8系大五座混動(dòng)SUV天花板，嵐圖泰山X8和理想L8 Livis誰更香？

當(dāng)9系高端新能源SUV之間的競(jìng)爭(zhēng)，仍處于白熱化階段時(shí)，8系之間的競(jìng)爭(zhēng)也拉開了序幕，比如眼下就有兩款熱門的大五座混動(dòng)SUV，它們分別是嵐圖泰山X8和理想L8（參數(shù)丨圖片）。今天，我們就以選購率較高的頂配版本為例，即“嵐圖泰山X8插電混動(dòng) ULTRA+”和“理想L8 Livis”，它們誰才是更超值的買車選項(xiàng)呢？

30萬級(jí)豪華大滿配

既然主題是“超值”，我們先看的肯定就是價(jià)格，或者更干脆地來講是“性價(jià)比”。

先從價(jià)格來看，嵐圖泰山X8插電混動(dòng) ULTRA+的售價(jià)為35.99萬，理想L8 Livis的售價(jià)為42.98萬，可以看到兩者之間有將近7萬塊的差價(jià)，對(duì)于大部分消費(fèi)者來說，都是一筆數(shù)額不小的預(yù)算，這意味著擁有更親民售價(jià)的嵐圖泰山X8，將會(huì)收獲更高的關(guān)注度。

當(dāng)然了，對(duì)于越來越懂車的消費(fèi)者來說，只是價(jià)格親民還不夠，產(chǎn)品力也要出色。

其實(shí)對(duì)于華系高端車型來說，尤其是像8系、9系這種天花板級(jí)的產(chǎn)品，同級(jí)車型在配置上的差距也比較微弱，比如像帶零重力座椅的“大沙發(fā)”、帶副駕娛樂屏、后排吸頂屏的“大彩電”，以及車載冰箱等其他豪華科技配置，嵐圖泰山X8和理想L8 Livis也都是應(yīng)有盡有。如果非要在其中分出孰強(qiáng)孰弱，只能說嵐圖泰山X8在30萬級(jí)就給到了豪華大滿配，理想L8 Livis卻要花更多的錢。

同樣的事情也出現(xiàn)在智駕系統(tǒng)上，我們都知道嵐圖汽車與華為達(dá)成了戰(zhàn)略合作關(guān)系，因此作為智駕行業(yè)第一梯隊(duì)的華為乾崑智駕，也就不出意外地搭配在嵐圖泰山X8上面，并且還是四激光雷達(dá)方案+896線圖像級(jí)激光雷達(dá)的大滿配，至于實(shí)力有多強(qiáng)就不廢話了，畢竟華為乾崑智駕的實(shí)力，大家有目共睹！

反觀售價(jià)高達(dá)40多萬的理想L8 Livis，智駕配置也很硬核，同樣采用擁有四激光雷達(dá)的高階智駕方案，咱們?cè)谶@里也不妄自評(píng)測(cè)理想智駕系統(tǒng)的實(shí)力，只能說對(duì)于注重智能體驗(yàn)的消費(fèi)者來說，30多萬就可以體驗(yàn)到大滿配的華為乾崑智駕，似乎也不太需要額外多花錢再選擇其他車型了。

頂級(jí)插混vs增程動(dòng)力

緊接著來看動(dòng)力系統(tǒng)，雖然這兩款車型的技術(shù)路線不同，嵐圖泰山X8是插混動(dòng)力，理想L8 Livis是增程動(dòng)力，但是站在實(shí)際用車角度來看，大部分消費(fèi)者在絕大部分用車場(chǎng)景中，都是拿它們當(dāng)純電車來用，這意味著續(xù)航里程將會(huì)是重要的參考指標(biāo)。

先從嵐圖泰山X8來看，該車的CLTC純電續(xù)航里程達(dá)到370km，理想L8 Livis的CLTC純電續(xù)航里程則是達(dá)到430km，雖說兩者之間存在50km的微弱差距，但是也都能輕松滿足一周的純電通勤需求。看到這里，其實(shí)非常想問大家一個(gè)問題：各位覺得將近7萬塊的差價(jià)和50km的純電續(xù)航，哪個(gè)更有性價(jià)比？

值得一提的是，哪怕是遭遇饋電狀態(tài)，我們從兩車的官方數(shù)據(jù)中，也能看出它們之間的饋電油耗數(shù)據(jù)，嵐圖泰山X8是6.8L/100km，理想L8 Livis是6.3L/100km，可以說是旗鼓相當(dāng)，并不存在增程優(yōu)于插混的情況。不過，對(duì)于懂車的消費(fèi)者來說，當(dāng)新能源車型陷入饋電狀態(tài)，插混技術(shù)路線在這種場(chǎng)景下的動(dòng)力平穩(wěn)性和連貫性，則要明顯優(yōu)于增程動(dòng)力，畢竟發(fā)動(dòng)機(jī)可以介入直驅(qū)的優(yōu)勢(shì)，增程器無法比擬。

三腔空懸vs主動(dòng)懸架

最后來看爭(zhēng)吵比較激烈的一項(xiàng)硬核配置，那就是“三腔空懸”對(duì)決“主動(dòng)懸架”。

其實(shí)嚴(yán)格意義上來說，無論這套底盤擁有幾個(gè)腔室的空氣懸架，還是幾個(gè)電磁閥的CDC減震器，它們單獨(dú)存在時(shí)都只能算作是底盤中的一個(gè)零件，只有搭配預(yù)瞄功能等組成一個(gè)完整的系統(tǒng)，才能被稱為目前市場(chǎng)中熱門的“魔毯懸架”或者“主動(dòng)懸架”。

以嵐圖泰山X8的三腔空懸為例，它的厲害之處在于通過3個(gè)獨(dú)立腔室和2個(gè)電磁閥，能實(shí)現(xiàn)多達(dá)4檔的剛度調(diào)節(jié)，打破傳統(tǒng)懸架智能調(diào)節(jié)阻尼的技術(shù)壁壘，并且其與CDC等系統(tǒng)放在一起，其實(shí)已經(jīng)能被歸類為半主動(dòng)懸架，只不過更多的是依賴硬件的被動(dòng)調(diào)節(jié)，整體不需要更多的數(shù)據(jù)場(chǎng)景寫入，擁有更大的冗余度，適用場(chǎng)景更寬泛。

反觀理想L8 Livis的800V主動(dòng)懸架，首先在技術(shù)層面給它下的定論就是非常牛，但這并不代表主動(dòng)懸架就是沒有缺點(diǎn)的配置。正如其名，主動(dòng)懸架需要主動(dòng)對(duì)懸架進(jìn)行調(diào)節(jié)，這意味著整個(gè)系統(tǒng)需要寫入大量的場(chǎng)景數(shù)據(jù)進(jìn)行適配，在常見的城區(qū)路況、高速場(chǎng)景倒還好說，但是在面對(duì)更復(fù)雜的路況場(chǎng)景時(shí)，主動(dòng)懸架并不見得能帶來好的駕乘體驗(yàn)。

大俠車談：毫無疑問，在8系高端新能源SUV市場(chǎng)中，無論是嵐圖泰山X8，還是理想L8 Livis，它們都是公認(rèn)的優(yōu)秀產(chǎn)品，我們也對(duì)大家爭(zhēng)吵比較激烈的幾個(gè)產(chǎn)品點(diǎn)進(jìn)行了對(duì)比講解，整體得出的結(jié)論就是嵐圖泰山X8的性價(jià)比更高，畢竟30萬級(jí)就能給到完全不輸40多萬的配置表現(xiàn)，至于最后的主動(dòng)懸架，只能說如果你的預(yù)算比較充足，非常想體驗(yàn)新奇的東西，理想L8 Livis也是不錯(cuò)的選擇。