啟境，必須打小米

廣汽需要一場勝利，華為需要一個新增量，而小米則因為規模、熱度、價格帶和產品形態的高度匹配，成為這場戰役中最清晰、也最現實的靶心。

文丨智駕網 零醬??

編輯丨浪浪山與明知山

華為乾崑主導的第一款車型終于上市了。

在去年廣州車展前一天官宣的啟境、奕境兩個品牌，是華為在汽車行業的影響力繼在鴻蒙智行之后的又一次外延，正式形成了影響中國汽車產業半壁江山的「五界二境」態勢。

鴻蒙「五界」雖然有冷有熱，但打法清晰，而「二境」如何伸展拳腳，各界翹首以待。

華為乾崑與東風合作的奕境X9在兩個月北京車展上首次亮相，劍指50萬級SUV市場。

而與廣汽合作的啟境GT7在6月26日搶在奕境X9之前上市，官方指導價為20.99萬-32.99萬元，共5個版本。

啟境GT7的核心賣點非常鮮明：獵裝車身、華為乾崑智駕ADS 5、鴻蒙座艙、華為乾崑赤兔平臺，以及華為及寧德時代聯合定制的新一代麒麟電池。

與此同時，啟境的第二款車GX7也在GT7的上市發布會上完成首秀，該車定位「新一代智能闊五座SUV」，公開亮點包括3070mm軸距、20秒一鍵自動成床，以及同樣搭載華為乾崑全棧智能方案。

從轎車到SUV，從名字到定位，可以說是瞄著小米畫靶子。

從手機市場到智能汽車賽道，華為與小米可謂相愛相殺。

01.

華為乾崑第一槍，定向狙擊小米

啟境GT7切入的是相對小眾的獵裝車細分市場，但品牌方認為這并非「為小眾而小眾」，啟境汽車CEO劉嘉銘多次強調品牌選擇獵裝賽道的邏輯：

「以前是為工作買車，今天是為生活買車，車必須『好玩』。」

劉嘉銘認為年輕一代對車的理解已發生了根本變化。

獵裝車兼具優美姿態、超高性能和更大后備廂空間，契合用戶「走向自然、走出去」的需求。

劉嘉銘以城市SUV的發展歷史類比，認為獵裝車是一個「被長期壓抑、亟待釋放的巨大需求」。

「啟境將堅定不移地投入獵裝車市場，個性化需求仍在增長，該市場仍有較大機遇。」

有多「大」呢？

有數據顯示，國內獵裝車全年整體銷量不足5萬輛，整體市占率不足乘用車市場0.2%，屬于典型的小眾圈層車型。

顯然，啟境選擇獵裝還有更深層次的原因，那就是在20萬-30萬元的價格區間推出一個形神兼具、有競爭力的新品類。

根據流通協會乘聯分會數據顯示，2026年3月，新能源在國內總體乘用車的零售滲透率為51.5%，較去年同期增長0.3個百分點，環比增加7個百分點。這是新能源乘用車零售滲透率首次突破50%的關口。

到2025年5月，這一數字進一步提升到62.9%，創下歷史新高，當月新能源車零售95.0萬輛，但整體零售總量為151.0萬輛，同比下降22.1%。

這說明我國的新能源車市場已經進入「過半市場」階段，爭奪成熟需求中的高價值用戶成為品牌尤其是新品牌競爭的關鍵。

而20萬-30萬元區間，正是最能承接品牌升級、智能化溢價與規模銷量的核心地帶。

誰能在這里建立標桿，誰就更可能在下一輪行業洗牌中獲得主動權，而在這一價位段，在純電市場，有一個繞不過去的競品，小米SU7（參數丨圖片）。

小米SU7起售價21.99萬元，定位高性能智能電動轎車，主打長續航、智能駕駛、生態互聯和高性能平臺。

從2024年上市伊始，SU7即迅速成為20萬元以上智能電動車市場里最有流量、也最有規模效應的標桿式產品。

小米集團官方公布的數據顯示，2025年小米汽車全年交付量411,082輛；智能電動汽車及AI等創新業務分部在2025年的收入達到106,069.5百萬元人民幣。

換句話說，小米早就不是「熱點品牌」，而是已經跨入規模化制造、規模化交付、規模化品牌擴張階段。

在時機上處于后來者啟境的獵裝選擇，更合理的解釋就是在與小米SU7的正面交鋒中，使一個巧勁，配合便宜一萬的售價迅速吸引與SU7相同的目標用戶。

而其第二款產品GX7，則是通過更「抗銷量」的SUV車型GX7貼身纏斗小米YU7。

02.

反「米」隊伍擴大化

啟境品牌從獵裝角度「對戰」小米更像是剛入局的新手要贏下的一張先手牌。

而跳出單一品牌，如果從華為角度看，小米則是從3C領域跨界殺來的不可回避的宿敵。

根據華為公布數據顯示，其智能汽車解決方案業務2025年的收入達到450.18億元，同比增長72.1%，智能部件年發貨量超過3,800萬件，并與600多家產業鏈伙伴協同發展。

盡管華為內部鴻蒙智行和華為乾崑并行發展總被行業詬病為資源浪費，但為了讓自己的智能汽車能力覆蓋更多合作方，同時平衡越來越多的品牌和產品，華為約束自己的內耗的最好方式即是將小米汽車豎為靶心。

進入2026年，這已為華為系面對競爭最體面的市場策略。

而這一策略正形成有目的的組合式出擊。

今年4月22日，鴻蒙智行尚界品牌同步推出了轎跑尚界Z7和獵裝車尚界Z7T。

前者售價21.98萬-29.98萬元，與小米SU7（21.59萬-29.99萬元）的起售價僅差3900元；后者22.98萬元起比轎跑車型各貴一萬。

再加上最早明牌對標小米的智界S7，僅考慮與華為關系最緊密的「五界二境」即已經有四款車型圍剿小米SU7。

這種與小米對標的產品節奏不僅針對轎車車型，也同樣發生在SUV市場。

從啟境GX7公布的配置信息看，其定價應該與春季剛剛煥新的問界M5/6/7相差不大。

而問界2025年全年累計交付42.6萬輛，是鴻蒙智行中當之無愧的大哥，如果此時讓啟境直接與問界正面重疊，無論對渠道、傳播還是用戶認知，都會形成明顯掣肘。

與其在華為體系內部「搶位」，不如把最強的火力投向體系外，但又高度同頻的對手小米。

而從「五界二境」目前的產品布局來看，這似乎正在變成一個潛在的共識。

03.

「華為全家桶」已經喂不飽廣汽了

作為啟境品牌的另一位「家長」，相比于華為在汽車行業的攻城略地，廣汽的日子過得則顯得不那么體面。

2026年5月，廣汽集團交出上市以來最慘的成績單：全年虧損87.84億元，歸母凈利潤同比暴跌1166.51%，毛利率-1.33%

回看此前三年的數據，公司2024年營業總收入約1,077.84億元，歸母凈利潤僅8.24億元；2023年歸母凈利潤還有44.29億元，2022年則為79.78億元。

廣汽用了四年時間下了四個臺階，把自己跌到了國內唯一一個毛利為負值的上市整車集團。

在其年報中，廣汽給各方的解釋是：

行業競爭激烈、產業生態快速重構、全年銷量未達預期、自主品牌銷量同比下滑、為應對市場變化加大銷售投入，同時新能源產品結構調整帶來更多減值。

具體到旗下各品牌數據，2025年廣汽本田銷量35.19萬輛、同比下滑25.22%，廣汽埃安銷量29.01萬輛、同比下滑22.62%，廣汽傳祺銷量31.92萬輛、同比下滑23.02%。

可以說是全面潰敗。

2024年底，廣汽啟動的「番禺行動」改革，在這場組織架構幾乎被翻了一遍的變革中，廣汽試圖通過一體化改革打破企業墻，組建直面市場的BU作戰單元、推動以客戶為中心的流程型組織建設。

董事長馮興亞將這場「改革」形容為「打仗」。

但就目前來看，廣汽所獲「戰果」都來自無法驗證的管理層面：公司產品規劃效率提升30%、產品立項評審效率提升67%、需求決策效率提升85%，新車開發周期縮短至18至21個月。

這些數據的提升對于產品端的影響尚沒有直接的效果：

廣汽集團2026年1-5月累計汽車銷量為62.82萬輛，雖然同比增長3.80%，但距離「番禺行動」明確提出2026年銷量要重回200萬輛還相去甚遠。

對一家大型傳統車企而言，這已經不是「轉型壓力」，而是生死存亡危機：埃安與昊鉑浪費的時間讓廣汽的轉型窗口正在收窄。

廣汽需要重拾與華為綁定的紐帶，借助其技術、品牌和生態能力實現跨越式發展。

但時移世易，在華為深度賦能整個中國汽車產業的當下，與華為合作正出現邊際效益遞減，藥到病除、立桿見影正成為一種奢望。

據不完全統計，當下已經有超過半數以上的汽車品牌和華為開展合作，包括但不限于智能輔助駕駛、智慧座艙等。

即便廣汽自己的昊鉑A800也同樣配上了896線激光雷達、華為智能座艙、華為乾崑ADS 5智能輔助駕駛三件套，但市場依然沒有打開。

廣汽就像《甲方乙方》中餓狠了的老總，僅靠華為全家桶，已經不夠用了。

在啟境GT7預售時，引望公司啟境項目組負責人王凱（原華為車BU CMO）透露，華為車BU投入數百人團隊常駐啟境，雙方營銷、銷售、服務及研發團隊完全合署辦公、打散融合，華為IPD和IPMS流程體系被全面導入。

雙方「不是簡單的零部件合作」，而是啟境是華為乾崑「深度戰略級合作的第一個品牌」。

從這個角度看，啟境而更像是廣汽把一次關鍵翻盤押在了「華為能力+新品牌機制+新產品定義」上。

在官方新聞稿里，廣汽董事長馮興亞的表述非常值得注意：

「啟境項目對廣汽集團舉足輕重，廣汽將把啟境置于最高優先級。」

這又是一家用「最高優先級」當做投名狀的傳統車企，廣汽正在用足夠低的身段借啟境重建自己在高端智能電動車市場的話語權。

而它與華為共同選擇了最難打、也最必須打贏的一仗：在20萬元市場立足。

廣汽需要一場勝利，華為需要一個新增量，而小米則因為規模、熱度、價格帶和產品形態的高度匹配，成為這場戰役中最清晰、也最現實的靶心。

啟境GT7和GX7的真正意義是廣汽在經營焦慮下，借華為能力重返主流智能電動車戰場的一次精準出擊；而在華為體系內部存在品牌邊界約束的情況下，小米恰好成為最適合被集中火力對準的外部目標。

對廣汽而言，小米是一個足夠新、足夠熱、足夠有代表性的目標，打贏了，可以快速建立啟境的品牌勢能。

對華為而言，小米既不是自己體系內的合作品牌，也不是傳統豪華品牌那樣用戶遷移緩慢的老對手，而是一個同樣以「智能、生態、流量、用戶運營」見長的新型競爭者，天然適合被拿來做參照、做比較、做對標。

換言之，小米不是唯一對手，但確實是眼下「最好的目標」。

根據官方公布的節奏，啟境GT7標準版、Ultra、Ultra超長續航版：7月中旬可交付，Ultra三電機四驅版、Ultra+三電機四驅版：9月底交付。

這意味著，真正具有話題性的「三電機2.98秒破百」版本，用戶需要等待三個月。而這三個月里，啟境需要同時證明三件事：制造可靠性、技術穩定性、品牌吸引力。任何一項的失利，都可能導致「預售5小時破萬」的熱度迅速冷卻，被小米穩定的用戶群體反包圍。

槍響之后，戰斗才剛剛開始。

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