北京
貓頭鷹車志訊(ID:owlauto)，近日，據新黃河報道，保時捷中國正式對終端銷售網絡進行新一輪深度調整，安徽蕪湖、山東濟寧、江蘇淮安及廣西南寧興寧的四家保時捷中心，自6月30日起全面終止車輛經銷業務或調整銷售授權。
具體來看，各地門店的調整方式存在明顯差異，并非單一的撤店模式。淮安保時捷中心全面退出本地銷售及售后網絡，存量車主的維保需求將分流至揚州、徐州等周邊門店；廣西南寧興寧店同樣退出本地網絡，南寧地區的新車銷售與售后業務將僅由江南保時捷中心一家承接；安徽蕪湖門店則轉為“只修不賣”模式，保留常規保養等售后業務，不再提供新車銷售；山東濟寧門店并未直接撤店，而是取消獨立授權，原址與原團隊保留，但業務整體并入同屬遠方汽貿集團的淄博保時捷中心體系。
此次集中取消四地門店授權，是保時捷近年來在華終端網絡收縮的延續。根據保時捷的規劃，其在2026年底前將把在華經銷商精簡至80家左右。但這也導致了多地門店關閉甚至出現“人去樓空”的情況，引發了消費者的信任危機。而終端網絡的動蕩的根源，還是保時捷在中國市場銷量確實不盡人意。
2025年全年財報顯示，保時捷全球交付量為27.9萬輛，同比下降10%；中國市場交付量僅為4.19萬輛，同比大幅下滑26%，已連續第四年走低。在財務端，保時捷2025年營業利潤驟降至4.13億歐元，同比暴跌92.7%，銷售回報率僅剩1.1%。進入2026年，這一頹勢并未扭轉，一季度中國市場交付量繼續下滑21%至7519輛，同期公司單季營收84.0億歐元，同比下降5.2%，營業利潤5.95億歐元，銷售回報率7.1%。主要原因還是電動化轉型遲滯，純電車型Taycan在華及全球市場的表現均遠未達預期。為此，保時捷還在近期宣布推遲部分純電車型上市，延長燃油及插混車型的生命周期，并推進內部“Push to Pass”降本項目。在全球層面，保時捷首席執行官米夏埃爾·萊特斯在接受《法蘭克福匯報》采訪時透露，公司將正告別擴產路線，進入整車減產周期，計劃至2029年裁減約3900個崗位，本年度整車產量將低于去年規模。
從曾經加價提車、一車難求，到如今利潤暴跌九成、密集收縮網點，保時捷在中國市場正經歷著前所未有的嚴峻考驗。在電動化轉型遲緩、本土新能源強勢崛起以及消費結構變革的多重夾擊下，保時捷能否在大幅收縮中守住盈利底線、重新找到契合中國市場的增長支點，將是其未來數年面臨的最大懸念。
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