葉盛基：提升新能源汽車質量和可靠性 形成中國汽車新優勢 | 高端訪談

編前：去年6月，新能源汽車質量和可靠性工程專項建設啟動會在北京召開。一年來，中國汽車工業協會（簡稱“中汽協”）積極組織行業企業全面開展新能源汽車質量和可靠性工程專項建設，取得了積極進展。開展這項活動有哪些必要性？對于中國新能源汽車的高質量發展有何獨特價值？

近日，圍繞這些問題，中國汽車報社總編輯桂俊松與中汽協總工程師葉盛基進行了一次深度交流。

訪談主持：中國汽車報社總編輯 桂俊松（左）

訪談嘉賓：中國汽車工業協會總工程師 葉盛基（右）

開展質量和可靠性 提升工程時不我待

桂俊松：新能源汽車質量和可靠性為什么要強調提升？

葉盛基：新能源汽車質量和可靠性提升是行業貫徹《質量強國建設綱要》，鞏固和擴大智能網聯新能源汽車發展優勢的重要舉措。2023年，工信部等五部門發布的《制造業可靠性提升實施意見》，以及近年來工信部連續發布的質量工作通知均提出，要聚焦汽車等重點行業，對標國際同類產品先進水平，補齊基礎產品可靠性短板。在2024年召開的中國汽車T10峰會上，與會代表一致認為，推動建設新能源汽車質量和可靠性提升工程正逢其時。

桂俊松：從汽車產業的內在發展邏輯看呢？

葉盛基：中國汽車歷經數十年發展積淀，已從規模擴張邁向質量躍升新階段。特別是近10年，新能源汽車產業發展迅猛，取得顯著成效，這也要求我國新能源汽車質量標準體系要與時俱進，不斷完善。

在汽車質量管理領域，汽車工業發達國家早已形成成熟的體系。過去，國內主要是借鑒這些成熟的管理經驗來做傳統汽車的質量管理，特別是在開放合作的過程中，通過學習和借鑒，我們逐漸形成了燃油車的質量管理體系。在這方面，我們已經做得很好了。

但在智能電動車領域，質量管理與傳統汽車有很大不同，而且大家都還處于起步、摸索階段。相比較而言，中國在快速發展過程中，積累并形成了一定經驗，所以我們想把中國的創新經驗與傳統質量管理體系方法結合起來，探索建立適應汽車產業轉型發展的管理體系。中國汽車一定要通過總結中國實踐、中國經驗形成自己的質量管理體系，這是我們開展這項創新工作的基本目標。同時，做好這項工作，也可以為全球汽車產業的轉型發展注入中國智慧、提供中國方案。

桂俊松：當前，中國新能源汽車在海內外持續熱銷，感覺“形勢一片大好”，為何還要啟動質量和可靠性提升工程？

葉盛基：在智能網聯新能源汽車領域，中國發展迅速，連續取得重大突破，帶領中國汽車產業實現了從“跟跑”到“領跑”的快速蝶變，但這并不意味著我們可以高枕無憂。從高質量發展的角度看，我們要做的事還有很多。在系統性質量管理方面，我們的工作才剛剛開始。例如，我們至今還沒有形成新能源汽車質量可靠性指標體系，也缺乏行業統一標準，企業標準也參差不齊，碎片化問題嚴重。在產業快速發展過程中，如果沒有完整的質量可靠性管理體系作為支撐，不利于行業可持續發展，甚至可能帶來嚴重隱患。比如，有些企業為了趕工期，過度依賴仿真測試，取代或輕視場景工況試驗，這將在一定程度上影響新能源汽車質量可靠性。

當然，值得肯定的是，中國新能源汽車的產業化和市場化發展進步顯著，在質量管理等方面積累了豐富的經驗。雖然這些創新發展經驗還存在碎片化、系統性不足等問題，但依然十分寶貴，值得系統梳理、概括提煉，形成標準，進而形成中國新能源汽車創新質量體系。

所以，我們認為，是時候了！站在新的歷史起點，為了鞏固和擴大中國新能源汽車產業發展新優勢，引領全球新能源汽車產業發展，推進中國汽車產業國際化發展，加速實現汽車強國目標，開展質量和可靠性提升工程建設時不我待！

提升新能源汽車質量

是實現中國汽車高質量發展重要支撐

桂俊松：這項工程的主要內容有哪些？落地推進路徑是什么？

葉盛基：2024年，中國汽車T10峰會上提出，要推動建設新能源汽車質量和可靠性提升工程；2025年，工程啟動會在北京召開，得到管理部門、整車企業和產業鏈上下游各方的支持。

質量和可靠性提升是一個系統工程，須整體統籌、系統規劃、產業鏈供應鏈協同推進。為此，我們確定了以系統工程思想為指導的思路，從整車到零部件，全方位提升新能源汽車質量和可靠性，協同配合、形成質量提升合力；借鑒國外經驗，并總結中國新能源汽車成熟案例，制定工程實施方案；集合行業各方優勢資源，組建專項工作平臺和工作專班，制訂中長期發展規劃，開展專項調研和專題課題研究。

組織架構方面，我們擬在中汽協之下，構建新能源汽車質量和可靠性提升工作平臺，成立工作委員會和專家委員會。工作委員會成員包括行業頭部企業領導、權威專家；專家委員會包括頭部企業產品研發驗證負責人、質量管理負責人及相關行業專家。同時，組織工程專項工作團隊，設立乘用車、商用車、動力電池系統、燃料電池汽車、電驅系統、智能底盤、軟件、網聯、電子電器等多項專題工作組，覆蓋質量管理各細分領域。

內容方面，則涵蓋標準體系建設、工程方法論體系建設、安全技術體系建設、企業安全管理體系建設、全面質量管理體系建設和供應鏈體系管理等方面。以安全技術體系建設為例，我們會結合前瞻性安全技術現狀和趨勢，分析識別整車、電池系統、電驅系統、軟件系統、網聯等面臨的挑戰風險，識別核心關鍵痛點，構建整車及系統部件功能安全、結構安全、熱安全、高壓安全、電磁兼容等高水平安全技術防護體系。

桂俊松：新能源汽車質量體系建設對中國汽車品牌建設、“出?！辈季值确矫嬗心男┐龠M作用？

葉盛基：新能源汽車品牌建設是市場競爭持續取勝的關鍵，更是產業走向全球化發展、汽車強國建設的核心事項，而汽車產品質量和可靠性的提升是構建中國汽車品牌戰略的重要支撐。中國汽車發展到今天，品牌建設到了關鍵階段，尤其是在“走出去”過程中，還面臨系列挑戰，需要通過提升品牌力來破局突圍。

中國新能源汽車在全球熱銷，很大程度上是因為我們搶占了產業轉型先機，抓住了重要窗口期，但下一步能否守住并擴大領先優勢，還存在不確定性，需要持續提升質量可靠性、品牌價值。我們一定要吸取中國摩托車出口的教訓，從戰略角度，練好內功、抓好質量可靠性提升和品牌建設。

桂俊松：當前汽車產業高度“內卷”，在這個時候強調質量可靠性，有什么特殊意義？

葉盛基：“內卷”的一個重要原因是行業缺乏基于高可靠性的、統一的高質量標準。頭部企業要形成共識，努力提高行業（團體）標準，確保行業標準高于國家標準，并通過統一的行業高質量標準來進行市場評價和“把關”，推動優勝（參數丨圖片）劣汰，這樣惡性“內卷”就會大大減少，為迭代而迭代、為創新而創新的非理性競爭也會被遏制。

新能源汽車質量可靠性提升的過程、質量標準體系建設的過程，就是治理“內卷”的過程。我們希望，用相對較高的產品質量可靠性和質量管理體系要求來規范企業競爭，引導企業聚焦產品本身，回歸理性發展。

用質量和可靠性

提升工程推動實現汽車強國建設目標

桂俊松：專項工作推進一年來，取得了哪些階段性進展？

葉盛基：自去年專項工作啟動以來，中汽協發揮橋梁紐帶作用，組織相關行業頭部企業和單位就安全技術、新能源乘用車、新能源商用車、軟件系統、動力電池、驅動系統、電子電氣系統、插接件及線束、智能車燈及視覺系統等專題開展工作，得到各方積極參與和支持。

在過去一年，我們確定了各專項工作組的任務和計劃，完成了階段性調研工作，逐步開始各專題的梳理總結，并將形成專題報告和相關標準體系。我們認為，經過近一年項目工作，重視產品質量可靠性的氛圍風氣已經初步形成。

這項工作責任重大、使命光榮，務須全行業共同參與，產業鏈供應鏈協同推進實施。特別是頭部整車、核心系統總成、關鍵元器件及組件企業和相關單位要積極行動起來，加速推進各專題工作，加快形成新能源汽車發展體系化能力。

桂俊松：能否介紹一下后續的工作計劃和目標？

葉盛基：短期來看，計劃在今年下半年結合項目工作進展，總結完善階段性成果，召開新能源汽車質量和可靠性發展大會，做好全行業動員宣介，研判新能源汽車質量可靠性發展態勢。同時，進一步深入開展全產業的相關調研，形成發展報告。力爭用2~3年時間，逐步構建中國新能源汽車先進安全技術體系、技術標準體系，以及安全管理體系、行業質量管理體系和工程方法體系。

長期看，計劃通過5~10年的努力，全面實現汽車領域的質量強國建設目標?！笆逦濉笔侵袊囖D型發展的關鍵時期，也是汽車強國建設的關鍵時期，我們希望通過這項工作，推動中國汽車包括產業鏈的質量可靠性水平整體提升，通過5年努力，到“十五五”末，力爭中國汽車行業整體質量水平達到世界先進水平；到2035年，也就是社會主義現代化“基本實現”時，汽車質量強國建設基礎堅實牢固，先進質量文化蔚然成風，中國新能源汽車質量和品牌綜合實力達到全球領先水平。

桂俊松：在產品質量和品質追求方面，管理部門、行業組織利用行政和組織力量，統籌資源、統一推動質量管理；與此同時，產業鏈企業也會出于滿足用戶需求和行業競爭的需要，基于市場的力量，自發抓質量，推動產品質量管理。怎么看待這兩者之間的異同？

葉盛基：這兩者有差異，但最終目標一致。政府、行業機構、企業在質量管理方面相互促進、相得益彰?，F階段，要對企業碎片化的管理經驗進行系統梳理，發揮行業組織的作用，形成系統的質量管理體系，并在市場競爭中驗證，進而提升新能源汽車的質量水平。

管理部門推動國家質量戰略，促進國民經濟更好發展；行業機構響應國家戰略，推動汽車質量管理體系提升；企業基于社會基本責任義務，不斷提升自身質量管理能力，滿足消費者質量需求。只有三者協同發力，有機統一，才能更好推動中國新能源汽車質量管理體系不斷完善和產品質量不斷提升。

文：王金玉 整理 編輯：陳偉 版式：李沛洋