轟-6N與運油-20同框亮相，體系配合解決航程短板

前不久，中國軍號發(fā)布了一段紀念運-20運輸機服役十周年的視頻。在這段宣傳片里，大部分鏡頭聚焦于運-20家族的成長歷程，從運輸平臺到各種特種改型的發(fā)展故事。不過，有細心的軍迷卻注意到一個關(guān)鍵細節(jié)：運油-20加油機與轟-6N戰(zhàn)略轟炸機罕見同框，進行了一次空中加油作業(yè)。

圖注：運油-20加油機與轟-6N罕見同框作業(yè)

作為轟-6家族中最新、也是戰(zhàn)力最強的改進型號，轟-6N相比早期版本，最核心的改動之一就是加裝了空中受油管，這讓它具備了空中加油的能力。配合機內(nèi)燃油系統(tǒng)的優(yōu)化，轟-6N能夠?qū)嵤┻h程奔襲、大區(qū)域巡航以及防區(qū)外打擊。

按照官方在近年閱兵中給出的定位，轟-6N已被正式稱為“新型遠程戰(zhàn)略轟炸機”，它是目前中國空軍實施戰(zhàn)略打擊任務(wù)的核心空中平臺之一。

不過，話說回來，轟-6的底子是上世紀50年代蘇聯(lián)圖-16的設(shè)計，不管怎么改，平臺的先天條件跟美俄的重型戰(zhàn)略轟炸機相比，客觀差距是存在的。

圖注：轟-6N戰(zhàn)略轟炸機

拿美國的B-2“幽靈”來說，它從本土起飛，不用加油就能跨越大西洋執(zhí)行打擊任務(wù)再飛回來，航程超過11000公里。俄羅斯的圖-160“白天鵝”更不用說，最大航程超過12000公里，加一次油甚至能到16000公里以上，是名副其實的洲際轟炸機。

相比之下，轟-6N即便經(jīng)過大幅改進，在不加油的情況下，最大航程也就八千公里左右，作戰(zhàn)半徑大約在三千到四千公里這個區(qū)間。說白了，單論平臺自身的航程指標，轟-6N確實夠不上“洲際”兩個字，這也是軍迷們常說“六爺腿短”的原因所在。

但問題在于，現(xiàn)代空戰(zhàn)從來不是單一平臺的單打獨斗，航程不夠，就拿體系來湊。而運油-20的出現(xiàn)，正是補齊轟-6N“小短腿”這塊短板的關(guān)鍵。

圖注：俄羅斯圖-160“白天鵝”戰(zhàn)略轟炸機

運油-20是在運-20大型運輸機基礎(chǔ)上發(fā)展而來的空中加油平臺。作為中國第一款真正意義上的大型加油機，它解決了長期以來中國空軍大型空中加油平臺匱乏的結(jié)構(gòu)性問題。

有了運油-20，轟-6N的作戰(zhàn)半徑就不再受限于自身油箱的容量了。根據(jù)央視此前報道的公開信息，經(jīng)過運油-20一次空中加油后，轟-6N的最大航程可以突破10000公里，作戰(zhàn)半徑能夠拉到4500公里以上。這個數(shù)字意味著從中國東部沿海出發(fā)，經(jīng)過一次空中加油，轟-6N已經(jīng)可以將火力覆蓋到第二島鏈以外的廣闊海域。

而轟-6N能投射什么樣的火力，也直接決定了這套組合的威懾力有多大。

如果掛載去年九三閱兵公開亮相的驚雷-1遠程空射彈道導(dǎo)彈，就足以形成疊加優(yōu)勢。作為一款空基遠程導(dǎo)彈，驚雷-1戰(zhàn)斗全重約12噸，長度在10到12米之間，采用兩級固體火箭推進。外界普遍認為，該導(dǎo)彈的射程區(qū)間在5000到8000公里。即便取5000公里的保守估值，配合轟-6N經(jīng)過加油后4500公里以上的作戰(zhàn)半徑，整套組合的綜合打擊距離已經(jīng)接近甚至超過10000公里。

圖注：運油20加油機和轟-6N戰(zhàn)略轟炸機

如果取8000公里的射程上限，那覆蓋范圍就更加可觀了，從中國東部沿海起飛，經(jīng)過一次空中加油抵達發(fā)射陣位后，理論上可以覆蓋阿拉斯加、夏威夷，甚至能夠觸及美國西海岸。

這里需要強調(diào)一點，轟-6N不需要像B-2或圖-160那樣飛完整個跨洋航程。它只需要飛到太平洋上空一個安全的發(fā)射陣位，把驚雷-1打出去，剩下的幾千公里航程由導(dǎo)彈自己完成。這種“載機前出占位、導(dǎo)彈獨立遠程突防”的模式，讓轟-6N這個中型平臺，擁有了接近洲際彈道導(dǎo)彈的跨洋打擊能力。這才是“加油機加空射彈道導(dǎo)彈”這套組合真正的戰(zhàn)略價值所在。

需要說明的是，運油-20給轟-6N帶來的提升，不僅僅是在航程數(shù)字上做加法?？罩屑佑瓦€從根上改變了轟-6N的作戰(zhàn)靈活性。以前沒有加油機支撐的時候，轟-6N的航線選擇非常受限。燃油總量是固定的，只能走“基地出發(fā)、直奔目標、原路返回”這種直線來回的路線。對手只要摸清你的機場坐標和飛機的極限航程，就能大致預(yù)判你的潛在打擊方向，從而有針對性地部署預(yù)警和攔截兵力。

圖注：有了空中加油，可以從根上改變轟-6N的作戰(zhàn)靈活性

但有了空中加油，情況完全不同了。轟-6N可以先朝一個空域飛，在半路補給燃油，然后中途轉(zhuǎn)向完全不同的方向，再進入發(fā)射陣位。這種多變的機動路線，大大抬高了對手的預(yù)警和預(yù)判難度。你沒辦法再鎖定一個固定的防御重點，因為你根本猜不到轟炸機到底會在哪個位置完成加油、從哪個方向進入打擊陣位。

當然，這套組合也并非完美無缺。運油-20本身沒有自衛(wèi)能力，在遠海高危空域作業(yè)時，必須配套殲擊機全程護航，整個行動編組的協(xié)同流程相對復(fù)雜。轟-6N的列裝數(shù)量和運油-20機隊的產(chǎn)能與每日出動效率，也會限制這套體系在高強度對抗下持續(xù)運轉(zhuǎn)的能力。美軍成熟的加油機保障體系是經(jīng)過數(shù)十年積累建立起來的，規(guī)模上的差距還需要時間去追趕。

但不管怎么說，在轟-20這款新一代隱身遠程轟炸機正式服役之前，轟-6N就是目前中國空軍承擔遠程轟炸任務(wù)的主力機型，也是中國保持空基核威懾的重要力量。隨著運油-20大型空中加油機全面形成常態(tài)化保障能力，兩者搭配之下，足以在未來相當長一段時間內(nèi)，進一步縮小我軍與美俄重型轟炸機在戰(zhàn)略打擊能力上的差距。