蘇聯血統的 BMP-1：重新“定義”現代步兵戰車

蘇聯血統的 BMP-1：重新“定義”現代步兵戰車

作為 BMP 步兵戰車家族的鼻祖，BMP-1（其名稱是 Boyevaya Mashina Pekhoty 1 的縮寫，字面意思即為“步兵戰車 1 型”）無疑是全球最著名的步兵戰車（IFV）之一。這款車輛在問世之初曾在西方引起了轟動。BMP-1 于 1966 年開始服役，盡管如此，其作為“第一款”步兵戰車的稱號很容易受到西德 SPZ Kurz（出現于 1958 年）和 SPZ Lang 的挑戰。已知這兩款西德車輛均可搭載數名裝甲步兵（Panzergrenadier）并裝備有 20 毫米口徑的自動機關炮。

然而，這兩款車輛在戰斗能力和載兵能力上都非常有限，這使得蘇聯的 BMP 設計在許多方面都更為優越，且應用范圍要廣泛得多。事實上，這兩款西德步兵戰車僅在西德本國使用，而 BMP-1 無論是直接還是間接生產一直持續到 20 世紀 80 年代，總產量曾達到 20,000 輛，并被 64 個國家所采用（其中一些國家至今仍在使用）。此外，在過去的一個世紀里，BMP 參與的戰斗比其他任何步兵戰車都要多。如今，它們與 BMP-2 一起，正開始被俄羅斯的 BMP-3 所取代。

BMP-1 步兵戰車在 20 世紀 60 年代的出現，在西方軍事觀察家當中引起了軒然大波。BMP-1 結合了機動性與火力的獨特設計，超越了傳統步兵裝甲輸送車的能力。

西德的 Spz Kurz 戰術偵察車。

西德的 SPZ Lang。該車輛可以搭載數名裝甲步兵（Panzergrenadier）并裝備有 20 毫米口徑的自動機關炮。然而，無論是戰斗能力還是載兵能力，它們都非常有限，這隨后使得蘇聯的 BMP 設計在許多方面都更為優越，且應用范圍要廣泛得多。

步兵戰車（IFV）的概念

BMP-1 誕生于當時紅軍的機械化步兵戰術背景中。在當時的戰術中，裝甲人員輸送車（APC）跟隨坦克直到它們投入戰斗，隨后放下步兵并撤退到更安全的地方；而德國的步兵戰車則是二戰時期 Sd.Kfz.250/251（哈諾馬格）的專門繼承者，其任務是運送被稱為“裝甲步兵（panzergrenadiers）”的裝甲步兵部隊并直接積極參與戰斗，與坦克部隊保持密切協作。因此，蘇聯陸軍的理論家們產生了一個想法，即至少去測試一種介于裝甲輸送車（APC）和坦克之間的混合型車輛，這便成了步兵戰車的概念。這種思維隨后催生了冷戰時期一種獨特的車輛類型。這種車輛既不是輕型坦克，也不是裝甲輸送車（APC），而是一個用于傳統戰術任務的全新類別，并最終成功取代了輕型坦克的地位，同時提升了整個裝甲輸送車（APC）這一流派的整體性能。

Sd.Kfz.250/251（哈諾馬格），來自二戰時期的德國步兵戰車。

研發歷程

設計 BMP 的任務被交給了車里雅賓斯克拖拉機廠（ChTZ）設計局負責人帕維爾·伊薩科夫（Pavel Isakov）。作為基礎設計，選中了名為 Ob’yekt 764 的履帶式概念車。著名的車里雅賓斯克拖拉機廠成立于 1933 年，位于烏拉爾山脈以南，遠遠超出了二戰時期德國軍隊的觸及范圍。該工廠隨后大量生產了 KV-1 和 T-34 坦克，以及數以千計的 KV-85、IS 系列坦克、T-34/85 和 SU-85 坦克殲擊車，為阻止德國裝甲師的前進做出了貢獻。在 20 世紀 50 年代末，制定了新的戰斗車輛技術指標，隨后出現了關于所設計車輛性質的疑問——究竟是采用輪式、履帶式還是混合動力。該技術指標要求所制造的車輛必須具備良好的速度、足夠的武裝，而最重要的一點是，所有搭載的步兵班成員都必須能夠從車內進行射擊。

步兵艙側面和后方的觀察窗及射擊孔使步兵能夠在車輛行駛時從車內發射突擊步槍（AKM 或 AK-47）和輕機槍（PKM 或 RPK-74）。車內部隊還攜帶了 RPG-7V 或 RPG-16 反坦克火箭筒，乘客可以通過站在車輛后方艙口處進行發射。在此之前，步兵必須從傳統的裝甲輸送車（APC）上下來才能投入戰斗。與此同時，車輛的防護性能也必須更好，包括應對同類車輛所使用的武器。車輛防彈能力必須能夠從正面抵御 20-23 毫米口徑自動機關炮的射擊，并計劃配備集體核生化（NBC）防護系統。

BMP-1 三視圖

BMP-1 剖視圖。從武器裝備的角度來看，BMP-1 屬于武裝最齊全的步兵戰車之一，因此被期望能夠對抗從輕型裝甲車輛到坦克的各種目標。

BMP-1（Ob’yekt 765Sp1，其中 Sp 是 spetsifikatsiya——技術指標/規格的縮寫），1964 年測試中的第一輛預生產型車輛。注意其缺少側裙板。該型號擁有比原型車版本更短的鼻部和更大的傾斜甲板、經過修改的游動螺旋槳、抬高的擋泥板輪廓、向外移動的排煙口、用于后部車頂艙口的雙扭桿彈簧，并將射手射擊孔移到了裝甲板更高的地方。這種 1966 年式車型一直生產到 1969 年。

在武器裝備方面，這款新車輛應對各種目標的能力是通過將一門緊湊的 73 毫米口徑 2A28 Grom 火炮嫁接到車輛的炮塔上，并安裝當時正在開發的全新反坦克導彈/ATGM，即 9M14 Malyutka（AT-3A “薩格爾” A或 “嬰兒”），從而實現從 500 米（使用火炮）到高達 3000 米（使用導彈，其射程為 550 至 3300 碼）的距離上攻擊并摧毀坦克。

Ob’yekt 764 的自身設計本身允許步兵從后門下車（使他們不易受到來自前方威脅的攻擊），這得益于發動機安置在左前側以及其履帶式結構的設計，這賦予了其更低的輪廓（從傳統蘇聯坦克設計的角度來看這是一個重要的優勢）。該設計隨后于 1964 年投入工作、接受測試并進行了改進，緊接著出現了經過修改的 Ob’yekt 765 設計。這款新車輛的設計于 1966 年被批準投入現役，并被命名為 BMP-1。由現役部隊（第 120 近衛步兵師）制造并測試了最后三輛原型車。這三輛僅在微小細節上有所不同，重量從 12.6 噸增加到 13.2 噸（后期改進型車輛），因此其推重比在 22.7 到 23.8 馬力/噸之間變化，然而所使用的武器裝備和防護性能保持不變。

設計

布局

車體上的布局安排如下：駕駛員位于左前方，擁有自己的頂部艙口和三具覆蓋前方的 TNPO-170 型潛望鏡。中央的潛望鏡可以更換為 TVNO-2 主動雙目紅外夜視系統。此外，駕駛員還配備了一具可升降的 TNPO-350B 型潛望鏡，用于在安裝防浪板時（即游泳時）駕駛。為了自衛，其右側的開啟艙口上設有用于發射手槍的孔洞。

車長座椅在其后方，配有其專屬的雙折式艙口，其中上部可以抬起并用作防護盾。車長還擁有三具觀察裝置。他配有一盞可拆卸的 OU-3GA2/OU-3GK 型紅外探照燈（照射距離可達 400 米/440 碼），該探照燈與具有 5倍/4.2倍 放大倍率的 TKN-3B 白天/黑夜雙目觀察裝置相結合。TNPO-170 觀察裝置兼具清潔和加熱系統。

同時，車長還負責 R-123M 無線電臺的使用。第三名乘員即炮手，坐在火炮下方的右側座椅上。他可以輕松拿取存作為待發彈藥存放在其周圍傾斜壁上的炮彈。炮塔通過電力驅動，但也可以作為備份進行手動操作。炮塔可以全 360 度旋轉，俯仰角為 +33 度到 -4 度。車輛上配有排煙系統。由于火炮的炮耳軸在炮塔中的位置較低，因此在車長艙口上方存在一個“死角”，探照燈會阻擋該位置。普遍的做法是讓火炮保持足夠高的仰角以避開該死角。

其主要瞄準系統是 1PN22M1 型，該系統具有雙模式（白天/黑夜）并帶有微光增強的單目潛望鏡，擁有 6倍/6.7倍 的放大倍率。其視距在 400 米（440 碼）至 900 米（980 碼）之間變化。該系統配備了一套共 4 具潛望鏡和光學測距裝置。此外，紅外或白光類型的 OU-3GK 探照燈可以安裝在主炮上。這是一種視距比例測距裝置，隨后在 20 世紀 70 年代被 1PN22M2 型瞄準裝置所取代，從而允許使用 OG-15V 型殺傷爆破榴彈（HE-Frag）。使用該設備后，視距可以提高到 1,300 至 1,600 米（1,420 – 1,750 碼）之間。

BMP-1 乘員布局及車內步兵的射擊角度。

BMP-1 的駕駛艙。

波蘭 BWP-1 的乘員艙。

防護性能

BMP-1 極具辨識度的尖銳扁平鋼裝甲車體包裹著相對較寬的車身（寬 2.94 米，對于其“僅” 6.7 米的車長而言接近 3 米），且相當矮（連同炮塔的高度僅為 1.88 米），這意味著士兵們可以輕松攀爬這輛車。這一設計在阿富汗戰爭期間被評估為一個重要的“優勢”，由于對地雷威脅的恐懼，使得士兵們更愿意待在車頂上，而不是車體內。由于其車底盤較低、平坦且相對脆弱，BMP 確實成為了地雷的易捕獲獵物。

其鋼裝甲厚度從 6 毫米到 33 毫米不等（主炮防盾處為 0.24 到 1.30 英寸），車輛前部能夠抵御 23 毫米口徑自動機關炮發射的穿甲彈。與此同時，車輛側部可以抵御 12.7 毫米口徑的大口徑重機槍子彈，后部和車頂則能抵御輕武器射擊和彈片。此外，車輛上的大傾角使其能夠彈開各式子彈，最重要的是，前上裝甲受到額外一層防浪板（防浪調節板）的保護。更具體地說，炮塔在火炮防盾處的裝甲厚度為 26-33 毫米，炮塔前部為 23 毫米（傾角 42°），側部為 19 毫米（傾角 36°），后部為 13 毫米（傾角 30°），頂部為 6 毫米；而車體前上裝甲為 7 毫米（傾角 80°），前下裝甲為 19 毫米（傾角 57°），側上裝甲為 16 毫米（傾角 14°），側下裝甲為 18 毫米，后部為 16 毫米（傾角 19°），發動機艙蓋板為 6 毫米，車體后部底甲板（肚皮）為 7 毫米。

憑借其防護水平，然而 BMP-1 的裝甲層被證明對美制布雷德利步兵戰車（Bradley IFV）所使用的 M242“大毒蛇” 25 毫米（0.98 英寸）口徑自動機關炮發射的穿甲彈并非免疫。

布雷德利戰斗車輛上的 M242“大毒蛇”。

憑借這樣的防護水平，然而這層裝甲被證明對美制布雷德利步兵戰車（Bradley IFV）所使用的 M242“大毒蛇” 25 毫米（0.98 英寸）口徑自動機關炮發射的穿甲彈并非免疫。在戰斗準備狀態下，BMP-1 的總重量為 13.2 噸（13.0 英噸或 14.6 美噸），這相當于當時標準主戰坦克（MBT）重量的四分之一。對 BMP-1 乘員的防護包括集體防御化學武器、生物制劑和核威脅（NBC）的防護層、嚴密的密封，以及通過空氣過濾系統（鼓風機/除塵器和過濾器）和超壓系統來實現。然而，車內沒有空調或空氣冷卻系統，這使得乘員艙的環境在炎熱氣候下使用時變得難以忍受，迫使其在靜止或行駛時打開艙口，這反過來又會削弱車輛在面對來自更高位置伏擊時的防彈片和防輕武器射擊能力。

對于主動防護，BMP 僅被賦予了通過向排氣歧管注入蒸發的柴油（發動機熱煙幕發生系統）來制造濃厚白煙云的能力。許多在 20 世紀 80 年代進行現代化的 BMP-1 隨后配備了煙幕彈發射裝置。

機動性

標準生產型的 BMP-1 使用 UTD-20 V6（6缸V型排列）四沖程柴油發動機，該發動機擁有無氣噴射系統、水冷和多燃料能力，排量為 15.8 升。該發動機在每分鐘 2,600 轉的轉速下可產生 300 馬力（224 千瓦） my 功率，這提供了 22.7 馬力/噸（17.0 千瓦/噸）的推重比。BMP-1 在平坦路面上的最高速度在公路為 65 公里/小時（40 英里/小時），在越野地形上平均為 45 公里/小時（28 英里/小時），游泳時為 7-8 公里/小時（4.3-5.0 英里/小時）。通過采用帶有五個前進擋和一個倒擋的助力手動變速箱，極大地減輕了駕駛員的疲勞。其懸掛系統由獨立扭桿組成，在第 1 和第 6 負重輪上配有液壓減震器，這些負重輪之間的間距相當大，但在后部的間隙稍微更大一些（重量更輕）。

主動輪位于前部，誘導輪在后部，履帶在每側由三個托帶輪支撐。每側使用的 6 個包橡皮的負重輪是標準的鋼制空心輪模型，這種輪子被大量生產并由許多其他蘇聯戰斗車輛共同使用。輪子的上部受到剛性側裙板的保護以防積雪和污垢。

BMP-1 的懸掛系統由獨立扭桿組成，在第 1 和第 6 負重輪上配有液壓減震器，這些負重輪之間的間距相當大，但在后部的間隙稍微更大一些（重量更輕）。主動輪位于前部，誘導輪在后部，履帶在每側由三個托帶輪支撐。

該車輛在戰場上的性能表現如下：能夠爬行高達 60% 的斜坡、30% 的側傾坡度、越過 0.7 米的垂直墻、跨越 2.2 米寬的壕溝，并且當然可以涉渡任何類型的水面，因為它具備水陸兩棲漂浮能力。在這一領域，它的行駛得益于其履帶的運動，以及由履帶上側護板上的流線型流體動力學整流罩、內部帶有空氣腔的負重輪搖臂（平衡軸）和其空心負重輪所產生的浮力。

盡管 BMP 從未打算用于海上登陸作戰，但其車體自身的形狀和升起時的防浪板也具有良好的特性。在海中游動使用時，它只能應對 25 厘米（0.82 英尺）的浪高。在準備投入使用時，包括緊緊關閉后門。得益于 462 升（102 英制加侖，122 美制加侖）的最大內部燃油容量，BMP-1 在平坦地形上的平均作戰航程為 600 公里（370 英里），在越野使用時高達 500 公里（310 英里），并具有可使用多種類型燃料的能力，它既能接受常規柴油，也能在冬季接受 DZ 柴油，甚至能接受航空標準的高辛烷值燃料。

然而，BMP-1 的尺寸和重量使其只能由 Il-76 等重型戰術運輸機進行戰術空運，也可能由米-6（Mil Mi-6）直升機運輸，但無法進行空中傘降。BMD-1 及其繼承者便是專為解決這一問題而設計的步兵戰車，該車輛被視為“空降兵部隊的 BMP”。

火力

一款優秀步兵戰車的核心當然是其武器裝備，BMP 在這方面設計得很好，其圓錐形炮塔受到了 PT-76 輕型坦克炮塔的啟發（BMD-1 也擁有該設計）。由于其重量和固有的結構問題，在這輛車上安裝標準坦克炮塔是不可能的，因此設計了一個輕型單人炮塔，以能夠操作安裝好的、重量為 115 千克的 2A28“Grom”型 73 毫米口徑低壓滑膛半自動火炮。在炮塔座圈底部有一個 40 發的彈藥艙，圍繞著炮手。

憑借 8-10 發/分鐘的射速和 30° 的仰角，這門火炮當然不是為了對抗直升機而設計的，而僅僅是為了攻擊輕型車輛和加固的防御陣地。炮管安置在自動裝彈機周圍，由機械化彈藥傳送帶彈藥艙供彈，但也可以手動重新裝填。該系統似乎不太成功，在交付后經常被從車輛上拆除。隨后在 1974 年，引入了只能手動裝填的新型彈藥。該火炮的標準彈丸是用于 SPG-9 型步兵輕型無后坐力炮的相同 PG-15V 型。只有較小的發射藥組件將其區別開來。

主要穿甲彈是 PG-15V HEAT（破甲彈）型，能夠穿透厚度達 280 至 350 毫米（11 至 14 英寸）的裝甲層，而現代化的 PG-9 彈藥被發現能夠穿透厚度達 400 毫米（16 英寸）的裝甲層，但僅在 500 米（550 碼）的有效距離內。為了在步兵支援功能中對抗軟目標，自 1974 年起開始供應 OG-15V 型殺傷爆破高爆彈。與此同時，BMP 的輔助武器由安裝在右側的 PKT 型 7.62 毫米同軸輕機槍組成，配備有 2,000 發子彈，并可使用曳光彈來校準其主炮。事實上，該火炮并未配備穩定器，這降低了其提供首發命中的能力，并抹殺了車輛在移動時的有效性。

芬蘭帕羅拉（Parola）訓練中心的 BMP-1 炮塔。

9M14 Malyutka 導彈（北約代號：AT-3A 薩格 A）。該導彈成為 BMP-1 從遠距離摧毀敵方裝甲車輛的支柱。

為了攻擊遠距離目標，BMP 依賴于安裝在主炮防盾上方發射臺上的單一反坦克/ATGM 武器。最早使用并大量生產的 ATGM 是 9M14 Malyutka（北約代號：AT-3A 薩格 A），隨后在 20 世紀 70 年代被 Malyutka-M 和 P 型所取代。該導彈賦予了 BMP 在最大 3,000 米（3,280 碼）距離上摧毀主戰坦克（MBT）的能力。該導彈利用 HEAT（破甲）戰斗部能夠穿透厚度達 400 毫米（16 英寸）的裝甲層。其中四枚導彈可以連同其自身的發射臺一起攜帶在內部，存放在炮塔和車體之間，這意味著在戰斗中，BMP 乘員需要重新裝填它，這使他們容易受到敵方火力的攻擊。在許多后來的型號中，該導彈實際上被取消了。自 1979 年起， BMP-1P 開始投入生產。該型號配備了更先進的“Fagot”（AT-4 魚鉤）或“Konkurs”（AT-5 拱廊）反坦克導彈發射器。每輛步兵戰車還攜帶了一枚 Strela-2 便攜式近程防空導彈。

BMP-1 的缺陷

盡管其設計相當具有革命性，然而，通過演習和戰場經驗，BMP 的局限性很快就被知曉：士兵們被運送在主油箱和彈藥存放處的每側，這制造了遭受致命火力的風險。炮塔底部也塞滿了待發彈藥。此外，該車輛還表現出許多其他防護問題：正如在阿富汗所暴露的那樣，當一枚反坦克地雷炸毀左側履帶時，爆炸還摧毀了其中一個負重輪，這經常穿透車輛底部，殺死或炸傷駕駛員和/或車長，這兩者都是需要長期培訓的專業人員。

作為回應，乘員們經常在他們艙室的底部放置沙袋。然而，其對右側履帶的影響往往不那么致命。由于車體的形狀，傾斜桿反坦克地雷（tilt-rod mine）的效果確實也非常糟糕。因此，隨后進行了所謂的“阿富汗改型”的研發，帶有臨時加裝的額外裝甲板。在 BMP-2 上，駕駛員 and 車長的位置隨后被更改，問題得到了解決。與此同時，另一個主要問題是彈藥存放在戰斗艙附近甚至內部這一事實，對于來自側面的任何地雷爆炸或 RPG 襲擊，由于發生爆炸的可能性極高（約 95% 的案例），幾乎可以肯定會造成 100% 的損失。

因此，矛盾的是，蘇聯士兵在阿富汗通常更愿意坐在 BMP-1 的車頂上而不是坐在里面以確保自身的安全，這間接地否定了對帶有裝甲防護的運輸車輛的需求，而這正是 BMP 最初被設計出來的目的。諷刺的是，美國海軍陸戰隊和美國陸軍士兵在越南對他們的 M113 采取了完全相同的做法。這是一場明顯的展示，即工程師在設計裝甲運輸車輛時，經常忽略了一些重要的方面。

蘇聯士兵在阿富汗通常更愿意坐在 BMP-1 的車頂上，而不是坐在里面以確保自身的安全。

在演習中同樣暴露出來的問題是，在完全具備核生化（NBC）威脅的條件下，必須通過內部的一個小孔來重新裝填 9M14“Malyutka”和“Malyutka-M”反坦克導彈的操作技術，但這無論如何都否定了該車輛集體核生化（NBC）防護系統的優勢。隨后在海灣戰爭中，伊拉克 BMP-1 的前部裝甲確實能夠阻擋 20 世紀 70 年代的水準輕型穿甲彈，但無法阻擋更現代化的子彈。許多 BMP-1 字面意義上被來自 M2/M3“布雷德利”戰斗車輛機關炮的現代穿甲彈所“屠殺”。此外，主油箱的設計和位置也是一個嚴重的問題。由于車輛尺寸和高度的限制，工程師們不得不確定這樣的布局。如果火炮射擊（特別是燃燒彈）擊中了兩排向外坐的座椅之間，當火焰蔓延到乘員艙時，車輛內部的艙室就會變成一個烤箱。

同樣的情況也適用于后門處脆弱的輔助油箱（左門 60 升，右門 70 升）。并且如果被迫將普通柴油更換為易燃的高辛烷值航空煤油，其后果可能會更加恐怖！然而在實際中，BMP-1 經常在其行動基地附近活動，并收到將這些車門填滿沙子的指令，這反而會創造一層額外的防護層。正如在車臣所展現的那樣，這是一個寶貴的建議，因為叛軍傾向于針對這些 IFV/APC 的薄弱部分進行攻擊。

BMP-1 的后門，同時兼作輔助油箱（左門 60 升，右門 70 升）。這種布局是 BMP-1 設計的致命缺陷之一。

此外，車內步兵班的座位布局也是一個問題。由于在側壁使用了射擊孔，坐在中間的步兵們背靠背而坐。這樣一來，一枚磁性反坦克地雷就可能殺死全體乘員，而根據研究表明，當步兵們像如今的大多數 APC/IFV 那樣、背靠車壁面對面而坐時，所產生的爆炸效果會較輕。所有這些都是為了獲得一個令人懷疑的優勢，因為大多數步兵并沒有接受過良好的在移動中射擊的訓練。與此同時，無論如何，舒適度并不是蘇聯設計中的首要考慮因素，因此 BMP 內部沒有空調或空氣冷卻系統，這隨后迫使乘員在處于炎熱氣候時打開車門，這當然危害了核生化（NBC）防護系統，并使他們容易受到來自更高位置的機槍火力的攻擊，正如在贖罪日戰爭和阿富汗戰爭中所見到的那樣。

已知蘇聯總共生產了超過 20,000 輛 BMP-1 以及基于其底盤的車輛。1972 年，總計訂購了 5,100 輛捷克制造的 BMP-1 車輛，并在 1972-1988 年間交付給蘇聯。截至 1980 年阿富汗戰爭前夕，有 14,473 輛 BMP-1 在蘇聯武裝力量中服役；到 1985 年，結合 BMP-2，大約有 24,000 輛此類車輛仍在服役，盡管經歷了各種損失。其中大部分隨后被移交給了其繼承國。今天俄羅斯仍操作著大約 12,200 輛 BMP-1/2/3，但這一數量直到 2009 年被徹底削減，當時只有 1,543 輛處于現役，大約 9,057 輛被列入備役。直到今天，在現役中保留了不到 750 輛最現代化的型號（2009 年時大約有 10,000 輛處于備役）。

改進型號

BMP-1 的改型非常多，因此無法一一闡述。以下是該車輛的一些主要改型：

BMP 1966年式

這是 BMP 的原始版本（也被稱為 BMP-A），其后部比其繼承者 BMP-1 更短。該版本不具備核生化（NBC）防護系統。

BMP-1（BMP 1976年式）

這是 BMP-1 的標準生產型號。

BMP-1K

這是 BMP-1 的指揮改型車。該版本與普通 BMP-1 的區別，主要在于擁有額外的無線電設備和天線，并且其機槍射擊孔被焊接關閉。步兵艙經過重新設計以容納野戰桌和地圖板。該改型被用作營級的指揮車輛。

BMP-1K。

BMP-1P

這是將 AT-3“薩格”（Sagger）導彈發射導軌更換為安裝在炮塔頂部基座上的 AT-4“魚鉤”（Spigot）ATGM 發射器的 BMP-1。該版本還在炮塔后部安裝了煙霧彈發射器。

BMP-1P。

BMP-1PK

這是 BMP-1P 的指揮改型車。

屬于格魯吉亞的 BMP-1PK。

BRM & BRM-1（BMP-R 或 BMP M1976）

該改型被用作偵察車。該版本由一輛配備了更大的雙人炮塔并武裝有一門 73 毫米口徑火炮的 BMP-1 組成。該車輛沒有反坦克導彈（ATGM）。車頂有兩個小型艙蓋，而不是像普通 BMP-1 那樣是四個長方形艙蓋。

BRM-1。

BRM-1K（BMP M1976/2）

該偵察改型車是加裝了 PSNR-5K（TALL MIKE）戰場監視雷達的 BRM-1，該雷達安裝在炮塔后部。在需要時，該雷達會升起至炮塔車頂上方，而在不使用時則下降到炮塔內部。該車輛還配備了 DKRM-1 激光偵察裝置、ARRS-1 定位裝置、IMP 探雷器和 1PN33B 夜視鏡。所攜帶的導航設備包括 TNA-1、IG11N 陀螺羅盤和 1T25 測量儀。

BRM-1K。

BMP KShM

這款無武裝的指揮與通信車輛安裝了大型伸縮天線，并且比 BMP-1K 配備了更多的無線電設備。

BMP KShM。

PRP-3（BMP-SON）

這款火炮偵察車被用作火炮射擊指揮車和/或搜尋敵方火炮/迫擊炮的車輛。車輛前部與 BMP-1 相同，但它擁有一個新的雙人炮塔，該炮塔有兩個向前打開的單人艙蓋。兩個艙蓋都配有用于觀察的潛望鏡，外加艙蓋前部的大型光學裝置。其武器由一挺 7,62 毫米口徑機槍組成，取代了 73 毫米口徑的火炮。安裝在炮塔后部的是帶有平板天線的 SMALL FRED 戰場監視雷達，不使用時可以向前折疊。在炮塔后部的左側有一個圓形艙蓋罩和一根伸縮天線。該車輛擁有五名乘員，并配備了齊全的通信設備和光學裝置。

PRP-3。

PRP-4

該車輛是 PRP-3 的繼承者。與其前身的不同之處在于在炮塔右側增加了額外的整流罩。

PRP-4。

IRM 兩棲工程偵察車

該車輛基于 BMP-1 的底盤，通過將 BMP-1 的發動機和懸掛系統安裝在新的車體上。該改型旨在執行各種特殊的工程偵察角色，包括探雷活動和河床偵察。為了履行探雷角色，IRM 在車輛前部安裝了兩個裝置，在不使用時可以平放收回至車體。IRM 完全具備兩棲能力，水中的運動由車輛后部的兩個涵道推進器提供支持。當浸入水中時，通氣管會安裝在車體上方；而在不需要時則水平存放。

BMP改進型號 IRM。

BMP-PPO 訓練車

該車輛是一輛拆除了炮塔的 BMP-1，并配備了安裝在車頂的八個指揮塔（指揮官艙蓋）供受訓人員使用，外加車輛指揮官和駕駛員的座椅。每位受訓人員都擁有 TNPO-170 裝置和安裝在指揮塔前部的一臺 MK-4 型觀察裝置，以及 R-124 對講機裝置的 A-2 單元。

BMP-1AM 現代化升級

在蘇聯解體后，人們考慮對現有的 BMP-1 車隊進行一些更廣泛的升級。73 毫米口徑的“Grom”火炮現在被認為是一種已經過時的武器，因為與裝備有自動火炮的步兵戰車相比，它缺乏火力，而自動火炮在實際中將提供更有效的火力支援——尤其是 30 毫米及以上口徑的自動火炮，這在當今變得越來越普遍。在 20 世紀 90 年代和 2000 年代期間，不同的制造商提出了幾種不同的升級方案。

例如，由圖拉儀器設計局設計的方案使用了新的 TKB-799 Kliver 炮塔，該炮塔安裝了四枚“短號”（Kornet）反坦克導彈以及一門 2A72 型 30 毫米口徑自動火炮。另一個項目由安裝 BMD-2 步兵戰車的炮塔組成，該炮塔武裝有一門 30 毫米口徑自動火炮和“拱廊”（Konkurs）導彈。BMP-1AM 是隨后出現的升級項目。這次升級是由大型軍事集團化局即烏拉爾機車車輛廠（Uralvagonzavod），或經常簡稱為 UVZ 研發的。由 UVZ 現代化的 BMP-1 的第一個證據出現在 2018 年 4 月的報告中。據報道，該車輛將在俄羅斯一年一度的軍事工業展覽會——國際軍事技術論壇“ARMY”（ARMY 2018 論壇）中展出，該展覽于 8 月舉行。這輛于 2018 年 8 月推出的車輛實際上遠非全新。相反，它更好地被描述為基本未改變的 BMP-1 車體，配備了現有的炮塔以提高其火力。

配備了新型 TKB-799 Kliver 炮塔的 BMP-1，該炮塔安裝了四枚“短號”（Kornet）反坦克導彈以及一門 2A72 型 30 毫米口徑自動機關炮。

將 BMP-1AM 與普通 BMP-1 區分開來的主要變化，是將配有自動裝彈機系統并裝備 73 毫米口徑 Grom 火炮的 BMP-1 單人炮塔，更換為像俄羅斯 BTR-82A 輪式裝甲人員輸送車上所展示的那種武器基座——該基座本身是 BTR-80A 武器基座的改進版本。該基座由坐在車體內的炮手進行遠程控制。這個新炮塔或“一體化戰斗模塊”的主要武器是一門 2A72 型 30 毫米口徑自動機關炮（由 2A42 型自動機關炮修改而來）。

該機關炮發射 30×165 毫米口徑的彈藥，射速為 350 至 400 發/分鐘。該武器采用彈鏈供彈，整體非常輕巧，重量僅為 84 千克。其 2,416 毫米的槍管長度占了該武器重量的大部分，重達 36 千克，并且通常比大多數 30 毫米口徑自動機關炮的槍管更厚且更耐用。有多種 30×165 毫米口徑的炮彈可供 2A72 機關炮使用。當用于對抗輕型防御陣地、步兵、薄裝甲車輛和其他無武裝目標時，2A72 可以發射 3UOF8 高爆燃燒彈（HE-I）。

該炮彈含有重 49 克的 A-IX-2 炸藥裝藥，這是自 1943 年以來蘇聯標準自動機關炮炮彈的配方。彈丸的總重量為 390 克，整發炮彈的總重量為 842 克。在帶有高爆彈的彈鏈上，還配備有 3UOR6 彈藥。這種炮彈減少了其大部分的高爆裝藥，僅剩下 11.5 克，取而代之的是非常大的曳光管裝藥，并以相同的 980 米/秒的速度發射，用于修正射擊精度，盡管在遠距離上，這兩種炮彈的彈道可能會開始分叉。隨著引信被設定為 9 至 14 秒，如果它們沒有擊中目標，炮彈通常會在大約 4 公里的距離后爆炸，盡管這種自動機關炮通常在更近的距離內有效使用。在 30 毫米口徑彈鏈中，曳光彈與高爆彈的比例通常為 1:4。

ARMY-2018 軍事展覽期間可見的 BMP-1AM。

在執行穿甲任務時，使用了兩種類型的 30 毫米口徑炮彈。較老的 3UBR6 是一種相當常用的穿甲曳光彈，帶有硬化結構鋼核心。該鋼芯重量為 375 克，整個彈丸的重量僅大 25 克（即 400 克），整發炮彈的重量為 856 克。這種曳光彈藥在發射后會燃燒 3.5 秒，初速度為 970 米/秒。它在 60° 夾角下對均質軋制裝甲（RHA）的穿透能力為：在 700 米距離處為 29 毫米，在 1,000 米距離處為 18 毫米，在 1,500 米距離處為 14 毫米。這是一種平庸的能力，在大多數情況下可用于擊敗輕型裝甲車輛。更現代的穿甲彈以 3UBR8 彈藥的形式出現，這是一種帶有曳光管的脫殼穿甲彈（APDS）。

該炮彈擁有一個較輕的、重量為 222 克的鎢合金穿甲核心。該彈丸整體重量為 304 克，整發炮彈的總重量為 765 克。該炮彈以 1,120 米/秒的速度發射，在相同的 60° 夾角下，它似乎能夠穿透與 3UBR6 彈藥類似的 RHA 防護，在 1,000 米距離處為 35 毫米，在 1,500 米距離處為 25 毫米。當用于對抗現代步兵戰車時，這種炮彈顯然提供了比老式 3UBR6 彈藥更具前景的性能。

ARMY-2020 展覽期間 BPM-1AM 炮塔的俯視圖，顯示了煙霧彈發射器和同軸機槍的布置。

這門 30 毫米口徑機關炮中心對稱地安裝在炮塔上方，安裝在一個可下俯至 -5° 角并可上仰至 70° 角的基座上。這種高垂直仰角意味著這種普通的自動機關炮可以有限地用于對抗空中目標，特別是直升機。炮手使用的設備是 TKN-4GA 瞄準裝置（有時也稱為 -4ГА-01），該裝置可在白天和黑夜條件下工作且完全穩定。對于與主炮平行安裝的同軸機槍，炮塔上安裝了一挺 PKT 機槍，其射速為 700-800 發/分鐘，發射俄羅斯標準的 7.62×54 毫米口徑子彈。在 30 毫米自動機關炮的兩側，該車輛擁有六個 81 毫米口徑的 902B Tucha 煙幕彈發射裝置。與 BTR-82A 一樣，BMP-1AM 的炮塔是完全穩定的。車輛還可以攜帶 9K115 Metis 反坦克導彈（ATGM），盡管該武器系統實際上并不是車輛設計本身的一部分。

該導彈必須由車內的士兵攜帶和使用。與原始的 BMP-1 一樣，BMP-1AM 的炮塔由一名乘員操作。與原始設計不同的是，這一次炮塔是從車體內部進行操作的。盡管如此，這并沒有顯著改變車輛的內部位置安排，因為原始炮塔就已經具有延伸到車體部分的炮塔吊籃和自動裝彈機。

ARMY-2018 展覽期間的 BMP-1AM。除了新的炮塔和炮管外，車輛的外形與老式 BMP-1 非常相似。

BMP-1AM 的車體與經典的 BMP-1 非常相似，保留了焊接鋼裝甲箱形結構，前部具有類似船體的形狀以提高漂浮能力，炮塔安裝在中間，后部的乘員艙可容納 8 名乘客，每側有四個射擊孔，左后門有一個，上方有四個艙蓋，兩個后門向外打開且內部也包含油箱。與原始 BMP-1 相比，主要變化在于其發動機，而這甚至不是一個非常徹底的變化。BMP-1 原始的 UTD-20 發動機已被更換為已在 BMP-2 中使用的改進版本，即 UTD-20S1。這兩款發動機具有相同的性能，采用 6 缸四沖程、水冷和無氣噴射柴油機配置，在 2,600 rpm 的轉速下可產生 300 馬力的功率。兩者之間的主要修改更側重于使乘員對發動機的操作和維護更加容易，包括從噴油器排出燃油的能力、關閉通往噴嘴的進入艙蓋，以及允許發動機在沒有準備的情況下在 -20° 及以上的寒冷條件下啟動的系統。BMP-1AM 還配備了新型無線電設備。

老式的 R-123M 無線電已被 R-128-25U-2 型取代，通信距離可達 40 公里。它還擁有 AVSK-2U 型新型內部通信系統。在這些新發動機和無線電之外，傳動系統和底盤得到了修訂和改進。這也包括使用更省力的新型扭桿。在側擋泥板的前部還增加了小的“機翼”（翼片），以稍微提高其兩棲性能。

BMP-1AM 是俄羅斯在軍事預算緊張的情況下的權宜之計。

除了這些變化之外，BMP-1AM 似乎仍與原始 BMP-1 保持一致，具有相同的三名乘員（車長、駕駛員和炮手）和八名乘客的配置。總的來說，BMP-1AM 保留了 BMP-1 的許多老舊概念和容量，而升級改造集中在幾個關鍵部分。更換炮塔和新裝備導致車輛重量從 13.2 噸增加到 14.2 噸。在 2018 年 8 月首次亮相時，BMP-1AM 被命名為“Basurmanin”。這個名字大致可以翻譯為“異端”。

在當時，這一命名被認為是一個指向某種理論的線索，即 BMP-1AM 的升級是為出口目的而設計的——考慮到 BMP-1 正在俄羅斯現役中被快速退役以支持 BMP-2、BMP-3 以及未來的 Kurganets-25 的使用，這一猜測似乎相當有根據。然而，在 2019 年，確認了 BMP-1AM 將進入俄羅斯陸軍服役。2019 年 6 月初，國防部長證實，俄羅斯陸軍將在 2019 年接收 400 輛現代化戰斗車輛。這一數量包括 T-72B3M、T-80BVM 和 T-90M 坦克，以及 BMP-1AM“Basurmanin”。BMP-1AM 還出現在 ARMY-2019 和 ARMY-2020 展覽上，表明該型號仍向出口市場提供。

2020 年 6 月底，BMP-1AM Basurmanin 的在產狀態得到證實，因為在西伯利亞西部的巴爾瑙爾拍攝的裝載有大約 20 輛該車輛的火車照片出現在俄羅斯社交媒體上，隨后也出現在西方媒體。2020 年 10 月，現在已知該型車輛的訂單已被限制在僅 37 輛供俄羅斯使用。為 BMP-1 現代化努力亮起綠燈的另一個原因，可能是俄羅斯緊張的國防預算問題。俄羅斯國防部根本沒有資金來更換其所有過時的軍事裝備，因此這次現代化改造被視為在蒙古邊境等次要戰區重新武裝其軍事部隊的權宜之計。

部署分布

BMP-1 及其改型被俄羅斯陸軍使用，其中包括：

列寧格勒軍區（第 232 切爾納亞雷奇卡現役備役單位）、第 268 炮兵旅和第 380 火箭炮兵（MLRS）團（圣彼得堡/普希金）。 莫斯科軍區（近衛坦克第 4 師及其坦克第 12、13、14 團、近衛摩托化步兵第 423 團和位于納羅-福明斯克的獨立偵察第 137 營）。

烏拉爾-利沃夫近衛坦克第 10 師（坦克第 61、62、63 團和來自博古恰爾/沃羅涅日的獨立偵察第 112 營（51 輛 BMP-1、18 輛 BRM-1K、2 輛 BMP-1KSh 和 5 輛 BMP-1KShM“Potok-2”）。 伏爾加-烏拉爾軍區（近衛摩托化步兵第 81 團、第 5967 儲存單位、位于庫謝夫斯卡亞（克拉斯諾達爾）的第 163 坦克修理廠）。

北高加索軍區：摩托化步兵第 90 團、第 12 軍事基地（格魯吉亞赫爾瓦查烏里）、第 62 軍事基地摩托化步兵第 409 團（格魯吉亞阿哈爾卡拉基）、摩托化步兵第 123 團（第 102 軍事基地，亞美尼亞埃里溫）以及第 102 軍事基地（亞美尼亞久姆里儲存地）。

內務部（MVD）的內部安全部隊仍將其用于車臣的反恐任務和巡邏。隨著 2000 年代的裁軍和改革，在遙遠的北方地區，許多該部隊的 BMP-1 被改裝為民用車輛（作為在無法通行的地區使用的應急運輸車、森林消防車和伐木車）。其他的則成為了軍事歷史博物館的藏品、城市紀念碑或者被直接廢棄。計劃用 BMP-3/3M 更換經過大修的車輛。

位于列寧格勒州洛莫諾索夫斯基區列比亞日耶（Lebyazhye）的 BMP-1 后視圖。直到現在，BMP-1 仍廣泛用于許多國家。

用戶/操作國

直到目前，BMP-1 的四個主要操作國是俄羅斯、波蘭、印度和中國。這四個國家都開發了自己的版本，并在當地進行了生產。此外，BMP-1 還廣泛應用于歐亞非大陸（該地區總共有 58 個使用者/操作國），但在美洲大陸實際上只有古巴和烏拉圭使用它，盡管美國也購買了一些用于評估。

波蘭

1969 年從蘇聯獲得了大約 1,409 輛 BWP-1（波蘭語“Bojowy Wóz Piechoty”的縮寫，意為“步兵戰車/IFV”，其中包括 Ob’yekt 765Sp2 和 Ob’yekt 765Sp3 版本）。第一批于 1972 年投入使用，其他批次陸續交付直到 1979 年。第一個經過訓練并準備好服役的作戰單位是 1973 年的波蘭人民軍（Ludowe Wojsko Polskie）。BWP-1 隨后被第 4 裝甲騎兵旅（奧日什/Orzysz）、第 7 海岸防御旅（斯武普斯克/S?upsk）使用，此后被波蘭駐科索沃維和部隊（KFOR）單位使用。此外，1987 年購買了 22 輛 BWR-1D（BRM-1K）型偵察車，外加 16 輛經過現代化的 BWR-1S 偵察車，這一次是在 20 世紀 90 年代初來自捷克共和國。

BWR-1S 被第 18 偵察營（第 16 機械化師，埃爾布隆格/Elbl?g）和第 2 偵察團（赫魯別舒夫/Hrubieszów）使用。MP-31 指揮版本隨后被用作開發 ZWDSz 2 指揮車的基礎。已知有 5 輛 MP-31 和 6 輛 ZWDSz-2 在 2008 年仍在服役。現在，它們已被認為過時，但在 1989 年之后，用 BWP-2 進行更換的過程太少，僅接收了 62 輛車輛。反過來，波蘭的 BWP-1 在 1995 年部分出售給了安哥拉，其余的則計劃升級到 BWP-1M“Puma（美洲獅）”標準。1999 年，位于波茲南的第 5 汽車軍工廠（WZM Nr. 5）在此型號上開發了新型無人炮塔。第一輛原型車于 2011 年進行了測試，并計劃從 2012 年開始由四個機械化營使用。

此外，該車輛還配備了新型被動夜視裝置、能力得到提升的通信系統。對于車隊中 BWP-1 的長期更換，最顯而易見的升級選擇似乎是由 OBRUM 研究所（格利維采/Gliwice）基于 SUM Kalina 布雷車開發的 BWP-2000。其他現代化計劃包括安裝新型小口徑自動機關炮、更好的白天/黑夜觀察裝置以及 ERA（爆炸反應裝甲）防護系統。來自法國的 Dragar 炮塔和來自瑞典的 CV 9040 炮塔也曾接受過測試，但未被采用。如果該過程想要取得成果，發動機、傳動系統和懸掛系統很可能需要進行徹底大修。

波蘭的 BWP-40。

BWP-1M“Puma（美洲獅）”。

非洲

阿爾及利亞從蘇聯接收了 690 至 800 輛 BMP-1（1978 年合同），于 1979-1984 年間交付。隨后于 2006 年與俄羅斯簽署了一份用于升級 400 輛車輛的合同。安哥拉在 1993 年訂購了 21 輛 BMP-1，在 1999 年訂購了 7 輛（來自白俄羅斯，通過保加利亞公司銷售），外加直接從保加利亞自身獲得的 29 輛，以及來自俄羅斯的 35 輛和 183 輛。1998 年已交付了 65 輛以上。目前估計有 150 輛 BMP-1 在現役中。據報道，乍得軍隊在戰爭期間成功繳獲了屬于利比亞的 36 輛 BMP-1，這些車輛隨后于 1987 年被運往美國接受技術評估。與此同時，科特迪瓦于 2002 年從白俄羅斯訂購了 13 輛 BMP。剛果民主共和國于 2005 年訂購了 20 輛烏克蘭二手 BMP。

埃及記錄在 1973 年夏天獲得了 80 輛 BMP-1，到 9 月又獲得了 150 輛。戰爭結束后，又獲得了 30-50 輛，到 1996 年總共有 200 輛車輛存在，并在 1979 年通過使用法國制造的 Poyaud 520 6L CS2 型柴油發動機進行了重新改裝，該發動機在 2,800 rpm 的轉速下提供 310 馬力（231 千瓦）的動力。該型號被稱為 BMP-1S。赤道幾內亞于 2006 年從捷克獲得了 20 輛車輛。已知厄立特里亞從埃塞俄比亞接收了幾輛。

埃塞俄比亞在 1977 年訂購了 170 輛車輛（連同 1000 枚 9M14M Malyutka 反坦克導彈/ATGM），但到 1995 年只有 20 輛仍在現役。利比亞在 1979 年從蘇聯接收了不低于 800 輛車輛，交付一直持續到 1982 年。與乍得的戰爭結束后，其庫存中仍記錄有 740 輛，但在利比亞內戰之后，現在可能只有不到 600 輛在現役中。摩洛哥記錄接收了 50 輛車輛，莫桑比克接收了 40 輛（2003 年），盧旺達（數量未知），阿拉伯撒哈拉民主共和國接收了 50 輛。南非在安哥拉繳獲了 6 輛 BMP-1，其中一輛用于測試 IST Dynamics Unmanned Multi-Weapon Platform（無人多武器平臺）。

蘇丹從俄羅斯接收了 24 輛，從白俄羅斯接收了 1 輛（2004 年），北也門在現役中至少擁有 150 輛（現已退役），而南也門于 1983 年從蘇聯訂購了 100 輛（于 1983-1984 年交付），并在 1986 年又訂購了 40 輛。

炮塔被燒毀的利比亞 BMP-1。

美洲

古巴于 1978 年從蘇聯訂購了 200 輛 BMP-1。這批訂單于 1981-1988 年間交付，另外 200 輛（于 1989 年訂購）于 1990 年抵達。隨后，通過安裝更現代的反坦克導彈（ATGM）和觀察裝置，所有車輛都被升級到了 BMP-1P 標準。已知烏拉圭在 1995 年訂購了 10 輛 BMP-1（前捷克），于 1996 年交付，同年又訂購了 5 輛（于 1998 年抵達），1999 年訂購了 3-5 輛，總共購買了 18-20 輛車輛。美國作為蘇聯/俄羅斯的“軍事技術”競爭對手，在海灣戰爭中至少擁有 4 輛前伊拉克（繳獲）的 BMP-1，在此之前，于 1987 年從乍得獲得了 36 輛（繳獲的前利比亞，用于技術評估需要），并從德國獲得了另外 22 輛（于 1991 年、1993 年獲得）。這些車輛隨后被用于假想敵（OPFOR）角色，或用于靶場練習，其余的則出售給私營方、博物館和私人收藏。

1987 年 2 月 9 日，在歐文堡（Fort Irwin）美國第 177 裝甲旅部隊中用于假想敵（OPFOR）角色的 BMP-1。

亞洲

阿富汗于 1979 年接收了 350 輛 BMP-1。2002 年之后，俄羅斯追加交付了 60-80 輛 BMP-1/2。與此同時，亞美尼亞在 1994 年有 212 輛 BMP-1 在現役中，到 2006 年減少到僅剩 80 輛，外加 7 輛 BMP-1K、20 輛 BRM-1 在現役中。阿塞拜疆記錄在 1992 年擁有 102 輛 BMP-1，其中 21 輛在 2006 年仍登記在其庫存中。已知哈薩克斯坦在 1995 年擁有 300 輛 BMP-1，但這一數量到 2005 年減少到 210 輛。在 2002-2005 年間，從伊朗獲得了 140 輛“波拉格”（Boragh）裝甲人員輸送車。格魯吉亞在 1991 年擁有 667 輛繼承自蘇聯的 BMP-1，并在 2007 年從烏克蘭又訂購了 15 輛。格魯吉亞大約有 80 輛 BMP-1/2 被阿布哈茲軍隊繳獲，約 80 輛被南奧塞梯軍隊繳獲。吉爾吉斯斯坦在 1995 年操作著大約 349 輛 BMP-1，到 2005 年為 274 輛，連同 113 輛 BRM-1。

我國制造的 86 式步兵戰車。

我國生產了大約 3,000 多輛 86 式，但到 2009 年只有大約 1,000 輛仍登記在現役中。印度于 1982 年從蘇聯訂購了大約 350 至 700 輛 BMP-1，交付一直持續到 1989 年。印度在許可證下生產了大約 100 至 450 輛 BMP-1。目前在印度仍有 700 輛在活躍的現役中。與此同時，蒙古從 1981 年到 1985 年獲得了大約 400 輛 BMP-1 連同 3000 枚 9M14M Malyutka 導彈，其中 310 輛在 2003 年仍處于活躍狀態。朝鮮于 1972 年從蘇聯獲得了 100 輛 BMP-1，1984 年又獲得了 122 輛（在 1985-1991 年間交付），在當地被稱為“Korshun”（1996 年大約有 200 輛在現役中）。其他操作國包括文萊、柬埔寨（70）、緬甸（50 多輛來自我國）、斯里蘭卡（1994 年來自烏克蘭的 12 輛）、塔吉克斯坦（1991 年為 40 輛，現在為 10-11 輛）。

土庫曼斯坦在 1995 年擁有 538 輛 BMP-1/2 和 51 輛 BRM-1（到 2005 年僅剩 12 輛），現在仍有 156 輛 BMP-1 在運行。烏茲別克斯坦在 2005 年擁有 180 輛外加 6 輛 BRM-1。越南在 1979 年擁有 150 輛 BMP-1，到 2009 年這一數量增加到了 600 輛 BMP-1 并在今天保持。

歐洲

大多數東歐國家都采用了 BMP-1（南斯拉夫除外），但更令人驚訝的是像瑞典這樣的中立國，以及像德國（前東德遺留）和希臘（來自德國）這樣的納粹/北約盟國也使用了它。阿爾巴尼亞于 1995 年獲得了 17 輛 BMP-1（前東德）。白俄羅斯在 1991 年擁有大約 938 輛 BMP-1，但到 2005 年僅剩 109 輛和 161 輛 BRM-1。保加利亞總共購買了 560 輛，包括 1995 年從俄羅斯購買的 100 輛 BMP-1，目前仍在現役中活躍。

在 1973-1989 年間擁有的 2,252 輛 BMP-1 中，大部分由捷克斯洛伐克自身生產，而其余的則從蘇聯進口。在捷克斯洛伐克解體之前，1,006 輛 BVP-1/BVP-1KS 和 265 輛 BPzV“Svatava”偵察車在捷克和斯洛伐克之間進行了分配。此外，有 151 輛 BMP-1P/c 曾被交付給東德。1992 年，捷克共和國擁有 623 輛 BVP-1 和 145 輛 BPzV“Svatava”，1995-96 年間仍有 605 輛在現役中。2007 年 BVP-1 在 2008 年仍存在，并被安置在備役單位，外加 76 輛 BPzV“Svatava”和 15 輛 BRM-1K。斯洛伐克獲得了 383 輛 BVP-1 和 120 輛 BPzV“Svatava”，但目前僅剩下 308 輛 BVP-1 和 71 輛 BPzV“Svatava”。

捷克的 BPzV-1。

東德的 BMP-1 在柏林閱兵期間，展示了站在后方的 8 名步兵。

瑞典的 BMP-1。

芬蘭分三批從蘇聯購買了 195 輛 BMP-1：1981 年購入一批，1982 年購入 85 輛（包括 1K 型），最后于 1990 年從前東德購入了 110 輛 BMP-1/1P，這些車輛在 1994-1997 年期間由 Patria Vammas Oy 進行了現代化改造，該公司還開發了于 1996 年投入使用的 BMP-1TJ“Tuija”火炮偵察車，所有這些車輛于 2005 年從現役中退役，同時其中 50 輛被改裝為火炮指揮和觀察車。希臘從德國購買了 501 輛符合北約規范的 BMP-1A1 Ost 標準車輛（1992-1994 年期間），隨后將其中的 500 輛作為援助提供給伊拉克（2005 年接收了 100 輛）。2006 年仍有 377 輛希臘的 BMP-1 在役，到 2014 年，一些車輛接受了 ZU-23-2 防空炮的安裝改造，同時計劃進行更多的改裝。已知東德在 1974 年訂購了 1,133 輛 BMP，由蘇聯在 1974-1982 年間交付（包括一些捷克制造的車輛）。

統一后，聯邦國防軍繼承了這其中的 850 多輛車輛（主要是 BMP-1P 型），隨后將其修改以符合北約標準。它們的新代號是 BMP-1A1 Ost。1994 年仍有 764 輛，1996 年有 450 輛，隨后被報廢或按以下數量出售：110 輛給芬蘭（1990 年），501 輛給希臘（1993 年），以及給瑞典。匈牙利記錄擁有 500 輛蘇聯制造的 BMP-1/1K，于 1973-1978 年間交付，外加 1994 年的 2 輛捷克制造的車輛。

2007 年大約有 487 輛 BMP-1 和 12 輛 BRM-1K 仍處于活躍狀態，目前它們被安置作為備役。摩爾多瓦在 1994 年獲得了 210 輛 BMP-1/2。波蘭在 1969 年訂購了大約 1,409 輛 BWP-1，于 1972-1979 年間交付，1987 年獲得了 22 輛 BWR-1D（BRM-1K），以及 20 世紀 90 年代的 16 輛 BWR-1S 偵察車（來自捷克的現代化 BPzV）。2008 年大約有 1,306 輛 BWP-1、33 輛 BWP-1D、5 輛 MP-31 和 6 輛 ZWDSz-2 仍在服役。羅馬尼亞曾以 MLI-84 的形式制造了自己的改型，但也操作著幾輛蘇聯制造的 PRP-4“Nard”型車輛。2002 年，有 177 輛 MLI-84 登記在現役中。

瑞典在 1993-1997 年間從德國訂購了 12 輛北約標準的 BMP-1 用于進行試驗，并在 1994 年又訂購了 360 輛（在 1998-2001 年間交付并在波蘭進行了現代化改造）。所有這些在瑞典被稱為 Pbv 501A。2006 年仍有 340 輛在現役中，之后被撤裝并出售。已知烏克蘭操作著大約 2,525 輛 BMP-1（1994 年），到 2005 年僅剩下 1,008 輛，連同 458 輛 BRM-1K。一些被現代化改造為 BMP-1U 標準，而另一些則被改裝為裝甲搶救車。

中東

革命后的伊朗于 1981 年從敘利亞購買了 200 輛 BMP-1（連同 2000 枚 9M14M Malyutka 導彈）。1986 年從蘇聯獲得了另外 400 多輛（捷克制造），交付一直持續到 1989 年。還購買了一些我國制造的 86 式。1996 年估計仍有 200 輛在運行。但伊朗也從 1997 年開始生產了大約 80 輛“波拉格”（Boragh）步兵戰車（自 2001-2008 年），以及在 2005-2008 年生產了 140 輛裝甲人員輸送車（APC）版本。

伊拉克于 1973 年從蘇聯訂購了 200 輛 BMP-1（于 1974-1975 年交付），并在 1981 年又訂購了 750 輛（捷克制造，于 1981-1987 年間交付），外加一些我國制造的 86 式。1990 年伊拉克陸軍中記錄有 1,500 輛 BMP 在運行。2002 年仍剩下 900 輛。新的伊拉克陸軍于 2005 年從希臘獲得了 100 輛 BMP-1A1 Ost，并于 2007 年從烏克蘭獲得了 110 輛。目前，有 434 輛各種類型的 BMP-1 仍在伊拉克服役。已知以色列擁有幾輛在 1973 年贖罪日戰爭期間繳獲的 BMP-1，其中一些被改裝為迫擊炮載車。黎巴嫩是 BMP-1 的前操作國，這些車輛由敘利亞和蘇聯（貸款/租借）在 1983-1990 年間提供（給德魯茲進步社會黨民兵）。

敘利亞在 1973 年贖罪日戰爭之前獲得了大約 170 輛 BMP-1。1977 年，從蘇聯購買了 2,300 輛 BMP-1（在 1977-1989 年間交付），估計到 2005 年仍有 2,100 輛處于活躍狀態。今天，在經歷了多年的內戰之后，這一數量可能已經減少到大約 1,900 輛或更少。

伊拉克的 BMP-1。

戰斗經驗

第一個接收該 BMP-1 的單位是近衛步兵第 120 師，該師從 1965 年 1 月至 11 月對 Ob'yekt 765 步兵戰車原型車進行了測試。該項目在瓦西里·薩莫德洛夫（Vasiliy Samodelov）少校的領導下進行，他協助在 1966 年測試了一輛預生產型車輛。BMP-1 的量產于次年啟動。在 1967 年 11 月 7 日莫斯科舉行的閱兵式上，新型 BMP-1 首次向西方媒體公開。由于通常的裝甲人員輸送車（APC）都只有輕型武裝且防護有限，它的出現立即在軍事專家中引起了轟動。

到目前為止，只有西德敢于涉足類似于 BMP-1 的概念，盡管當時還不算特別令人信服。在戰術上，該車輛被分配給摩托化步兵師，以及坦克師所屬的摩托化步兵團。BMP-1 取代了較舊的 BTR-152 輪式裝甲車，以及 BTR-50P 和 BTR-60P。與此同時，蘇聯的坦克專家們不間斷地爭論著 BMP 概念的預期角色甚至其用途，因為畢竟與任何主戰坦克（MBT）相比，該車輛的裝甲防護都很薄弱且武器相對較輕，但即便如此，它仍必須在近距離、在戰斗中緊密協作，此外 BMP 還比輪式裝甲車（APC）更加昂貴。當常規戰爭在 1970 年代末再次盛行時，需要重新界定使用 BMP 的新方法，同時要考慮到盟國武器庫中擁有大量反坦克導彈（ATGM），以應對大量的蘇聯裝甲車輛。最終，通過讓士兵留在車內，BMP 可以在進行突破或追擊撤退的敵軍時得到很好的利用。

訓練中的 BMP-1。

西方對這款車輛的震驚更多是因為 BMP-1 具有不同尋常的概念。該車輛看起來既不像裝甲人員輸送車（APC），也不像輕型坦克，因為當時 PT-76 已經在服役。此外，在西方陣營中沒有與這種車型同等的產品。作為提醒，第一款步兵戰車（IFV）直到 1980 年代才出現在美國軍隊服役中，即新型的“布雷德利”（Bradley）。這一巨大的差距持續了 10 到 15 年，此外布雷德利的制造數量也無法與 BMP-1 相提并論。在阿富汗，BMP-1 處于前線，因為它的現有數量巨大，且由于其防護/武裝比普通的裝甲人員輸送車（APC）更好。

BMP-1 既由摩托化步兵和坦克單位操作，也由蘇聯特種部隊單位操作。然而，它們在山地地區操作時很快就暴露了其局限性。BMP-1 最初旨在用于在核戰爭條件下在整個歐洲的開闊平原和森林地區使用。當通過狹窄道路且周圍地形無法通行時，BMP-1 成為了地雷和阿富汗游擊隊（Mujahidin）伏擊的獵物。在這種情況下，它的反坦克能力變得毫無用處。

在阿富汗被摧毀的 BMP-1。

BMP-1D。

這一經驗隨后導致了被稱為 BMP-1D（D='desantnaya'=空降兵/傘兵，有時也稱為“阿富汗”改型）的改進型號的出現，該型號很快于 1982 年投入使用。各個單位也實施了額外的改裝。加裝焊接的 AGS-17“Plamya”自動榴彈發射器以應對山地地區的伏擊，從而取代了反坦克導彈（ATGM）發射器。

與此同時，在步兵艙車頂加裝 82 毫米口徑的 2B9“Vasilek”自動迫擊炮也變得很常見。73 毫米口徑的 OG-9 高爆碎裂彈（HE-Fragmentation）旨在應對輕裝甲目標和步兵部隊，但它的散布大且不精確，而且射程和射速較低，這意味著它有時無法打穿厚墻后面的目標。相反，PG-9 型反坦克高爆彈（HEAT）被用來對付典型的阿富汗建筑，但其破片殺傷效果較差。因此，由庫爾干工程工廠（Kurgan Engineering Works）開發的 BMP-1PG（Ob'yekt 765Sp8）在炮塔車頂左側額外安裝了一個 AGS-17 榴彈發射器。

一些 BMP-1 還在阿富汗用于支持空降行動，通過在 BMD-1 步兵戰車上添加肩射式 RPG-16 反坦克火箭筒。近衛摩托化步兵第 81 團與近衛紅旗利沃夫坦克第 90 師的其他單位一起于 1993 年加入了第一次車臣戰爭，部署了 31 輛主戰坦克（MBT）和 96 輛步兵戰車（IFV）。在對格羅茲尼市的襲擊中（1994 年 12 月 31 日），摩托化步兵第 1 營和第 131 邁科普摩托化步兵旅占領了市中心的火車站，而摩托化步兵第 2 營封鎖了總統府。

然而，在被困在街道上之后，他們不得不在自己的陣地上建立防御，并因狙擊手和 RPG 襲擊而遭受了約 150 人的傷亡。該部隊隨后于 1994 年 2 月被派往塞韋爾內（Severny）機場，隨后在 1995 年 4 月撤編前守衛切爾夫連納亞（Chervlennaya）和切爾夫連納亞-烏茲洛瓦亞（Chervlennaya-Uzlovaya）火車站。目前，其中大約 1,000 輛這種步兵戰車仍和俄羅斯軍隊及內務部部隊一起在役，而另外 7,000 輛則存放在儲存庫中。

埃及的 BMP-1。

與此同時，BMP-1 的首次實戰發生于 1973 年 10 月 8 日，當時剛剛購買了數百輛 BMP-1 的敘利亞（擁有 150 至 170 輛）和埃及軍隊（在 7 月至 9 月獲得了 80 + 150 輛）將其用于對抗以色列軍隊。敘利亞僅在前方部署了大約 100 輛 BMP-1，其余的由哈菲茲·阿薩德（Hafez al-Assad）總統的衛隊使用。許多在戈蘭高地使用的敘利亞 BMP-1 在庫奈特拉（Quneitra）因機械故障和車組人員缺乏經驗而損失。其主炮相對較短的射程以及難以精準瞄準的反坦克導彈（ATGM）受到了批評。

然而，埃及和敘利亞的車組人員都贊賞其速度和靈活性。特別是，人們發現 BMP-1 能夠穿越以無法通行而聞名的坎塔拉（Kantara）北部鹽沼地區。這一優勢令以色列軍方大為驚嘆。當埃及人在第一波渡過蘇伊士運河時使用它時，其浮渡能力也被證明非常有用。在坎塔拉使用 BMP-1 為第 2 和第 18 步兵師提供火力支援的埃及第 4 裝甲師車組人員贊賞 BMP-1 的高速度和機動性，但對其車輛的通風評價很差（埃及的車組和步兵人員因酷熱而飽受折磨，為了彌補這一缺陷，他們甚至在戰斗區域也讓車輛的一些艙蓋保持打開狀態）。埃及人還發現，車內的步兵艙對于八名全副武裝的士兵來說過于狹窄，無法迅速進出車輛。結果，埃及的 BMP-1 通常只搭載六名士兵。埃及將 BMP-1 分配給坦克師和機械化步兵師屬下的機械化步兵營。

1974 年 5 月 1 日，在以色列軍事基地內兩輛受損的 BMP-1 步兵戰車。它們是在贖罪日戰爭期間從敘利亞或埃及繳獲的。

在敘利亞的進攻期間，以色列的坦克旅遭受了極高的損失。以色列注意到，“Malyutka”反坦克導彈（包括從 BMP-1 發射的導彈）在用于對抗他們的坦克（Sho't、M48A3 和 M60A1 巴頓等型號）時非常致命。盡管如此，在總共被摧毀或繳獲的 200 多輛阿拉伯裝甲人員輸送車（APC）和步兵戰車（IFV）中，以色列能夠摧毀或繳獲 40-60 輛埃及的 BMP-1 和 50-60 輛敘利亞的 BMP-1。

被車組人員遺棄的敘利亞步兵戰車中，約有一半僅遭受了輕微的機械損壞。在戰爭開始前剛剛接收 BMP-1 的缺乏經驗的車組人員無法對新車輛進行維護，這也是一個決定性的因素。在贖罪日戰爭期間，BMP-1 的裝甲層被證明對 106 毫米口徑的輕型無后坐力炮較為脆弱。在 10 月 13 日南部戰線瓦迪馬布克（Wadi Mabuk）的戰斗中，以色列士兵發現 BMP 炮塔的后部防護對 .50 口徑重機槍的穿甲彈較為脆弱。

首批被繳獲的 BMP-1 之一隨后被運往本-古里安機場，由以色列和美國專家進行詳細調查。阿拉伯軍隊使用的 BMP-1 數量太少，無法影響贖罪日戰爭的最終結果，但它們給戰斗戰術帶來的創新引起了世界許多軍事專家對這種新型裝甲戰斗車輛（AFV）的關注。然而，贖罪日戰爭并未證實步兵戰車（IFV）的戰術是可行的。不過，從贖罪日戰爭中吸取的教訓對蘇聯工程師來說非常寶貴，盡管對蘇聯自身而言，真正的考驗將隨著阿富汗戰爭的爆發而到來。在非洲，有記錄顯示安哥拉和古巴部隊使用 BMP-1 來對抗南非軍隊。

1975-1976 年間，向安哥拉交付了 300 多輛各種類型的輕型裝甲戰斗車輛（AFV），并被證明相當有用。一些來自捷克的前 BVP-1“Strop”自行高炮（SPAAG）也見于安哥拉和古巴軍隊的行動中。在奎托夸納瓦萊戰役（Battle of Cuito Cuanavale，1987 年 10月至 11 月）中，有 6 輛 BMP-1 被摧毀，另有 6 輛被南非防衛軍（SADF）部隊繳獲。這些繳獲的車輛隨后接受了徹底的評估。甚至在后來設計了帶有 IST Dynamics 無人多武器平臺的現代化改裝包用于出口目的。

被安哥拉徹底獨立全國聯盟（UNITA）在安哥拉繳獲的 BM-21 火箭炮和安哥拉人民解放軍（FAPLA）的 BMP-1。

BMP-1 被伊拉克大量購買，第一批 200 輛車輛于 1973 年從蘇聯購買（于 1974 年和 1975 年交付），另有 750 輛顯然由捷克制造的車輛于 1981 年至 1987 年間交付，在兩伊戰爭中總共有 950 輛活躍的 BMP-1。在這里，BMP-1 在應對伊朗的人海戰術襲擊時很有用，盡管它暴露出了脆弱性，這些脆弱性隨后在入侵科威特之前得到了修復。

與此同時，除了數量不詳的來自我國的 86 式（西方人認為，是一種更便宜的 BMP-1 仿制品）之外，到 1990 年伊拉克擁有大約 1,500 輛各種類型的 BMP。在那個階段，開發了兩個改進型號：一種被稱為“薩達姆 I 型”（Saddam I）的裝甲改型，首次在 1989 年巴格達的展覽中公開。該型號擁有在當地生產的附加裝甲板，安裝在車體側部和炮塔上，這隨后使其看起來像蘇聯的“阿富汗”改型（BMP-1D）。可能還安裝了其他裝甲板，以保護車輛的前部和底部免受地雷威脅。

然而，這種重量的增加并未通過提高發動機功率來補償，因此該車輛從未投入生產。隨后出現了第二個改進型號，即“薩達姆 II 型”（Saddam II），它接受了橡膠側裙、車體上側附加的（更輕的）防護裝置以及 ATU 箱。制造了幾輛這種類型的車輛并提供給共和國衛隊部隊。此外，還有一種源自 1985 年的裝甲救護車改裝型（北約代號：BMP-1SM），它沒有炮塔且擁有延長的后部。

1991 年在與美軍的對抗中，1,800 輛伊拉克的 BMP 被用于對抗大約 2,200 輛 M2 和 M3 布雷德利裝甲戰斗車輛（AFV）。所發生的是一場災難，用布雷德利車組人員的話來說，“我們在左邊和右邊屠殺了這些車輛”。在麥地那嶺（Medina Ridge）的戰斗中，一輛布雷德利在與伊拉克共和國衛隊部隊的各種步兵戰車（IFV）進行的 60 秒交火中，僅用三發 25 毫米口徑機關炮彈就摧毀了第一輛 BMP，并用九發炮彈摧毀了另外兩輛車輛。

美國軍隊檢查在 1991 年海灣戰爭中繳獲的伊拉克 BMP-1。

在 1991 年“沙漠風暴”行動中，一輛被多次擊中并被遺棄的伊拉克 BMP。

新伊拉克陸軍的 BMP-1。

1991 年 2 月 26 日晚上 16:20，美國第七軍在科威特北部襲擊了幾支伊拉克軍隊的裝甲部隊，摧毀了 13 輛 BMP-1（以及 13 輛 T-72 坦克），并在 18:30，又有四輛車輛被艾布拉姆斯（Abrams）坦克摧毀。然而，在 73 東地戰役（Battle of 73 Easting）中，一輛伊拉克的 BMP-1 成功利用其 73 毫米口徑主炮擊敗了一輛美國的 M2 布雷德利。第一發炮彈從布雷德利的裝甲上彈開，但第二發炮彈能夠穿透陶式（TOW）反坦克導彈發射器下方的裝甲，炸死了炮手并炸傷了其他車組人員。

1991 年 3 月 2 日，當發現伊拉克共和國衛隊“漢穆拉比”（Hammurabi）師有逃跑企圖時，美國第 24 裝甲師的布雷德利車輛遭到射擊，直到 AH-64 阿帕奇直升機被召喚來協助，它們一共摧毀了大約 49 輛 BMP。伊拉克 BMP-1 的殘余車輛在 2003 年的戰爭中依然活躍。目前，大約有 434 輛仍在新的伊拉克軍隊以及駐扎在塔吉（Taji）的第 1 機械化旅中服役。其中一些是前希臘的、符合北約標準的“Ost”舊型 BMP-1。與此同時，由于現有庫存數量巨大，BMP-1 已被敘利亞內戰中所有參戰派系廣泛使用。自 2017 年以來，“沙姆解放組織”（Hayat Tahrir al-Sham）已將繳獲的 BMP-1 用作自殺式襲擊中攜帶自制爆炸裝置的運載工具。該車輛在此類角色中的優勢在于其能夠攜帶大量的炸藥、履帶帶來的越野能力，以及保護駕駛員免受射擊并增強爆炸效果的裝甲防護。

升級了 ZU-23-2 防空炮炮塔的亞美尼亞 BMP-1 改型。

納戈爾諾-卡拉巴赫戰爭使得亞美尼亞人繳獲了 49 輛 BMP-1（源自計劃于 1992 年 3 月從斯捷潘納克特撤出的俄羅斯摩托化步兵第 366 團）。在這場沖突中，截至 1994 年，阿塞拜疆損失了 38 輛 BMP-1，而亞美尼亞損失了 51 至 53 輛步兵戰車（IFV）。亞美尼亞還測試并改裝了六枚“Malyutka” 9M14M 反坦克導彈，將其安裝在以 BRDM-2 為基礎的 9P122 反坦克導彈發射車上，安置于炮塔后部上方。隨后在阿布哈茲戰爭（1992-1993 年）中，在數量上擁有絕對優勢的格魯吉亞從俄羅斯摩托化步兵第 10 師（阿哈爾齊赫）額外接收了 111 輛 BMP-1，外加由內務部提供的 6 輛，以及隨后在第比利斯坦克修理廠奪取的額外 25 輛 BMP-1。

然而，阿布哈茲軍隊成功獲得了數十輛繳獲的或從俄羅斯運來的 BMP-1。在加格拉戰役（Battle of Gagra，1992 年 10 月 2 日）中，12 輛格魯吉亞的 BMP 被阿布哈茲軍隊奪取，另有 2 輛被摧毀，同時還有 4 輛也被繳獲。在阿布哈茲軍隊對什羅馬（Shroma）發動的夜襲中，格魯吉亞在 1992 年 11 月 3 日至 4 日與 4 輛阿布哈茲 BMP 交戰時再次損失了 2 輛 BMP。在阿布哈茲軍隊發起進攻（1993 年 3 月 15 日發起）之前，約有 70 輛步兵戰車（IFV）被部署在蘇胡米地區。眾所周知，阿布哈茲軍隊在他們的 BMP-1 上安裝了附加側面裝甲。

斯里蘭卡的印度軍隊 BMP-1。

在南亞，印度的 BMP-1 于 1987 年 10 月參與了針對斯里蘭卡泰米爾反叛武裝的艱難行動（“帕萬行動”），當時印度的運輸機進行了大約 2,200 架次的飛行，為起初未配備重型武器的印度部隊運送 T-72 主戰坦克（MBT）、BMP-1 和其他裝備。這是一項旨在減少賈夫納（Jaffna）平民傷亡和破壞的努力。在一些地區，通過駕駛 BMP-1 和 T-72 主戰坦克（MBT）壓過去來對抗反步兵地雷。

裝甲戰斗車輛（AFV）在對敵方陣地發起攻擊期間被用作支援。在另一處，第 72 步兵旅的一輛 BMP-1 在搭載著 D.S. 薩勞恩（D.S. Saraon）上校和九名士兵時觸雷，導致了他們的死亡。除了上述沖突外，BMP-1 還被部署于：黎巴嫩內戰（1975-1990 年）、西撒哈拉戰爭（1975-1991 年）、乍得-利比亞沖突（1978-1987 年）、豐田戰爭（1986-1987 年）、斯里蘭卡內戰（1983-2009 年）、格魯吉亞內戰（1988-1993 年）、南奧塞梯戰爭（1991-1992 年）、阿布哈茲戰爭（1992-1993 年）、納戈爾諾-卡拉巴赫戰爭（1988-1994 年）、格魯吉亞-奧塞梯沖突（1989 年）、塔吉克斯坦內戰（1992-1997 年）、也門內戰（1994 年）、美國在阿富汗的戰爭（2001 年）、南奧塞梯戰爭（2008 年）、利比亞內戰（2011 年）、第二次科特迪瓦內戰（2011 年）、敘利亞起義、頓巴斯戰爭（2014 年）。時至今日，BMP-1 仍在大數量服役中。據估計，全球 30 多個操作國（不包括俄羅斯）目前仍在使用大約 7,000 輛這種裝甲車輛。

技術規格（Ob'yekt 765Sp3）

重量： 13.2 噸（13.0 英噸；14.6 美噸）

長度： 6.735 米（22 英尺 1.2 英寸）

寬度： 2.94 米（9 英尺 8 英寸）[7]

高度： 2.068 米（6 英尺 9.4 英寸）

車組人員： 3 人（車長、駕駛員和炮手）+ 8 名乘客

裝甲： 6–33 毫米（0.24–1.30 英寸）焊接軋制鋼板

主要武器： 73 毫米 2A28“雷電”（Grom）低壓滑膛短后坐半自動炮（備彈 40 發），帶有用于 9M14“Malyutka”導彈的反坦克導彈（ATGM）發射器（4 枚導彈），或者配備 2A42/2A72 自動機關炮的炮塔

輔助武器： 7.62 毫米口徑同軸機槍（備彈 2,000 發）

發動機： UTD-20 型、6 缸 4 沖程 V 型無氣噴射水冷多燃料 15.8 升柴油機，在 2,600 轉/分時功率為 300 馬力（224 千瓦）

功率/重量比： 22.7 馬力/噸（17.0 千瓦/噸）

懸掛系統： 獨立扭桿，在第 1 和第 6 負重輪上帶有液壓減震器

離地間隙： 370 毫米（15 英寸）

燃料容量： 462 升（102 英制加侖；122 美制加侖）

作戰行程： 公路上 600 公里（370 英里）；越野 500 公里（310 英里）

最高速度： 公路上 65 公里/小時（40 英里/小時）；越野 45 公里/小時（28 英里/小時）；水上 7–8 公里/小時（4.3–5.0 英里/小時）