨后的直升機(jī)則按“步驟B”（Step B）標(biāo)準(zhǔn)交付，并預(yù)計(jì)以每年兩架的速度持續(xù)交付至2020年。

2014年時(shí)的法國陸軍NH90直升機(jī)。

法國海軍航空兵的一架NH90直升機(jī)降落在FREMM多用途護(hù)衛(wèi)艦“奧弗涅”號(hào)（Auvergne）上。

法國海軍于2012年正式批準(zhǔn)該型直升機(jī)執(zhí)行反艦戰(zhàn)任務(wù)，隨后于2013年批準(zhǔn)其執(zhí)行反潛戰(zhàn)任務(wù)，這使得NH90能夠全面接替此前由韋斯特蘭“山貓”（Lynx）和法國宇航“超黃蜂”（Super Frelon）直升機(jī)機(jī)隊(duì)執(zhí)行的戰(zhàn)術(shù)任務(wù)。2014年11月3日，法國陸軍航空兵將兩架NH90部署至馬里；這兩架直升機(jī)均加裝了三具副油箱，以執(zhí)行為期四天飛抵該地區(qū)的轉(zhuǎn)場轉(zhuǎn)場飛行。

2020年10月，法國簽署合同，利用已訂購的最后一批10架NH90 TTH，為法國陸軍特種部隊(duì)開發(fā)“標(biāo)準(zhǔn)2型”（Standard 2 TFRA）特戰(zhàn)配置。針對該新配置的設(shè)計(jì)研究已于18個(gè)月前在法國、比利時(shí)和澳大利亞的合作下啟動(dòng)。該新設(shè)計(jì)的第一階段將集成薩峰EuroFLIR 410機(jī)載前視紅外光電系統(tǒng)、一具500公斤（1100磅）的外部副油箱以及數(shù)字3D戰(zhàn)術(shù)地圖。

直升機(jī)機(jī)艙將配備集中式索降與機(jī)降撤離裝置、用于大口徑.50 M3M重機(jī)槍的機(jī)槍槍架以及可折疊登機(jī)梯。后艙門跳板將采用可快速拆卸的雙扇艙門系統(tǒng)、快速索降橫梁、可折疊登機(jī)梯，并實(shí)施多項(xiàng)技術(shù)改進(jìn)以允許艙門在飛行中開啟使用。在第二階段中，系統(tǒng)可能進(jìn)一步集成薩峰Eurofl’Eye分布式光電孔徑系統(tǒng)（DAS）以及具備3D環(huán)境感知能力的泰雷茲TopOwl數(shù)字頭盔顯示器，并為此預(yù)留了電氣和機(jī)械安裝接口。首批五架直升機(jī)將于2025年交付，最后五架將于2026年交付給第4特種部隊(duì)直升機(jī)團(tuán)。

德國

德國陸軍選擇采購NH90的部隊(duì)運(yùn)輸改型（TTH）。前三架連產(chǎn)型NH90于2006年12月交付給德國陸軍。截至2013年1月，德國陸軍總共訂購了80架直升機(jī)。2009年，德國海軍也曾考慮采購多達(dá)30架NFH作為其新型新型艦載直升機(jī)。2013年3月，德國政府選擇對NH90直升機(jī)的采購計(jì)劃進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整；其中陸軍的NH90機(jī)隊(duì)規(guī)模從122架削減至82架；而原定為德國陸軍訂購的18架NH90則被轉(zhuǎn)換為海軍型NFH改型轉(zhuǎn)交海軍。

2013年6月26日，德國國防委員會(huì)宣布，NH90與“虎”式直升機(jī)的合并采購總量必須削減至157架。2014年12月，德國宣布除了已落實(shí)的80架訂單外，正在考慮額外追加22架NH90的選購權(quán)。德國當(dāng)時(shí)正在研究建立一個(gè)跨國直升機(jī)聯(lián)合中隊(duì)的可行性，作為北約內(nèi)部與其他使用該機(jī)型并做出貢獻(xiàn)的國家共同分享的聯(lián)合作戰(zhàn)資源來運(yùn)行這22架直升機(jī)。2012年7月，德國的NH90機(jī)隊(duì)總計(jì)達(dá)到了5000飛行小時(shí)。2013年4月，德國陸軍的多達(dá)4架NH90 TTH被部署到阿富汗，執(zhí)行前線戰(zhàn)術(shù)空運(yùn)醫(yī)療救護(hù)任務(wù)，以支援在該國作戰(zhàn)的國際聯(lián)軍部隊(duì)。

2016年柏林航展（ILA）上的德國陸軍NH90直升機(jī)。

德國海軍的NH90“海獅”（Sea Lion）直升機(jī)。

2013年6月23日，德國陸軍的NH90正式被宣布具備執(zhí)行戰(zhàn)術(shù)醫(yī)療救護(hù)（MEDEVAC）任務(wù)的全面作戰(zhàn)能力。繼2014年7月在烏茲別克斯坦發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)失效并導(dǎo)致迫降事故后，德國陸軍暫時(shí)停飛了該型直升機(jī)以展開技術(shù)調(diào)查。2015年12月，官方宣布德國海軍定制生產(chǎn)的NH90 NFH衍生型號(hào)——命名為“海獅”——已正式啟動(dòng)總裝。與此同時(shí)，德國陸軍TTH運(yùn)輸型的返廠大修與改裝升級(jí)工作也在同步進(jìn)行。自2014年底以來，德國一直在推動(dòng)組建一支跨國聯(lián)合作戰(zhàn)的NH90機(jī)隊(duì)，以專門執(zhí)行戰(zhàn)場MEDEVAC（后送救護(hù)）任務(wù)。該聯(lián)合特遣部隊(duì)預(yù)計(jì)將由多達(dá)20架NH90組成。這一被稱為NH90“海獅”的海軍版本基于NH90 NFH標(biāo)準(zhǔn)研制。

“海獅”于2016年12月8日實(shí)現(xiàn)了首飛。這18架德國“海獅”直升機(jī)升級(jí)了先進(jìn)的導(dǎo)航與通信設(shè)備，使其能夠在民用航空管轄空域內(nèi)暢通運(yùn)行，同時(shí)加裝了用于執(zhí)行軍事任務(wù)的額外傳感器。德國NH90的敵我識(shí)別（IFF）系統(tǒng)同樣進(jìn)行了技術(shù)更新。旨在替換老舊韋斯特蘭“海王”直升機(jī)并承接搜索救援（SAR）與垂直補(bǔ)給（Vertrep）任務(wù)的“海獅”，原計(jì)劃于2019年第二季度正式列裝德國海軍。然而在2019年11月26日，德國海軍公開表示，由于技術(shù)資料與技術(shù)規(guī)范文檔存在嚴(yán)重缺失、無法確保飛行安全，NH90在當(dāng)時(shí)不具備進(jìn)入現(xiàn)役運(yùn)行的條件。

2020年10月20日，德國聯(lián)邦議院（Bundestag）批準(zhǔn)增購31架該系列直升機(jī)。這批直升機(jī)將由海軍接收，用以全面替換現(xiàn)役的22架“大山貓”Mk88A（Sea Lynx Mk88A）直升機(jī)。該筆交易總價(jià)值達(dá)27億歐元，其預(yù)算中已包含零備件采辦、機(jī)載附件及配套培訓(xùn)教材的費(fèi)用。

希臘

2003年8月，希臘訂購了20架NH90，并保留了額外追加14架的選購權(quán)。2013年初，德國《圖片報(bào)》控訴空中客車公司高管向希臘官員支付了價(jià)值4100萬歐元的巨額賄賂，以確保拿下該筆訂單。空中客車公司隨后發(fā)表聲明堅(jiān)稱該指控“毫無事實(shí)根據(jù)”。12月12日，官方宣布在希臘政府解除禁運(yùn)和凍結(jié)后，NH90的交付工作將重新啟動(dòng)，其中有4架直升機(jī)采用了特種作戰(zhàn)（SPECOPS）技術(shù)規(guī)格。截至2017年初，已有12架NH90完成交付并投入現(xiàn)役，另有8架直升機(jī)仍有待制造商完成廠內(nèi)裝配并交付。據(jù)披露，希臘航天工業(yè)公司（HAI）參與了NH90項(xiàng)目的轉(zhuǎn)包生產(chǎn)過程，相關(guān)的部件交付流程從2005年一直持續(xù)到2010年。

希臘的NH90 TTH直升機(jī)。

意大利

2000年6月，意大利簽署了首批采購合同，包括為意大利陸軍購買60架TTH（戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸直升機(jī)），以及為意大利海軍購買46架NFH（北約護(hù)衛(wèi)艦直升機(jī)）和10架TTH。2007年12月30日，第一架NH90 TTH正式交付給意大利陸軍。2011年6月23日，意大利海軍接收了其首架NH90，該機(jī)按臨時(shí)的MOC（實(shí)質(zhì)作戰(zhàn)能力）標(biāo)準(zhǔn)交付，能夠執(zhí)行培訓(xùn)、搜索救援以及通用運(yùn)輸任務(wù)。

其反潛戰(zhàn)和反艦/反表面戰(zhàn)能力在最初階段并不具備，直到直升機(jī)升級(jí)改裝至FOC（完全作戰(zhàn)能力）標(biāo)準(zhǔn)。2013年5月，意大利陸軍接收了首架達(dá)到FOC標(biāo)準(zhǔn)的NH90 TTH；隨后在2013年11月，意大利海軍接收了其首架達(dá)到FOC標(biāo)準(zhǔn)的NH90 NFH。2012年，意大利總共部署了5架陸軍型NH90 TTH，以支援參與駐阿富汗國際安全援助部隊(duì)（ISAF）的聯(lián)軍。這些NH90直升機(jī)由盟軍的波音C-17“環(huán)球霸王III”運(yùn)輸機(jī)分別空運(yùn)至戰(zhàn)區(qū)，取代了六架阿古斯塔/貝爾205直升機(jī)來執(zhí)行戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸和醫(yī)療救護(hù)（MEDEVAC）任務(wù)；陸軍航空兵司令恩佐·斯特凡尼尼（Enzo Stefanini）將軍對此表示：“……在阿富汗的環(huán)境條件下，NH90展現(xiàn)出的性能表現(xiàn)比預(yù)期高出了15%”。

一架意大利陸軍的NH90；注意其機(jī)艙門上加裝的“米尼岡”轉(zhuǎn)管機(jī)槍。

荷蘭

作為NH90項(xiàng)目的發(fā)起國之一，荷蘭總共訂購了20架，其中包括為荷蘭皇家海軍訂購的12架NFH型，以及為空軍訂購的8架TNFH型。TNFH版本拆除了部分海上專用設(shè)備（如聲吶），并加裝了導(dǎo)彈威脅告警系統(tǒng)。2010年，荷蘭皇家海軍成為全球首個(gè)接收NFH衍生型號(hào)的用戶。然而在2009年，各方開始擔(dān)憂由于設(shè)計(jì)變更導(dǎo)致該直升機(jī)重量超標(biāo)，可能無法在已訂購的荷蘭護(hù)衛(wèi)艦上進(jìn)行艦載作業(yè)。

2014年6月，荷蘭政府決定拒絕接收最后一批共7架NH90，原因是在直升機(jī)的設(shè)計(jì)、制造工藝和材料選擇方面發(fā)現(xiàn)了約100項(xiàng)技術(shù)缺陷，特別是鹽霧環(huán)境引發(fā)的嚴(yán)重腐蝕問題。2014年12月，在荷蘭政府與制造廠商達(dá)成協(xié)議后，交付工作重新啟動(dòng)，協(xié)議規(guī)定針對腐蝕問題所需的改裝和修復(fù)流程將由廠商全額承擔(dān)費(fèi)用。據(jù)報(bào)道，這100項(xiàng)缺陷中的75項(xiàng)在當(dāng)時(shí)也已得到解決。2013年4月，荷蘭海軍在“德·魯伊特”號(hào)（HNLMS De Ruyter）護(hù)衛(wèi)艦上部署了NH90，用于在亞丁灣打擊海盜。2014年11月，荷蘭皇家海軍向索馬里部署了一架NH90 NFH，以支持在該國開展的“阿塔蘭特”行動(dòng)。2020年7月19日，荷蘭皇家海軍的一架NH90直升機(jī)在阿魯巴島附近海域墜毀，造成兩名機(jī)組人員犧牲，兩名乘客受傷。荷蘭國防部隨后展開技術(shù)調(diào)查，并臨時(shí)停飛了該國所有的NH90。

荷蘭海軍的NH90 NFH直升機(jī)。

新西蘭

2006年7月，新西蘭政府簽署了一份價(jià)值7.71億新西蘭元（約合5億歐元）的合同，購買八架NH90（外加一架用于零備件支持的額外機(jī)體），用以替換新西蘭皇家空軍（RNZAF）由13架UH-1“易洛魁”組成的舊直升機(jī)隊(duì)。為了簡化制造流程和后勤供應(yīng)，新西蘭特意選擇了與規(guī)模更大的澳大利亞機(jī)隊(duì)幾乎完全相同的NH90技術(shù)配置。2011年12月7日，向新西蘭的交付工作正式開始，首批兩架NH90由租用的安東諾夫An-124大型運(yùn)輸機(jī)空運(yùn)至新西蘭皇家空軍奧哈基亞基地。

2013年2月，新西蘭皇家空軍完成了NH90的第一階段作戰(zhàn)評(píng)估，批準(zhǔn)該型直升機(jī)投入現(xiàn)役執(zhí)行戰(zhàn)術(shù)任務(wù)。在2013年9月至2014年7月期間，首批交付的四架NH90返廠改裝至完全作戰(zhàn)配置標(biāo)準(zhǔn)。此時(shí)，后續(xù)的直升機(jī)在出廠時(shí)已直接達(dá)到了該標(biāo)準(zhǔn)。2014年10月31日，新西蘭皇家空軍宣布已接收全部八架訂購的NH90 TTH。在2014年12月調(diào)整指揮結(jié)構(gòu)后，NH90機(jī)隊(duì)被賦予了額外的職責(zé)，包括在搜索救援行動(dòng)中執(zhí)行傷員后送任務(wù)，以及為新西蘭警方和其他政府人員提供空中運(yùn)輸服務(wù)。

2015年4月，國防部長杰里·布朗利（Gerry Brownlee）質(zhì)疑NH90機(jī)隊(duì)在“帕姆”氣旋災(zāi)后救援工作中未能發(fā)揮作用，并透露該機(jī)隊(duì)需要重新加裝自動(dòng)主旋翼與尾梁折疊系統(tǒng)，以便在未來能更好地與軍艦開展協(xié)同作業(yè)。2016年4月，在“溫斯頓”氣旋重創(chuàng)斐濟(jì)后，NH90在救援任務(wù)中累計(jì)飛行了160小時(shí)。與此同時(shí)，在2016年11月凱庫拉地震后，NH90在向該地區(qū)運(yùn)送救援物資和生活用品的任務(wù)中被評(píng)定為至關(guān)重要。它們還協(xié)助了外國公民的疏散撤離工作。

2017年4月，新西蘭皇家空軍的NH90機(jī)隊(duì)因一次在飛行中遭遇單發(fā)失效故障并被迫緊急迫降而全面停飛。2021年11月，新西蘭一架編號(hào)為NZ3302的NH90成為全球首架成功達(dá)到2000飛行小時(shí)的同型直升機(jī)。根據(jù)新西蘭皇家空軍的說法，盡管比其他國家晚交付多年，但極高的可勤務(wù)性（完好率）使得新西蘭的NH90單機(jī)平均飛行小時(shí)數(shù)超越了全球所有其他操作國。

一架正在進(jìn)行大坡度盤旋機(jī)動(dòng)的新西蘭皇家空軍NH90。

一架搭載了巴布亞新幾內(nèi)亞部隊(duì)的新西蘭NH-90直升機(jī)。

挪威

2001年，挪威訂購了14架NH90直升機(jī)供挪威皇家海軍和挪威海岸警衛(wèi)隊(duì)使用，原定于2005至2008年間交付。然而，直到2011年12月，第一架直升機(jī)才完成交付。2012年7月，挪威國防部副部長羅杰·英格布里格森（Roger Ingebrigtsen）宣布：“在我們現(xiàn)役的韋斯特蘭‘山貓’直升機(jī)于2014年達(dá)到服役壽命終點(diǎn)后，我們的海軍艦艇必須配備替代直升機(jī)。如果屆時(shí)NH90仍未交付，我們將采購其他機(jī)型……考慮到這型直升機(jī)原定于2005年交付，而到了2012年仍未真正開始交付，我們對制造商的信任度并沒有真正提升。”

2012年8月，據(jù)報(bào)道挪威皇家空軍將建議國防部與西科斯基公司接觸，以驗(yàn)證H-60“海鷹”版本（特別是MH-60R）是否會(huì)成為NH-90在反潛戰(zhàn)（ASW角色）中的可行替代方案。國防部長埃斯朋·巴斯·艾德（Espen Barth Eide）表示：“我們?nèi)匀幌嘈藕＼姲鍺H90是一個(gè)理想的平臺(tái)，并且我們希望將其采辦下來，但我們的耐心是有限度的。”截至2016年1月，14架直升機(jī)中僅交付了6架。挪威武裝部隊(duì)于2018年2月發(fā)布的一份評(píng)估報(bào)告發(fā)現(xiàn)，NH90直升機(jī)機(jī)隊(duì)提供的使用小時(shí)數(shù)無法滿足預(yù)期的戰(zhàn)術(shù)角色需求。該報(bào)告還建議，應(yīng)按照挪威皇家海軍的要求，將所有直升機(jī)全部改裝為反潛戰(zhàn)配置，這與當(dāng)時(shí)僅規(guī)劃將14架中的6架用于反潛、其余配置給挪威海岸警衛(wèi)隊(duì)的計(jì)劃相沖突。

挪威國防部表示，在對該問題做出最終裁決前將審慎考慮報(bào)告的建議。2018年9月，挪威武裝部隊(duì)轉(zhuǎn)變了態(tài)度，發(fā)布了最新研究報(bào)告，確認(rèn)在“特定條件”下，現(xiàn)有的14架直升機(jī)訂單能夠同時(shí)滿足海軍和海岸警衛(wèi)隊(duì)的戰(zhàn)術(shù)需求。這些特定條件具體指確保充足的零備件供應(yīng)、有足夠數(shù)量的直升機(jī)用于輪換維護(hù)以及具備充裕的廠修大修能力。挪威國防部長弗蘭克·巴克-杰森（Frank Bakke-Jensen）補(bǔ)充稱，盡管該直升機(jī)的初始入役階段遭遇了諸多挑戰(zhàn)，但國防部仍將堅(jiān)守在2022年完成這一階段的時(shí)間線。然而在2022年2月，由于對再度出現(xiàn)大面積交付延誤以及制造廠商（NHI）未能履行合同義務(wù)深感憂慮，挪威國防部長再度威脅將終止NH90合同，并考慮采購替代機(jī)型。作為參考，挪威在2013年采辦搜救（SAR）直升機(jī)時(shí)，便放棄了NH90而更傾向于選擇AW101。

挪威的海軍型NH90。

挪威在2013年為其搜救（SAR）直升機(jī)項(xiàng)目選擇了AW101，而非增購NH90。

阿曼

2004年7月，阿曼蘇丹國為阿曼皇家空軍（RAFO）下達(dá)了采購20架NH90 TTH運(yùn)輸型的訂單。為了應(yīng)對中東地區(qū)極端惡劣的飛行氣候環(huán)境，阿曼皇家空軍的NH90換裝了功率增強(qiáng)型發(fā)動(dòng)機(jī)。該直升機(jī)旨在替換用于執(zhí)行戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸和搜索救援任務(wù)的阿古斯塔/貝爾205A和阿古斯塔/貝爾212型直升機(jī)。2010年6月23日，首批兩架NH90 TTH交付給位于穆薩納空軍基地的阿曼皇家空軍。截至2012年7月，已有十架NH90交付完畢。在阿曼皇家空軍的服役記錄中，NH90創(chuàng)造了續(xù)航能力的紀(jì)錄，在不進(jìn)行空中加油的情況下單次飛行5小時(shí)21分鐘，航程達(dá)700海里（1852公里）。

阿曼蘇丹國空軍的NH90

卡塔爾

2014年，卡塔爾宣布將出資27.6億美元用于采購NH90直升機(jī)。合同預(yù)計(jì)將在2018年3月的Dimdex防務(wù)展期間簽署。隨后，雙方于2018年3月14日正式簽署合同，以總價(jià)值30億歐元的交易敲定了28架NH90直升機(jī)的采辦。該協(xié)議包括購買16架用于戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸?shù)腘H90和12架用于海軍聯(lián)合作戰(zhàn)的海軍型NH90。這筆交易旨在幫助卡塔爾實(shí)現(xiàn)其軍隊(duì)直升機(jī)機(jī)隊(duì)的現(xiàn)代化。2018年8月20日，萊昂納多公司宣布與卡塔爾的合同已正式生效，最終總金額調(diào)整為37億美元，涵蓋了已商定的直升機(jī)數(shù)量，并保留了每種型號(hào)額外追加六架的選購權(quán)。2020年12月23日，卡塔爾訂購的首架NH90進(jìn)行了首次工廠試飛，以開展綜合性能評(píng)估。

卡塔爾的NH90直升機(jī)。

西班牙

2005年5月20日，西班牙內(nèi)閣部長會(huì)議批準(zhǔn)了采購45架NH90 TTH直升機(jī)的立項(xiàng)。2006年12月，官方宣布已正式簽署面向西班牙國防軍的采辦合同。西班牙版本的NH90采用了在本土組裝的通用電氣CT7 8F5發(fā)動(dòng)機(jī)、定制化的通信組件以及由因德拉（Indra）公司開發(fā)的機(jī)載電子戰(zhàn)防御套件。該直升機(jī)項(xiàng)目的最初采辦預(yù)算為12.6億歐元；然而到了2010年，這一數(shù)額已激增至24.63億歐元。2012年6月，有報(bào)道稱西班牙正在進(jìn)行談判，試圖將采購量削減至37架。2014年12月18日，西班牙接收了首架在空中客車直升機(jī)公司阿爾瓦塞特工廠組裝的NH90 TTH；此時(shí)，總訂單已被削減到僅剩22架TTH運(yùn)輸型。

2018年1月，NH工業(yè)公司總裁文森特·杜布魯爾（Vincent Dubrule）表示，他深信西班牙將在2018年底前追加后續(xù)訂單以增購23架NH90 TTH，從而使總數(shù)重新回到最初的45架。2018年9月，西班牙政府正式批準(zhǔn)增購23架NH90 TTH直升機(jī)，其中包括7架用于海軍 maritim 用途的改型。

西班牙陸軍的NH90。

瑞典

2001年，瑞典簽署了一份采購18架NH90 TTH的合同，包括13架由空軍運(yùn)行的部隊(duì)?wèi)?zhàn)術(shù)運(yùn)輸/搜索救援（TTT/SAR）型和5架搜索救援/反潛戰(zhàn)（SAR/ASW）型。由于2014年瑞典沿海頻繁出現(xiàn)外國潛艇蹤跡，軍方于2015年決定將其中4架TTT/SAR運(yùn)輸型改裝為SAR/ASW反潛型，以提升該國的反潛戰(zhàn)核心能力，從而使機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)調(diào)整為9架TTT/SAR和9架SAR/ASW。NH90在瑞典被賦予了軍用編號(hào)“直升機(jī)14”（HKP14）。在瑞典，達(dá)到完全作戰(zhàn)能力（FOC）標(biāo)準(zhǔn)的TTT/SAR版本被命名為HKP14E，而達(dá)到FOC標(biāo)準(zhǔn)的反潛型SAR/ASW版本則被命名為HKP14F。HKP14裝備了防御性電子對抗組件，該組件圍繞一套集成式的“多傳感器告警裝置”構(gòu)建，包含雷達(dá)、導(dǎo)彈和激光告警系統(tǒng)（各配備四個(gè)傳感器頭），并裝有四具紅外/箔條干擾彈投放器。截至2015年11月，在瑞典訂購的18架NH90中，已有十架完成交付。

由于瑞典預(yù)計(jì)其NH90在2020年之前無法形成完整的現(xiàn)役作戰(zhàn)能力，因此在2011年緊急決定訂購15架美國的UH-60M“黑鷹”直升機(jī)。據(jù)記載，瑞典于2013年3月將其新購入的4架“黑鷹”投入到了阿富汗的實(shí)戰(zhàn)部署中。2015年12月，首架達(dá)到完整反潛戰(zhàn)（ASW）配置標(biāo)準(zhǔn)的瑞典NH90正式交付。

瑞典國防軍采用的高頂客艙版（HCV）NH90。

一架拍攝于瑞典NH90直升機(jī)正前方的瑞典空軍西科斯基Hkp16“黑鷹”（UH-60M）直升機(jī)。NH90項(xiàng)目的存在并未能阻止瑞典繼續(xù)向美國訂購“黑鷹”直升機(jī)以填補(bǔ)戰(zhàn)力空白。

取消與失敗的訂單

葡萄牙是第五個(gè)加入該直升機(jī)項(xiàng)目的國家，于2001年6月訂購了十架運(yùn)輸型NH90。這些直升機(jī)原計(jì)劃用于裝備葡萄牙陸軍輕型航空團(tuán)。然而，在2012年7月，由于“大蕭條（大衰退）”引發(fā)的財(cái)政危機(jī)，葡萄牙被迫取消了該筆訂單，盡管當(dāng)時(shí)已在該項(xiàng)目上耗資870萬歐元，但此舉旨在后續(xù)的采辦和運(yùn)行成本中為2020年前省下4.2億歐元的開支。已知葡萄牙自身運(yùn)行著NH90的競爭對手——AW101直升機(jī)機(jī)隊(duì)。與此同時(shí)，在2006年7月，沙特政府曾同意購買64架NH90。然而到了2007年10月，沙特政府改變了采辦計(jì)劃，轉(zhuǎn)而同意購買由俄羅斯制造的150架米-35和米-17直升機(jī)。不過時(shí)至今日，該筆向俄羅斯的采辦項(xiàng)目最終是否落實(shí)尚不明朗。隨后在2015年7月，埃及海軍就購買5架NH90 NFH艦載直升機(jī)展開了商務(wù)談判。這些直升機(jī)原計(jì)劃部署在其新購入的FREMM級(jí)“埃及萬歲”號(hào)（Tahya Misr）護(hù)衛(wèi)艦以及訂購的4艘“追風(fēng)”級(jí)（Gowind-class）護(hù)衛(wèi)艦上。這批NH90直升機(jī)原本計(jì)劃全部采用與法國海軍相同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。2015年10月，有報(bào)道稱關(guān)于采辦“大批量”NH90的談判已進(jìn)入高級(jí)階段。然而在2019年4月，官方最終宣布埃及訂購了阿古斯塔·韋斯特蘭公司的AW149直升機(jī)，徹底放棄了NH90。

埃及訂購的AW149直升機(jī)。埃及在最初階段曾一度流露出采辦NH90的意向。

NH-90基本技術(shù)參數(shù)

機(jī)組編制：2名飛行員 + 空運(yùn)裝卸員（機(jī)長）/ 傳感器系統(tǒng)操作員

運(yùn)載能力：20名全副武裝士兵；或12張醫(yī)用擔(dān)架；或2個(gè)北約標(biāo)準(zhǔn)貨運(yùn)托盤；或外部機(jī)腹吊掛索具最大承載4200公斤（9259磅）

機(jī)身長度：16.13米（52英尺11英寸）

空重：6400公斤（14110磅）

最大起飛重量：10600公斤（23369磅）

動(dòng)力裝置：2 × 通用電氣CT7-8E渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)最大功率1845千瓦（2474軸馬力）（選裝） 動(dòng)力裝置：2 × 羅爾斯·羅伊斯/透博梅卡RTM322-1/9渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)最大功率1802千瓦（2417軸馬力）（選裝）

主旋翼直徑：16.3米（53英尺6英寸）

主旋翼旋轉(zhuǎn)面積：208.699平方米（2246.42平方英尺）

翼型根部：ONERA OA312；

翼型梢部：ONERA OA409/OA407

性能表現(xiàn)

最大航速：300公里/小時(shí)（190英里/小時(shí)，160節(jié)）

戰(zhàn)術(shù)航程：800公里（500英里，430海里）TTH運(yùn)輸型

1000公里（620英里，540海里）NFH艦載型

續(xù)航時(shí)間：5小時(shí) 實(shí)用升限：6000米（20000英尺）

最大爬升率：8米/秒（1600英尺/分鐘）

武器掛載

機(jī)載機(jī)槍：2挺機(jī)艙門自衛(wèi)機(jī)槍 車載導(dǎo)彈：反潛魚雷和/或空面（反艦）導(dǎo)彈（僅限NFH海軍艦載型）