廣東
GT7上市發布會尾聲，啟境放出一枚彩蛋——GX7。作為品牌第二款車，GX7定位"闊五座SUV"，軸距達到3070mm，搭載華為乾崑智駕，核心賣點是20秒一鍵成床。
不開玩笑，看完官圖之后，這臺車帶來最大的震撼就是——它“能睡覺”。
在設計上，GX7其實就是GT7的SUV版變體，相對短的前后懸、俯沖式的車頭，搭配視覺沖擊力更強的寬體輪轂，營造出相當不錯的比例感。
前臉并沒有采用如今市面上常見的貫穿式日行燈設計，這點值得好評，避免了千篇一律的觀感。車頭線條相當低矮，前保險杠造型“凹凸有致”。另外，翼子板上的攝像頭也集成了小藍燈。
從官圖來看，啟境GX7的車門采用了有框設計，從 NVH靜謐性角度來看是務實取舍，半隱藏式門把手能夠兼顧一定的視覺效果和實用性。
車尾同樣延續GT7的設計語言，搭載散射式尾燈光源，點亮后有不錯的辨識度。后備廂蓋的線條折角比GT7更立體，配合車頂擾流板和后保險杠的擴散器裝飾，整體運動感拉滿。
當然，相比外觀，我估計最能讓大家記住的，還得是這個——三折疊成床。不得不說，啟境GX7產品經理的腦洞真的非常大。
具體來看，這個功能就是20秒一鍵放倒后排，配合坐墊抬升、隨動側翼以及一體式腿托放平，形成全平大床，從機械工程實現難度來看，整套機構相比理想L系列更進一步。解決了傳統車型座椅放倒后存在臺階、自行鋪床流程繁瑣等行業痛點，直接把 “能躺”升級為“好躺”。
不過一鍵成床本質屬于場景化特色配置，使用頻次完全取決于用戶出行習慣，日常通勤幾乎很難用到，只能算是錦上添花的彩蛋功能。消費者更關注的動力、續航、底盤調校等核心參數的信息，還得等上一會才會公布。
駕駛輔助方面，GX7大概率會采用GT7相同的駕駛輔助方案，入門版本大概率也會搭載ADS 5 Pro，硬件包含1個Limera艙內激光視覺、3個4D毫米波雷達、11個高感知攝像頭、12個超聲波雷達。
高配車型搭載支持L3級自動駕駛的ADS 5超階版智駕系統，感知硬件包含1顆896線雙光路圖像級主激光雷達、5顆4D毫米波雷達、1顆高精度固態補盲激光雷達。整套系統在感知、算力、轉向、制動四大模塊均配備雙冗余設計。
動力和底盤方面，官方現在并沒有公布任何信息，但大概也會采用與GT7類似的解決方案，比如提供單電機后驅和三電機四驅兩種動力，懸掛結構為前雙叉臂+后五連桿，高配搭載雙腔空氣懸架。
當然，更具體的信息還得等官方公布。
啟境GX7市場預期售價區間20-30萬元，恰好直面小米YU7、理想i6、問界M6所在的主流中型五座 SUV賽道。作為后來者的啟境GX7底子很亮眼，外觀設計出彩、車身尺寸充裕、全系搭載華為智駕加持，還有一個20秒成床的差異化功能。
再疊加全套高階動力、底盤硬件，以及廣汽整車制造體系帶來的品控背書，硬件層面的誠意確實給足了。
目前僅剩兩大核心懸念：一是最終上市定價，二是品牌用戶認知心智，倘若啟境能把這兩點做好，GX7完全有機會成為品牌第二條增長曲線。
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