新款極狐貝塔T1上市，這一次是保命還是進(jìn)階？

離上一次上市僅僅隔了9個(gè)月，極狐貝塔T1又一次迎來正式上市。

6月16日，極狐貝塔T1再次迎來上市，3款配置，限時(shí)優(yōu)惠價(jià)6.28萬元起。此次上市，表面上看是極狐貝塔T1的一次進(jìn)階，包括新增了外漆配色云玫粉和疏影綠、續(xù)航提升到了350km/450km，并且車長(zhǎng)相比原來也增加了38mm。

不過，如果從賬面數(shù)據(jù)來分析，這一次極狐貝塔T1的上市，似乎并沒有那么簡(jiǎn)單。

首先，從銷量上分析，極狐貝塔T1這款車的確有過非常輝煌的時(shí)刻，在2025年9月份上市之后，這款車迅速成為品牌銷量增長(zhǎng)點(diǎn)。極狐貝塔T1從2025年的9月份到2025年的12月份，用時(shí)4個(gè)月就拿下56478輛的銷量成績(jī)，占極狐25年全年銷量35%以上。一個(gè)單車型4個(gè)月干到這種量，對(duì)一個(gè)原本存在感沒那么強(qiáng)的品牌來說，已經(jīng)獲得了該細(xì)分市場(chǎng)的圈層。

但這種表現(xiàn)并沒有延續(xù)，進(jìn)入2026年之后，極狐貝塔的銷量起伏明顯加劇。今年1-5月份，極狐貝塔T1的月銷量開始縮減月銷量最高不到9000輛，5月又掉到3000臺(tái)出頭。從走勢(shì)上看，極狐貝塔T1已經(jīng)陷入“高開低走”的市場(chǎng)階段。

其次，極狐貝塔T1采用了新名字、新續(xù)航和新的車長(zhǎng)。老款車型的長(zhǎng)寬高分別為：4375/1860/1572mm，軸距為2770mm。而新款車型的長(zhǎng)寬高分別為：4337/1860/1572mm，軸距同樣為2770mm，也就是說，從數(shù)據(jù)上看，新款的極狐貝塔T1的確在車長(zhǎng)方面增加了3.8厘米，但是新老款車型的軸距，其實(shí)并沒有變化。

當(dāng)然，續(xù)航方面，也就是說新款車型的WLTC續(xù)航多了30km，聽上去確實(shí)很容易心動(dòng)，因?yàn)檫@個(gè)價(jià)位買純電小車，大多數(shù)人的確會(huì)先看續(xù)航的大小，但是問題是買車不是買紙面參數(shù)，是賣你未來每一次用車的體感。

充電方面，老款車型是0.28小時(shí)，新款車型變成0.36小時(shí)。把它換算成分鐘，就是從16.8分鐘變成21.6分鐘。差的看似是幾分鐘，可真正充電不是在實(shí)驗(yàn)室里。樁的狀態(tài)、溫度、電池區(qū)間都會(huì)影響效率。到你實(shí)際通勤和臨時(shí)補(bǔ)能時(shí)，這種“紙面更好但體感更慢”的落差，往往比想象更明顯。

最后，新款的極狐貝塔T1還取消了一些配置，比如入門級(jí)車型上，老款車上的3.3kW對(duì)外放電，在新款極狐貝塔T1的身上就已經(jīng)被取消了，還有動(dòng)力感受這條線，改款也沒有更輕快。老款的0-50kmh加速更快一些，新款卻變慢了。最高車速也降低了。

還有就是電池供應(yīng)商，老款車型用的是中創(chuàng)新航或巨灣，新款換成楚能新能源。中創(chuàng)新航大家并不陌生。而巨灣雖然裝機(jī)量不算特別大，但背后有廣汽體系的參股。楚能新能源裝機(jī)量不低，這也沒錯(cuò)。但它的重心長(zhǎng)期更偏向儲(chǔ)能、商用車、船舶，以及一些偏低成本的代步產(chǎn)品。換句話說，楚能新能源不是沒有實(shí)力，而是在家用乘用車領(lǐng)域的存在感和驗(yàn)證深度，過去確實(shí)沒那么強(qiáng)。

寫在文末

極狐貝塔T1的銷量過山車，是當(dāng)下小眾新能源品牌的典型縮影：依靠一款高性價(jià)比新車短期突圍不難，但想要守住市場(chǎng)份額，終究離不開可靠品控、完善渠道、均衡產(chǎn)品矩陣與長(zhǎng)期穩(wěn)定的品牌口碑。6萬級(jí)純電市場(chǎng)早已告別“低價(jià)就能走量”的粗放階段，消費(fèi)者愈發(fā)看重安全、售后與長(zhǎng)期用車價(jià)值。所以，綜合來看，極狐貝塔T1的這一次上市不像是進(jìn)階，它更像是一次保命。