13萬(wàn)就能提特斯拉？唱衰電車的日本人，掏空家底補(bǔ)貼電車

“像日本這樣的大部分電來(lái)自煤和天然氣的國(guó)家，推廣電動(dòng)車對(duì)環(huán)境沒(méi)有幫助，我們制造的電動(dòng)車越多，二氧化碳排放就越嚴(yán)重……” ———— 豐田章男

2020年，他說(shuō)這話的時(shí)候，估計(jì)想不到，短短六年后，日本就徹底轉(zhuǎn)變了路線，舉全國(guó)之力補(bǔ)貼電動(dòng)車。

一· 地表最便宜特斯拉

在上海特斯拉超級(jí)工廠生產(chǎn)，然后出口到日本的特斯拉model 3和model y，入門(mén)版官方指導(dǎo)價(jià)分別為531.3萬(wàn)日元和558.7萬(wàn)日元，折合人民幣約22.3萬(wàn)和23.5萬(wàn)，跟國(guó)內(nèi)定價(jià)大致在同一個(gè)水平線上。

但是日本政府為它們提供了高達(dá)127萬(wàn)日元的國(guó)補(bǔ)，如果你在東京都區(qū)域內(nèi)購(gòu)買，還可以得到80萬(wàn)的市補(bǔ)，再加上10萬(wàn)日元的區(qū)補(bǔ)，一臺(tái)丐版model 3的最終價(jià)格僅有314萬(wàn)日元，約合13.2萬(wàn)人民幣；入門(mén)版的model y，也只需要14.3萬(wàn)元就能拿下，全世界最便宜的特斯拉就此誕生。

就在前兩天，東京都地區(qū)居然再次上調(diào)了補(bǔ)貼，無(wú)條件補(bǔ)貼70萬(wàn)，購(gòu)車時(shí)綁定安裝太陽(yáng)能設(shè)備或者充電樁再補(bǔ)40萬(wàn)，model 3的實(shí)際起步價(jià)已經(jīng)被打到了284.3萬(wàn)日元。

這價(jià)格已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于原產(chǎn)地中國(guó)的終端價(jià)，就更別說(shuō)其它市場(chǎng)了，馬斯克在北美搞的超級(jí)毛坯廉價(jià)Y，要啥沒(méi)啥，動(dòng)力和續(xù)航還縮水，按照匯率算過(guò)來(lái)都要650萬(wàn)日元，差不多是日版的兩倍。

哪怕你不在東京都內(nèi)購(gòu)車，日本其它縣市，也提供金額豐厚的地補(bǔ)，可與國(guó)補(bǔ)疊加。像群馬縣，純電動(dòng)汽車最高可以拿50萬(wàn)日元的購(gòu)車補(bǔ)貼；福井縣，除了提供10萬(wàn)日元的基礎(chǔ)補(bǔ)貼之外，還針對(duì)30歲以下的消費(fèi)者額外補(bǔ)貼40萬(wàn)日元，居住在核電站周邊的居民還可額外拿10萬(wàn)日元；埼玉縣則給40萬(wàn)；連愛(ài)知縣都給了10多萬(wàn)日元。

為什么要強(qiáng)調(diào)愛(ài)知縣呢？這里可是豐田的大本營(yíng)，分布著14座整車或者零部件制造廠，其中絕大多數(shù)產(chǎn)能，都是為油車服務(wù)的。拿油車產(chǎn)生的財(cái)政收入去補(bǔ)貼電車，難繃。

按日本現(xiàn)在補(bǔ)貼規(guī)則，純?nèi)加蛙?/strong>和油混車，是一分錢(qián)都拿不到的，直接遭到了電車的降維打擊。我們上一組數(shù)據(jù)來(lái)對(duì)比一下吧，model 3后驅(qū)版補(bǔ)貼后314萬(wàn)日元，大家熟悉的馬自達(dá)3昂克賽拉，標(biāo)準(zhǔn)的緊湊級(jí)車，2.0輕混的高配版在日本賣304萬(wàn)日元；而油混的普銳斯，丐中丐版本要276萬(wàn)（不含任何選裝），頂配則要價(jià)400萬(wàn)日元；這些車由于不能長(zhǎng)時(shí)間純電行駛，不符合日本國(guó)補(bǔ)標(biāo)準(zhǔn)，都被新政排除在外。

再怎么搞JDM情懷光環(huán)，特斯拉3/Y兩兄弟的硬實(shí)力擺在這，純吊打這些價(jià)格和自己接近的競(jìng)品，尺寸大了一圈，動(dòng)力強(qiáng)了一大截，操控極限也更好，在補(bǔ)貼出來(lái)之前，原價(jià)model 3就已經(jīng)是日本最暢銷的進(jìn)口車，現(xiàn)在好了，價(jià)格干到比低一級(jí)的油車都便宜，人家還怎么混？

很顯然，日本政府是在用補(bǔ)貼工具，殺死日系最青睞的油車和油混車，強(qiáng)行把發(fā)展路線掰到純電上面去。

二· 真香定律

這可謂是究極回旋鏢，想想幾年前，日本幾大品牌，幾乎逢人就唱衰純電。馬自達(dá)高管曾公開(kāi)嘲諷動(dòng)力電池體積太大、價(jià)格昂貴，本身就是一種能源浪費(fèi)，然后繼續(xù)搗鼓他們那內(nèi)燃機(jī)。豐田首席科學(xué)家也當(dāng)著媒體罵電車?yán)速M(fèi)資源，做一臺(tái)純電車大電池所消耗的稀有金屬資源，可以造十幾臺(tái)油混，大規(guī)模普及后者減排效果更好。

說(shuō)來(lái)說(shuō)去，日本其實(shí)就是船大難掉頭。

日本車企在內(nèi)燃機(jī)和油混領(lǐng)域深耕了幾十年，已經(jīng)砌起了全球最厚的技術(shù)專利墻，別的不說(shuō)，一個(gè)E-CVT的功率分流行星齒輪組，就卡了全世界整整20年。如果游戲規(guī)則依然是純油和油混，其他國(guó)家永遠(yuǎn)只能在跟在日本車企后面，交高額的專利費(fèi)，用落后一代的技術(shù)。

但純電動(dòng)車直接重置了賽道，把汽車從“精密機(jī)械”變成了“超大號(hào)電子產(chǎn)品”，什么發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱全都不要了，直接去卷三電性能。日本早在90年代，就已經(jīng)探索過(guò)純電車這條路線，也有松下等掌握電池技術(shù)的企業(yè)，但他們淺嘗輒止，沒(méi)有把這條科技樹(shù)點(diǎn)下去，選擇了更為保守的油混，反而是中美后來(lái)居上了，如果日本再回到這條賽道來(lái)競(jìng)爭(zhēng)，就等于幾十年的技術(shù)積累全部付諸東流。

更糟糕的是，日本人引以為傲的產(chǎn)業(yè)鏈，會(huì)變成巨大的沉沒(méi)成本。一臺(tái)傳統(tǒng)燃油車有約 3 萬(wàn)個(gè)零部件，車企背后是龐大的金字塔式供應(yīng)商體系，以及日本近 500 萬(wàn)汽車產(chǎn)業(yè)工人，占了日本整整10%的就業(yè)。純電動(dòng)車沒(méi)有了復(fù)雜的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，零部件數(shù)量大幅減少，零件類型也和此前完全不同。如果日系車All-in 純電，等同于親手摧毀自己的供應(yīng)鏈生態(tài)，并在日本國(guó)內(nèi)引發(fā)毀滅性的大規(guī)模失業(yè)，百萬(wàn)漕工衣食所系啊！

除此之外，站在當(dāng)時(shí)的環(huán)境下，電車也確實(shí)不適合日本的國(guó)情。因?yàn)殡姵禺a(chǎn)業(yè)鏈高度依賴鋰、鈷、鎳、錳、石墨等礦產(chǎn)，而日本是一個(gè)典型的資源匱乏島國(guó)，相關(guān)礦產(chǎn)儲(chǔ)量幾乎為0，一旦全面純電化，其汽車工業(yè)的咽喉將被上游礦產(chǎn)國(guó)死死卡住，也可能會(huì)被掌握制海權(quán)的國(guó)家卡死。此外，福島核事故后，日本大量核電站關(guān)閉，電力極度依賴進(jìn)口化石燃料，正如豐田章男所說(shuō)，在這樣的能源結(jié)構(gòu)下，推廣電動(dòng)車對(duì)減排的意義比較有限，也改善不了日本的能源安全現(xiàn)狀。

問(wèn)題在于，日本的汽車行業(yè)是外向型的呀，不能只按照自己的國(guó)情來(lái)決定技術(shù)發(fā)展方向，國(guó)外消費(fèi)者表示：“我不要你覺(jué)得，我要我覺(jué)得?！?/strong>

在多數(shù)國(guó)家，買純電和插混都有政策傾斜，比如稅收減免和解除限行，而且電價(jià)普遍比油價(jià)便宜，日常通勤可純電行駛就是王道，用車成本極低，而大電機(jī)的加入又帶來(lái)了更猛的動(dòng)力，駕駛體驗(yàn)也很好，全新的電子電氣架構(gòu)也引領(lǐng)了座艙智能化，以及各種按摩、彩電、冰箱上車，這都是油混車提供不了的。

如果說(shuō)，之前消費(fèi)者可能還有點(diǎn)糾結(jié)和保守，那俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)一打，霍爾木茲海峽一炸，隨之而來(lái)油價(jià)暴漲和供應(yīng)緊缺，就打消了大家最后的猶豫?；靹?dòng)車哪怕油耗只有5L，也還是得燒油啊，哪有充電香？

在這種情況下，日系品牌硬撐著不轉(zhuǎn)型電車，只會(huì)把海外市場(chǎng)拱手讓人。2023年，日本的汽車出口量443萬(wàn)臺(tái)，2024年為421萬(wàn)輛，較前一年下滑5％，2025年出口量更是跌破了400萬(wàn)關(guān)口。也是在去年，中國(guó)汽車制造商的年度全球累計(jì)銷量達(dá)到2700萬(wàn)輛，首次超越日本，登頂榜首。

這下日本政府急了，又開(kāi)始強(qiáng)行幫車企掉頭，在國(guó)內(nèi)大力發(fā)放補(bǔ)貼，就是其中一項(xiàng)措施，補(bǔ)貼的核心作用是托舉本土市場(chǎng)需求，通過(guò)規(guī)?；瓌?dòng)產(chǎn)業(yè)鏈降本，給日系車企提供試錯(cuò)和迭代的本土土壤，避免直接在海外市場(chǎng)與中系車競(jìng)爭(zhēng)時(shí)空手上陣。政府除了購(gòu)車端補(bǔ)貼，還拿出數(shù)千億日元補(bǔ)貼本土電池工廠與科研機(jī)構(gòu)，目標(biāo)是拉動(dòng)本土電池產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)蘇，守住上游材料、設(shè)備、高端電芯的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，避免汽車產(chǎn)業(yè)整體空心化。

對(duì)于電車相關(guān)設(shè)施，日本也是毫不吝嗇。公寓和企業(yè)安裝充電樁，最高可獲得1/2的設(shè)備補(bǔ)貼，和2/3的工程費(fèi)補(bǔ)貼，此前因?yàn)橄涝虮幌拗频?00千瓦以上超大功率快充樁，現(xiàn)在也全面放開(kāi)，使其更容易在城市中進(jìn)行普及。按照日本政府的雄心，2030年前，全國(guó)要有30萬(wàn)個(gè)充電設(shè)備，為電車的普及做好后勤。

豐田章男最近在接受英國(guó)媒體采訪時(shí)坦言：“我仍然欣賞油車，也希望保住發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商的工作崗位，但在我看來(lái)，好像只有我自己一個(gè)人這樣想，所以感到非常孤獨(dú)……”

三· 被遺忘的氫能

等等，我好像忘了點(diǎn)什么？日本當(dāng)年不是有plan B嘛，說(shuō)是直接跨過(guò)純電階段搞氫燃料電池，怎么不走這個(gè)路子了。

別提了，2026 年前4個(gè)月，日本的氫能源乘用車銷量只有117 輛，全國(guó)總保有量?jī)H在8000輛左右，遠(yuǎn)不及預(yù)期，離20萬(wàn)的目標(biāo)還差96%，在北美和歐洲，日系氫能源今年也只賣了幾百輛，進(jìn)入了事實(shí)性死亡狀態(tài)。

日本人當(dāng)年選擇氫能源，說(shuō)來(lái)也是很抽象。他們看中的是，氫能源車沒(méi)有排放，加氫僅需3-5分鐘，補(bǔ)能速度更接近燃油車，且在嚴(yán)寒或長(zhǎng)途行駛中不易衰減。從能源安全的角度來(lái)說(shuō)，氫可以通過(guò)電解海水來(lái)獲得，日本周圍就全是大海，電則今后多建核電站和綠電來(lái)提供，未來(lái)這個(gè)島國(guó)就不再受制于人了。因此，日本車企在氫燃料電池上花了大量的精力，早早布局并握有全球半數(shù)以上的核心專利。

但是從工業(yè)邏輯上說(shuō)，用氫氣并不是非常高效的選擇。你要先電解水，然后壓縮運(yùn)輸，在站點(diǎn)儲(chǔ)氫 ，最后加到車?yán)锕┤剂想姵匕l(fā)電驅(qū)動(dòng)，這一整套流程走下來(lái)，從電網(wǎng)到車輪的整體能源利用率通常只有30%-40%，相比之下，電動(dòng)車是直接將電網(wǎng)的電充入電池，綜合效率反而更高，能達(dá)到70% - 80%……

但更加致命的問(wèn)題是基建，加氫又是一套獨(dú)立的設(shè)備和體系，跟原來(lái)的油站也完全不兼容，建設(shè)一個(gè)具備高壓液態(tài)氫儲(chǔ)存能力的加氫站，成本動(dòng)輒在 300 萬(wàn)到 500 萬(wàn)美元，是加油站的2到3倍，是快充站的10倍以上。運(yùn)營(yíng)也是大問(wèn)題，為了把氫氣加進(jìn)車?yán)铮託湔拘枰薮蟮膲嚎s機(jī)將氫氣加壓到幾百個(gè)大氣壓，本身要消耗驚人的電能，氫氣在快速充注還會(huì)劇烈升溫，為了避免損壞車輛，加氫站又必須配備大型制冷機(jī)，在注入車前將氫氣瞬間冷卻到零下40度左右，電表都要轉(zhuǎn)爆了。

面對(duì)高昂的成本，車企不可能全靠自己鋪開(kāi)加氫網(wǎng)絡(luò)，合作商也興致不高?？墒?，當(dāng)周邊沒(méi)有密集的加氫站，消費(fèi)者是絕對(duì)不敢買氫能源車的，真在路上開(kāi)到?jīng)]氣了，救援師傅都不知道拖去哪補(bǔ)能。大家不買，氫能源車的價(jià)格就打不下來(lái)，像豐田的Mirai，除了氫能之外，其它的部分也就凱美瑞級(jí)別，定價(jià)居然要5.17萬(wàn)美元起步，然后每賣一臺(tái)豐田還要虧10萬(wàn)美元！這樣一來(lái)保有量更上不去，氫能網(wǎng)絡(luò)又更難鋪開(kāi)。

“雞生蛋，蛋生雞”的死鎖，讓氫能源在乘用車市場(chǎng)徹底失去了希望。

現(xiàn)如今，整個(gè)北美地區(qū)都只有70個(gè)加氫站，其中49個(gè)在加利福尼亞州，45個(gè)集中在加州的舊金山和洛杉磯兩個(gè)大城市，其余的地方，要么規(guī)劃中的加氫站從未建成，要么就是加氫站短暫運(yùn)營(yíng)了一兩年便光速跑路。氫氣也在瘋狂漲價(jià)，給Mirai加滿一次需要接近200 美元，只能跑600 公里左右，還不如直接燒油呢。加州的車主，甚至因?yàn)榧硬坏綒錃舛?strong>集體起訴豐田，索賠57億美元。

現(xiàn)在日本車企已經(jīng)心灰意冷了，豐田的代表作Mirai，以及本田腦洞大開(kāi)搞的氫燃料插混版CRV，都進(jìn)入停產(chǎn)清庫(kù)狀態(tài)，跟白送一樣甩貨，也沒(méi)有后續(xù)車型更新的消息。

四· 薛定諤的補(bǔ)貼

油混賣不動(dòng)了，氫能又毫無(wú)希望，日本只能回到電動(dòng)車賽道，拼命扶持相關(guān)企業(yè)和產(chǎn)業(yè)鏈。

補(bǔ)貼這個(gè)手段沒(méi)問(wèn)題，但金額很有意思。按照日本官方的說(shuō)法，純電動(dòng)車的國(guó)補(bǔ)額度是130萬(wàn)封頂，各車型分別計(jì)算具體金額，車輛性能評(píng)估占一部分分?jǐn)?shù)，基于車輛的單次充電續(xù)航里程、電耗性能及外部供電功能來(lái)評(píng)價(jià)。剩下的分?jǐn)?shù)則看企業(yè)綜合努力，主要基于充電樁布局、技術(shù)人員培訓(xùn)、網(wǎng)絡(luò)安全與生命周期可持續(xù)性來(lái)打分。

說(shuō)得天花亂墜，實(shí)際上評(píng)價(jià)細(xì)則完全不公開(kāi)，敲定金額的過(guò)程也不透明，最后大家發(fā)現(xiàn)，只要是日本車和美國(guó)車，那補(bǔ)貼就一定高，韓國(guó)和歐洲車次之，中國(guó)品牌則最低。

日本車往往能拿封頂?shù)囊粰n，豐田bZ4X補(bǔ)貼130萬(wàn)日元，本田honda E也是130萬(wàn)，日產(chǎn)聆風(fēng)補(bǔ)貼129萬(wàn)日元，雷克薩斯UX300e可拿110萬(wàn)日元。

美國(guó)車中，除了我們前面提到的特斯拉拿127萬(wàn)，凱迪拉克銳歌也補(bǔ)貼127萬(wàn)，Jeep Avenger更是拿了接近上限的129萬(wàn)，這兩家車企在日本甚至都沒(méi)建自己的充電樁，產(chǎn)品也都是進(jìn)口的，照樣拿錢(qián)。

再看歐洲和韓國(guó)的品牌，奧迪A6 e-tron補(bǔ)貼100.8萬(wàn)日元；奔馳EQA補(bǔ)貼86萬(wàn)日元；現(xiàn)代IONIQ5補(bǔ)貼87萬(wàn)日元，明顯要低了一個(gè)級(jí)別。

最地獄笑話的就是，阿爾法·羅密歐Junior 和雪鐵龍C4 以及菲亞特600e，拿了89萬(wàn)，這三款兄弟和jeep電動(dòng)自由俠都是斯特蘭蒂斯旗下的，技術(shù)和架構(gòu)共享，而且都在歐洲工廠生產(chǎn)，只是因?yàn)楹笳邟炝藗€(gè)美國(guó)logo，便平白無(wú)故多了40萬(wàn)日元補(bǔ)貼，Jeep自己都沒(méi)想到“品牌溢價(jià)”這么高。

你要說(shuō)區(qū)別對(duì)待，比亞迪就不困了，同樣是中國(guó)工廠生產(chǎn)出口日本，同樣是全中國(guó)供應(yīng)鏈，model3/y的補(bǔ)貼直接吃滿，但比亞迪在日銷售的元plus等車型，只補(bǔ)貼35萬(wàn)日元，現(xiàn)在又進(jìn)一步削減至15萬(wàn)日元。

比亞迪日本分社長(zhǎng)東福寺厚樹(shù)，對(duì)此提出強(qiáng)烈抗議，比亞迪明明在大力推動(dòng)快充樁建設(shè)，但在充電基礎(chǔ)設(shè)施完善方面的得分卻是0，明明車輛各項(xiàng)性能都與競(jìng)品沒(méi)有差距，卻還是拿了低分。他曾要求經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省和國(guó)土交通省公開(kāi)評(píng)分細(xì)節(jié)，對(duì)方以“業(yè)務(wù)太忙”為由拒絕，主打一個(gè)裝都不裝了。氣得東福寺厚樹(shù)直接對(duì)媒體大罵，玩不起拉倒啊，直接點(diǎn)名中國(guó)品牌全都不給錢(qián)就行了。

日本車企其實(shí)也不太滿意，因?yàn)樗麄兊碾妱?dòng)車現(xiàn)在是碰到中美品牌都打不過(guò)，你給特斯拉發(fā)這么高的補(bǔ)貼，還是全進(jìn)口，銷量不就全吃到馬斯克肚子里去了嗎？對(duì)自己人沒(méi)有幫助啊，應(yīng)該只補(bǔ)貼在日本國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的電車，這樣才能養(yǎng)肥產(chǎn)業(yè)鏈。

但日本政府沒(méi)辦法，此前的貿(mào)易談判中，美國(guó)代表多次施壓，要求日本市場(chǎng)不得對(duì)美國(guó)車設(shè)置準(zhǔn)入門(mén)檻，不得以差別待遇的補(bǔ)貼來(lái)打壓美國(guó)車，其中就點(diǎn)名提到了特斯拉，實(shí)在是惹不起啊。日本網(wǎng)友也看透了，搞那么多規(guī)則，說(shuō)到底還是看老川的臉色嘛……

嘴上說(shuō)著 “電車不環(huán)保”，身體卻誠(chéng)實(shí)地把補(bǔ)貼拉到全球最高；規(guī)則上寫(xiě)著 “公平打分”，實(shí)際操作全看國(guó)籍親疏遠(yuǎn)近。

日本這場(chǎng)轟轟烈烈的電車補(bǔ)貼大戲，最后會(huì)演出什么結(jié)局呢？時(shí)間很快就會(huì)給出答案。