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原 “梅州視窗” 已改名 梅州V生活
掌上梅州訊 6月30日，隨著最后一節水馬撤離，汕梅高速畬江往廣州方向正式開放。至此，項目累計37公里路段具備雙向八車道通行條件，年底全線通車目標再近一步。
分段開放，粵東北動脈“活血通絡”
此次“上新”的37公里包括S19程江至畬江段（29公里）和G78畬江至徑義段（8公里）。其中畬江至梅南段6月15日率先升級，梅南至程江段6月26日收官，分階提質、分段開放，讓沿線群眾早受益。
汕梅高速貫通粵贛閩，是粵東北交通主動脈。畬江至程江八車道路段串聯高新區、綜保區與梅州城區，直通潮汕。擴容升級有效緩解高峰擁堵，提升綜合樞紐轉運能力，便民出行、賦能區域物流。
車輛在八車道行駛。（黃令慶 攝）
“現在路更寬了，車更好開了，從梅州到汕頭送貨比以前節省了半小時。”長期往返汕梅高速的貨車司機老張說，八車道通行后，行車更加順暢，運輸效率明顯提高。
邊通車邊施工，啃下“硬骨頭”
項目全程采用“邊通車、邊施工”模式，其中由中交路建承建的畬江樞紐新舊匝道交叉頻繁，交通組織極為復雜。團隊借助電子沙盤反復推演，采取局部匝道封閉、保通路分流等措施，順利完成轉換，施工與保通兩不誤。
畬江樞紐航拍。（賈利 攝）
針對畬江至程江段47處路塹高邊坡，施工開挖空間狹小，干擾因素多，巖體自穩性差，項目創新引入擠擴支盤錨固技術，有效解決軟巖承載力低難題，顯著提升煤系軟弱地層極限錨固力，保障邊坡穩定。該工藝在煤系地層邊坡的落地應用，屬全國高速改擴建首例。
使用擠擴支盤錨固技術的邊坡 （黃令慶 攝）
綠色巧思，修路也護生態
擴建不只為“寬”，更講究“巧”。由中鐵大橋局承建的部分高邊坡采用“錨固+護面”防護，受限區用輕質土填筑，節約耕地；軒坑河大橋在省內首次應用頂升旋轉施工，實現“原梁再生”，讓舊橋面“零廢棄”重獲新生；梅江熊屋壩大橋增設獨立人行通道，兩岸群眾不再繞行圩鎮，出行更便捷。
項目航拍 （賈利 攝）
項目管理處主任孫克強介紹，項目整體工程建設有序推進，主體工程完工94%，橋梁、路面、交安工程施工進度超94%，機電工程完成80%。下階段，項目將重點攻堅蓮花山特長隧道改造施工，全力以赴確保年底全線通車目標如期實現。
汕梅高速改擴建項目全長約88公里，按雙向八車道標準進行改擴建。項目全線建成后，將有效破解原有道路通行瓶頸，提升粵東北區域通道通行能力與服務水平，推動粵東北基礎設施互聯互通，賦能老區蘇區振興與區域高質量發展。
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