爆單18萬臺，這臺美國“毛坯”電動皮卡不只是因為便宜

有一款名為Slate的電動皮卡，最近火爆了全美國。

當(dāng)?shù)貢r間6月25日，Slate首款車型正式公布售價，裸車價售24950美元（約合人民幣16.97萬元），據(jù)說目前訂單已經(jīng)突破18萬臺，市場反應(yīng)十分熱烈。

01，獲亞馬遜托舉，成立4年融資14億美元

在介紹這款車之前，我們先來聊聊Slate這家初創(chuàng)汽車公司。

這家公司最早于2022年在美國密歇根州特洛伊市成立，隸屬于工業(yè)制造集團(tuán)Re:Build Manufacturing內(nèi)部孵化項目，于2023年獨立拆分成為獨立車企；2025年4月正式對外發(fā)布首款車型，在此之前一直長期低調(diào)進(jìn)行研發(fā)。

想在先后孕育出特斯拉、Lucid、Rivian等新興電動車品牌的國度上脫穎而出，Slate的“靠山”可不少。

公開資料顯示，公司背后的核心資本方包括由前全球首富、亞馬遜創(chuàng)始人杰夫貝索斯?fàn)款^的貝索斯家族辦公室，這也是Slate最大、最知名的投資方；由古根海姆CEO Mark Walter、投資人Thomas Tull領(lǐng)投的TWG Global，還有General Catalyst等風(fēng)投機(jī)構(gòu)。

截止今年6月，公司4年間累計融資達(dá)14億美元（約合人民幣95億元），遠(yuǎn)超同為美國初創(chuàng)電動汽車公司Lucid、Rivian的同期融資金額。

Slate汽車公司CEO克里斯·巴曼 （Chris Barman）

除了有雄厚的資金作為支撐，Slate團(tuán)隊里也是人才濟(jì)濟(jì)，匯聚各方資源——公司現(xiàn)任CEO克里斯·巴曼 （Chris Barman）擁有20年克萊斯勒/菲亞特集團(tuán)整車經(jīng)驗，曾主導(dǎo)FCA與Waymo自動駕駛合作；聯(lián)合創(chuàng)始人杰夫·威爾克（Jeff Wilke）是前亞馬遜全球消費品CEO、貝索斯核心副手，亞馬遜電商體系搭建者。

依托這樣的高管人員架構(gòu)，團(tuán)隊也很自然地吸納了大量來自福特、通用、Stellantis、哈雷戴維森傳統(tǒng)車企資深工程師，以及大量前亞馬遜高管負(fù)責(zé)電商、數(shù)字化渠道運營。

要錢有錢，要人才有人才，Slate開局就拿到一手好牌。

02，把“毛坯”進(jìn)行到底

但比這“天胡開局”更能提起外界興趣的，是Slate“離經(jīng)叛道”的產(chǎn)品思路。

Slate品牌的第一款車是一款電動皮卡。尺寸不大，車長4.48米、寬不足1.8米，跟一臺緊湊級家用轎車差不多，城市穿梭、停車也更為靈活。

新車造型擯棄了美式傳統(tǒng)大皮卡一貫傻大粗的風(fēng)格，改走簡約復(fù)古路線，新車前臉設(shè)計極度克制，橫向封閉式燈帶搭配兩顆圓形復(fù)古 LED 大燈，沒有多余的鍍鉻裝飾，黑色塑料防撞包圍貫穿車頭，帶來更低的維修成本。

車側(cè)的腰線平直，沒有半點復(fù)雜的曲面沖壓，門板、輪拱、貨箱側(cè)板全是可拆卸模塊化螺栓結(jié)構(gòu)，普通車主自備工具就能自行拆裝更換。

車尾標(biāo)配一個約1.5米長、容量約994升的標(biāo)準(zhǔn)貨斗，沒有固定封閉貨箱蓋，但預(yù)留了許多改裝孔位。另外，前機(jī)艙蓋下還有一個約198L的儲物艙。

新車原廠只提供一種最基本的黑色鋼制輪轂，沒有諸如隱藏式門把手設(shè)計、電動后視鏡這類易損電子件，能用機(jī)械件絕不用電子件，主打一個返璞歸真。

此外，新車最大膽的設(shè)計莫過于連車漆都不噴——這款皮卡的車身覆蓋件全是一塊塊灰色的聚碳酸酯塑料面板，據(jù)說這種材質(zhì)還非常適合貼！膜！

這個設(shè)定不僅激發(fā)用戶的DIY欲，還省去了組建整車噴漆生產(chǎn)線的高昂成本（是的，他們連噴涂車間都沒有），而這也是它能壓低起售價的核心手段之一。

看到這里，Slate品牌的整套設(shè)計邏輯已經(jīng)非常清晰：車企只提供基礎(chǔ)功能性車身，從源頭減少生產(chǎn)、維修復(fù)雜度；同時又保留了極強(qiáng)的改裝自由度。

和外觀一樣“毛坯”的，還有它的內(nèi)飾。

新車基礎(chǔ)版全系配手搖車窗，無車載音響、車機(jī)導(dǎo)航、車聯(lián)網(wǎng)模塊，全車更沒有一塊中控觸控大屏，車內(nèi)僅保留一塊小型單色數(shù)字儀表，只顯示車速、電量、續(xù)航、擋位基礎(chǔ)行車數(shù)據(jù)。空調(diào)、暖風(fēng)全部采用實體旋鈕機(jī)械控制，啟動即出風(fēng)。

但在移動互聯(lián)時代，總不能拿著地圖開車吧？Slate給出的解決方案是：用自己的手機(jī)??！——用戶的手機(jī)就是車機(jī)，而為了讓用戶更方便地使用手機(jī)，新車還全車預(yù)留了標(biāo)準(zhǔn)化手機(jī)支架以及USB充電口。

Slate的開發(fā)團(tuán)隊認(rèn)為，每個人都有適配自己習(xí)慣的手機(jī)，重復(fù)研發(fā)昂貴車載大屏屬于資源浪費，既抬高購車價格，又增加后期故障概率——說吧，團(tuán)隊是不是來中國調(diào)研過？

嫌手機(jī)屏幕?。抠I個平板支架就可以自帶“大屏”了。

座椅采用耐磨防水的織物面料，什么真皮、座椅加熱/通風(fēng)/記憶等配置，就甭想了。

不僅如此，車內(nèi)還取消大量隔音棉、裝飾飾板，進(jìn)一步壓縮成本，同時預(yù)留大量加裝空間。

“Slate”在英語中有“石板、板巖”的意思，而這款電動皮卡如此“素凈”的原廠配置也算是契合了品牌希望車子能像一塊“白板”一樣，出廠就是一塊可隨意創(chuàng)作的畫布，讓用戶在上面盡情地腦洞大開。

03，超乎想象的改裝自由度

“毛坯”放在其他車身上可能是貶義詞，但放在Slate的車上卻變成了特色。而這件事之所以能成立，是因為Slate為車輛提供了極其豐富的定制化改裝配件。

事實上，這種高度定制化的品牌特色，源于Slate參考了哈雷戴維森摩托車的商業(yè)模式，摸索出來的一套“低門檻購車+高利潤改裝件”玩法。

前面不是說了，這款皮卡很適合貼膜，于是，官方直接給提供了數(shù)不清的車身貼紙供用戶購買。

打開Slate官網(wǎng)，以全車貼膜為例，官方提供超過100種車身貼膜方案給用戶挑選，不僅有設(shè)計好的一整套貼膜方案，還有純色、啞光、緞光、亮面等各種質(zhì)感的車膜，用戶甚至還可以定制專屬的車膜顏色，價格從499.99-1599.99美元不等（約合人民幣3400-10877元）。

更絕的是，車身貼膜還可以精細(xì)到按部位選擇，每個部位都可以貼不同顏色的膜，價格從159.99-299.99美元不等（約合人民幣1087-2039元）。

車身貼膜可以按部位規(guī)劃，用戶愛怎么貼就怎么貼。

除了車膜，Slate還提供超過200種改裝配件，包括但不僅限于車身套件、拉花貼紙、車頂/貨斗行李架、防滾架、二排座椅、車燈、貨斗拓展件、輪胎/輪轂、懸掛升降套件，讓用戶在車上的每一個角落都能感受到DIY的樂趣。

無論是頭燈、尾燈還是轉(zhuǎn)向燈，用戶都可以為其自行選擇燈罩樣式甚至動態(tài)效果。同時，車上還預(yù)留位置給用戶加裝各種越野輔助燈。

品牌還同步推出衣帽、水壺、貼紙、戶外用品等周邊商品，積極打造自己的品牌文化。

新車只要裝上相應(yīng)車身套件，就可在皮卡、方盒子和溜背SUV之間自由切換，SUV形態(tài)起售價為29950美元（約合人民幣20.36萬元）。

廠家還相應(yīng)地為三種不同的車身形態(tài)提供多種實用的行李架、置物架和拓展件。

更令人興奮的是，目前在售的80%官方改裝件，價格都在500美元以下，讓用戶低成本享受改裝樂趣。而且未來還會有更多改裝件上新，為用戶一直帶來新鮮感。

04，“這算一臺正兒八經(jīng)的皮卡嗎？”

考慮到Slate把售價控制到2.5萬美元以下——這個價格僅為目前美國新車平均售價（逼近5萬美元，約合人民幣34萬元）的一半——這臺車的性能和續(xù)航注定不會太亮眼，頂多是“夠用”水平。

比如續(xù)航方面，新車配備一組65kWh的磷酸鐵鋰電池，滿電可行駛205英里（約330公里）。作為對比，新款雪佛蘭Bolt續(xù)航為262英里，日產(chǎn)聆風(fēng)續(xù)航也超過300英里。

值得一提的是，Slate承諾10年/11萬英里（以先到者為準(zhǔn)）車輛電池容量仍可保持70%。

新車支持120V、240V和480V三種充電方式，可使用特斯拉充電樁。

動力和拖拽能力方面，新車的后置電機(jī)僅提供181hp（約135kW），最大載重量約703kg，最大牽引力約907kg，與那些牽引力動輒過萬磅、載重量分分鐘上噸的燃油皮卡相比，Slate這款電動皮卡多少有點“不堪重負(fù)”。

不僅性能弱雞，更要命的是該車還沒有四驅(qū)，這也是不少用慣了燃油皮卡的美國消費者吐槽得最多的兩大短板。

05，被記住就等于邁出了成功的第一步

對于Slate這款電動皮卡，美國市場的聲音兩極分化。

喜歡它的人，喜歡它足夠便宜、小巧靈活、化繁為簡、養(yǎng)護(hù)成本低、改裝自由度拉滿。

不少海外網(wǎng)友表示直接退訂Cybertruck（參數(shù)丨圖片）、福特F-150 Lightning，轉(zhuǎn)而下訂Slate，原因就是拒絕為過剩的智能配置支付高額溢價。

有網(wǎng)友更是非?？春肧late獨特的品牌定位，認(rèn)為雖然賽道小眾但擁有差異化優(yōu)勢的話依然能在市場上分一杯羹。

而不看好它的人則認(rèn)為，這種小型電動皮卡既沒有四驅(qū)，拖拽能力也不如傳統(tǒng)的燃油皮卡，過于簡陋的配置（不是所有人都熱衷DIY）等等，也不符合美國大多數(shù)消費者的用車需求。一旦美國電車補(bǔ)貼退坡，更缺乏競爭力，認(rèn)為品牌后續(xù)發(fā)展前景并不樂觀。

Slate的18萬張訂單最終轉(zhuǎn)化率有多少，還有待時間給出答案。但必須承認(rèn)的是，其極具開創(chuàng)性的經(jīng)營模式，還是成功“驚艷”了市場一把。在這個產(chǎn)品越來越同質(zhì)化的今天，能被記住已經(jīng)是邁出了成功的第一步。（文|謝子珺）