華為系“窩里斗”，啟境GT7/尚界Z7T怎么選？

一個主打“顏值”，一個主打運(yùn)動。

華為系“針鋒相對”的兩款新車，來了。

6月26日，廣汽與華為乾崑合作打造的首款車型啟境GT7正式上市，新車定位五米級純電獵裝轎跑，售價20.99萬至32.99萬元。

而這款車，和今年4月上市、5月下旬開啟交付的鴻蒙智行尚界Z7T高度重合——同樣是五米級純電獵裝，同樣搭載華為乾崑智駕、鴻蒙座艙，價格同樣覆蓋20萬級到30萬元區(qū)間。

技術(shù)同源、價位貼身，這樣兩臺“華為車”擺在一起，消費(fèi)者難免要糾結(jié)，它們到底差在哪，又該怎么選？

定位一樣但“人設(shè)”不同

先看尺寸。啟境GT7長寬高5050*1980*1470mm，軸距3000mm；尚界Z7T為5036*1976*1445mm，軸距同為3000mm，兩者幾乎完全重疊。

外觀則純屬見仁見智。整體輪廓二者其實(shí)頗為接近，差異更多落在前大燈、輪轂、尾燈組這些細(xì)節(jié)上。

不過，定位相似，兩款車的“人設(shè)”卻大不相同。

GT7主打性能與操控。從官方宣傳來看，新車經(jīng)歐洲超跑團(tuán)隊(duì)調(diào)校，跑出了天門山9分29秒的量產(chǎn)車圈速、國標(biāo)麋鹿94.17km/h的成績，三電機(jī)版本還提供“新手漂移”模式。

代言人方面，GT7請來演員黃景瑜——他曾在電影《飛馳人生》中飾演賽車手，與新車的運(yùn)動氣質(zhì)正好呼應(yīng)。

Z7T則明顯走顏值與情緒價值路線，瞄準(zhǔn)更廣的年輕用戶與女性用戶。它聯(lián)合WGSN拿出9款車色、全系用上“百萬豪車”同款清漆、部分車漆采用5C2B工藝，在“顏值”上下足了功夫；代言人則是肖戰(zhàn)，指向性同樣清晰。

但二者這種“人設(shè)”的不同，與其說是產(chǎn)品差異，不如說是宣傳差異。

畢竟在底盤技術(shù)、零百加速、顏色選擇這些方面，兩車的實(shí)際差距并沒有那么大；而操控與審美本身，又都更依賴主觀感受，真要分個高下，恐怕還得自己上車、親自去試，尤其是對駕控有要求的人。

配置版本是影響選擇的關(guān)鍵

由于底層核心技術(shù)高度同源，如果用戶沒有強(qiáng)烈的品牌或外觀傾向，那么影響購車的最大變量，就落在了版本配置上。Z7T只有3個配置，GT7有5個，二者的“門檻”和“天花板”都不一樣。

先看門檻。GT7標(biāo)準(zhǔn)版20.99萬，比Z7T入門的Max版（22.98萬）便宜2萬。這2萬元最直接的代價，體現(xiàn)在駕駛輔助上。

標(biāo)準(zhǔn)版搭載的是ADS 5 Pro，配27個傳感器，沒有那顆896線激光雷達(dá)。功能上，它雖然支持城區(qū)領(lǐng)航輔助，卻不支持園區(qū)領(lǐng)航、車位到車位等功能，整體能力也與高階版有差距。

換句話說，想要更低門檻，或者對駕駛輔助需求不高的人，GT7標(biāo)準(zhǔn)版是更具性價比的選擇。

再看中間三個配置。價格上，前兩檔GT7分別貴1.01萬元，到第三檔則反過來，Z7T貴0.99萬元。

駕駛輔助方面，GT7從23.99萬元的Ultra版起補(bǔ)齊了全套智駕硬件，且搭載版本更高的ADS 5、具備“L3架構(gòu)全鏈路冗余”，Z7T對應(yīng)的則是ADS 4.1。

需要說明的是，短期內(nèi)二者在實(shí)際輔助駕駛能力上未必能體驗(yàn)出巨大差異，且Z7T后續(xù)也有望通過軟件升級獲得ADS 5的部分能力；但若對這一項(xiàng)十分在意，版本更高的ADS 5無疑是更穩(wěn)妥的選擇。

底盤上，GT7全系標(biāo)配雙腔空懸，Z7T則要到25.98萬元的Max+才用上閉式空氣懸架。

舒適配置則是另一種取舍，也是這兩臺車“性格”的分水嶺。

Z7T全系標(biāo)配副駕零重力座椅，主駕零重力僅頂配標(biāo)配、中低配需選裝；同時全系前后排均配座椅通風(fēng)、加熱，前排標(biāo)配按摩，并標(biāo)配冷暖兩用箱。

GT7全系標(biāo)配前排通風(fēng)/加熱，除標(biāo)準(zhǔn)版外，均標(biāo)配主駕零重力。副駕零重力要到Ultra超長續(xù)航及以上才標(biāo)配（Ultra版需選裝），且后排不配通風(fēng)、加熱，也無法選裝。

一個優(yōu)先照顧主駕，一個優(yōu)先保障乘客——主打運(yùn)動操控的GT7，把配置資源更多投向了駕駛者本人；而Z7T則更在意車內(nèi)其他人的乘坐體驗(yàn)。這條差異看似細(xì)碎，卻很能說明兩款車想討好的是誰，選車時值得重點(diǎn)參考。

動力方面，GT7的Ultra與Ultra超長續(xù)航版，對比Z7T的Max與Max+略遜一籌；但GT7的四驅(qū)版本用上了三電機(jī)方案，動力強(qiáng)于Z7T Ultra，分布式三電機(jī)與扭矩矢量控制也帶來了更多玩法。

此外，GT7還多出一個32.99萬元的Ultra+三電機(jī)四驅(qū)版，標(biāo)配全彩投影大燈、21英寸輪轂與分區(qū)智能調(diào)光天幕，進(jìn)一步拉高了上限。

綜合來看，GT7在Z7T的上下兩端都“更進(jìn)一步”，既有更低的入門，也有更高的性能頂配，給了用戶更多選擇空間。

而在中間三個正面交鋒的版本上，二者各有側(cè)重。價格較低的兩檔，Z7T不僅更便宜，也更偏向乘客的舒適體驗(yàn)；GT7則在三電機(jī)版本上更具價格優(yōu)勢，整體也更向操控與駕駛者傾斜。

寫在最后：

外觀審美、試駕感受，這些肯定是用戶最該優(yōu)先考慮的，畢竟車是自己天天用的，自己順眼、順手永遠(yuǎn)是第一位。

但如果體驗(yàn)過后還是覺得二者勝負(fù)難分，那就參考這幾條，按照自己的需求來選擇。

預(yù)算有限、對駕駛輔助要求不高：選GT7標(biāo)準(zhǔn)版（20.99萬），這一區(qū)間里唯一的低門檻之選。

想要空懸，也看重駕駛輔助：選GT7 Ultra（23.99萬）。

看重乘坐舒適與色彩：選Z7T，有更多車身色可選，全系標(biāo)配副駕零重力、前后排通風(fēng)加熱與加冷暖箱，對乘客更友好。

要極致性能、要三電機(jī)和2.98秒：選GT7三電機(jī)版（29.99萬起）。