廣東
小紅牛在剛過去的奧地利大獎賽上出現車隊指令爭議，新秀林德布拉德違反指示進攻隊友勞森。
當比賽鏡頭聚焦在拉塞爾、維斯塔潘和安東內利等人爭奪頒獎臺席位的同時，位于積分圈邊緣的小紅牛也上演了一場隊內競爭。勞森在整場比賽一直受到剎車過熱的問題困擾，更在初段向車隊匯報剎車著火，但此問題很快就得到改善。
在第一輪進站后，勞森與林德布拉德和哈斯車手貝爾曼競爭，林德布拉德率先在T3內線發動攻勢。不過勞森在后直路的加速更快，更在T4前一舉反超林德布拉德和貝爾曼。
之后勞森的比賽工程師亞歷山德羅·伊利奧普洛斯通知他繼續進行輪胎管理，并強調兩位小紅牛車手會保持位置且"不會互相競爭"。同時林德布拉德的比賽工程師皮埃爾·哈梅林也發出了"保持位置"的指示，并要求林德布拉德使用滑行過彎的技巧，減少對剎車的負擔。
不過到了T4，林德布拉德還是從內線向勞森發動攻勢，將對方逼離賽車線后完成超越。此舉引起勞森的不滿，馬上在無線電向車隊抱怨，伊利奧普洛斯則強調自己"只是把收到的指示告訴你"，勞森隨即回應"這是我最后一次相信這種鬼話了"。
隨后勞森透過在第45圈的undercut策略反超林德布拉德，車隊亦再次向林德布拉德發出"保持位置"的指示，今次他沒有再嘗試進攻。最終勞森和林德布拉德分別以第9和第10名完成比賽，是小紅牛連續第3場雙車得分，幫助車隊進一步收窄與阿爾派內的積分差距。
勞森在賽后表示："比賽頭幾圈真的非常熱，高溫一直涌入座位中。不過之后我便專注于比賽上，從那一刻開始一切都很順利。"
接著勞森談及與林德布拉德之間的插曲："我們本來就安排好策略，第一段比賽也按照計劃執行。之后我們開始管理賽車的狀況，我當時收到指示要管理好剎車，而且不會有人進攻我。結果我還是被超越了，所以事情并沒有按照原本的計劃進行，所以我只好在第2段比賽一直緊追著他，再把位置搶回來。"
被問到車隊會否就此事進行內部檢討，勞森的答案是："我想應該會吧。"
至于首次在紅牛環駕駛F1賽車的林德布拉德則盛贊車隊的出色表現："我對這場比賽感到滿意，車隊的兩部賽車都取得積分，這是一個不錯的周末。"
"我在場上全力拼搏，在第2段比賽開始時成功超越了他（勞森），之后整段比賽都一直在他前面。不過到了最后一次進站時，車隊安排他早一圈進站，所以他透過undercut換上新胎后回到我前面。其實我早就料到會是這樣，我當時就覺得車隊應該會采取這個策略。不過沒關系，對我來說不是甚么大問題。我很享受整場比賽，也敢放手去進攻，我認為自己的比賽表現不錯。"
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