河南
800V電車里有個參數，叫800V，這玩意真的有用嗎？
一句話總結，800V肯定有用，但你未必能用得到，翻譯過來就像“雞肋”，屬于典型的食之無味、棄之可惜的技術。
什么是800V？了解800V之前，我們得先知道什么是400V，這兩個東西屬于“進階”參數，不管是400V還是800V，都是典型的高壓平臺。
電車充電功率，由充電電壓、充電電流決定。
理論上來說，800V電車充電速度比400V電車，能快一倍，但這只是理論層面，因為在實際使用過程中，你根本享受不到“快一倍”的充電速度。
原因非常多，比如說以下幾個：
01 很多600V電車，冒充800V。
400V電車，電池包額定電壓一般都在400V左右，低的360V，高的也有410V，屬于真400V，但很多800V電車，額定電壓也就600V。
600V冒充800V，這個充電電壓，本身也就沒有高出“質變區別”。
日常使用過程中，比如說電池包都只能接收200A電流，600V最大充電功率是120kW、400V最大功率是80kW。
在你充電過程中， 這種800V電車，只能節省3-5分鐘時間，好，那么問題來了，節省這3-5分鐘真的很重要嗎？
絕大多數情況下，還是沒那么重要的。
02 更多人充電，是家用充電樁
數據之前統計過，90%以上的充電問題，都是在家用充電樁上解決的，家用電以220V為主，最大支持32A電流，交流電慢慢充，最大速度也能達到7kW。
白天用車，晚上充電，一晚上算10個小時，7kW的慢充也能充進去 70度電，這已經是絕大多數電車的電池包極限。
大多數人用車場景，白天用車強度不會超過100km，換算下來最多就15度電，晚上7kW充電樁慢慢充，足夠用了！
只要有家用充電樁的，快充的使用頻率、次數、概率是非常低的！
03 即便去快充，800V存在的意義，也不大。
看起來像是個悖論，但確實是事實，核心很簡單，目前能全面激發出來800V電車的充電樁，還沒有全面覆蓋。
充電速度是兩頭看，一頭看車輛，一頭看充電樁，絕大多數充電樁都是120kW、200kW充電樁，這種充電樁核心優勢就是性價比高，市場價2-3萬一座。
比如說我所處的二線城市，方圓5km以內幾乎都是120kW充電樁，1000V電壓*120A電流，而且是雙槍充電樁。
典型的車輛參數拉滿，充電樁參數跟不上，結果又回歸一個本質上：在這種充電樁充電，800V和400V電車拉不開差距。
說了這么多800V電車實際使用上的感受，真的沒用嗎？當然也不是！
800V電車只有在特定場景下，才能激發它的特性，就是你需要跑長途、趕時間、想要日行千里，800V的價值才能被挖掘。
比如說你要從北京去上海，開車自駕，全程都在高速上，這種情況需要和時間賽跑， 高速有大功率充電樁，高的能到300kW、500kW，挑這種大功率充電樁，的確能做到15分鐘“充滿”。
上個廁所回來接著跑，800V在這種情況下就是比400V快。
但回過頭來想，這種場景一年幾次？有多少人會開著電車和時間賽跑？消費本就是定向篩選，跑長途和時間賽跑的人，不是選油車就會選混動/增程，即便是混動/增程，是不是800V也不重要，畢竟有發動機。
那么800V的意義是什么？我覺得只剩一個了，就是你不上800V就意味著你不良心、你落后，這種輿論導向逼著你上800V。
實際體驗上，800V的價值也僅此而已了。
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