山西
6 月 30 日，iCAR V27 正式開啟首輪大版本 OTA 推送，圍繞智能駕駛、主動安全、智艙交互三大核心維度完成超 140 項功能優化與新增。作為穩居 20 萬級增程 SUV 月銷量冠軍的車型，V27 此次升級不僅是對自身軟硬件潛力的進一步釋放，也直觀展現了 “硬件預埋 + 持續迭代” 模式在家用智能 SUV 賽道的落地效果。
作為主打家庭出行的新硬派車型，V27 搭載的 “超級獵鷹 700+” 智駕輔助系統此前已憑借無高精地圖全場景領航能力獲得市場認可。官方數據顯示，截至目前該車智駕輔助總行駛里程已突破 384 萬公里，系統總使用率超 74%，高階智駕版本使用率更是達到 85% 以上，“上車開智駕” 已經成為不少車主的日常習慣。
本次 OTA 重點補全了日常行車中的高頻棘手場景：新增路邊啟停功能，P 擋駐車狀態下即可原地啟動輔助駕駛起步；針對窄路掉頭痛點加入三點掉頭功能，系統可自動規劃倒車騰挪路徑完成脫困；同時上線 ETC 自主通行、最長 120 米循跡倒車功能，覆蓋收費站、斷頭路等典型用車場景。
泊車體驗也同步完成多項實用更新，無標線空地支持系統自動識別并生成車位，極窄車位可實現遙控泊入與泊入偏移預留開門空間，還支持用戶自主選擇車頭 / 車尾泊入方向，搭配三檔可調泊車車速，整車正在向 “車位到車位” 的行泊一體體驗逐步靠攏。這套系統基于地平線征程 6P 芯片（560TOPS 算力）、27 顆含激光雷達的高精度傳感器，配合 HSD 一段式端到端架構算法，也為后續持續升級保留了充足硬件冗余。
安全維度的升級是本次 OTA 的另一核心，V27 將主動安全能力從高速場景延伸至低速、盲區全場景。高速端，AEB 前向緊急制動最高剎停時速提升至 130km/h，識別范圍新增錐桶、水馬等低矮障礙物；同時新增 AES 自動緊急轉向與 ESA 緊急轉向輔助，最高支持 135km/h 時速下的智能緊急避讓，面對鬼探頭、前車突發消失等工況可輔助調整軌跡規避碰撞，做到 “能剎也能繞”。
低速場景同樣補全了防護能力：新增 FCTA/FCTB 前向穿行預警 / 制動、RCTB 后向穿行預警制動與 RAEB 后向緊急制動，在路口低速通行、車位駛出、倒車等場景下，可識別橫穿的車輛、行人與非機動車，通過聲光預警乃至自動剎停降低事故風險，完整覆蓋家庭出行全場景的安全訴求。
座艙層面，依托高通驍龍 8295P 芯片與 AI 語音大模型，V27 的交互體驗進一步向 “更懂用戶” 的方向迭代。語音助手的模糊指令理解能力、離線語音表現均得到強化，偏遠山區、地下車庫等弱網環境下也能保證交互流暢；新增 “場景大師” 支持自定義導航、空調、音樂等功能聯動，搭配車機靈動島實現核心信息置頂顯示，有效減少駕駛中的操作分心。
娛樂與生態方面也有多項更新：23 揚聲器 7.1.4 聲道的 “愛樂之聲” 音響可聯動氛圍燈律動，提升沉浸感；應用中心新增車魚視聽、天翼云游戲等多類影音游戲資源；車機彩蛋支持用戶通過 iCAR APP 自定義上傳視頻，iCAR 智家也接入美的美居平臺，車家互聯的場景邊界持續拓寬。
從行業視角來看，當下新能源市場的 OTA 早已不再是小修小補的功能更新，而是衡量車型長期價值的核心標尺。對于家用 SUV 而言，能否基于扎實的硬件底座，持續響應用戶真實用車痛點、完成全維度的體驗進化，正成為拉開產品差距的關鍵。iCAR V27 此次首輪大版本升級，從智駕場景補全、安全能力全域覆蓋到座艙交互精細化，本質上是圍繞家庭用戶需求完成的一次體驗躍遷。這種 “上市即高配、越用越增值” 的迭代思路，也為 20 萬級家用智能 SUV 市場樹立了新的體驗參照。
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