小米關(guān)鍵崗位又在大面積換人

7月1日，小米一波集中的人事?lián)Q防，讓“小米高層大洗牌” 的詞條迅速?zèng)_上行業(yè)熱搜，各種解讀紛至沓來。

但剝開輿論的戲劇化包裝不難發(fā)現(xiàn)，雷軍、盧偉冰等集團(tuán)核心管理層并未出現(xiàn)變動(dòng)，核心集中在中國(guó)區(qū)與汽車業(yè)務(wù)的中前臺(tái)關(guān)鍵崗位。

根據(jù)多家媒體披露的內(nèi)部郵件信息，此次換防覆蓋手機(jī)銷售、線上電商、線下零售、汽車交付四大核心板塊。

集團(tuán)高級(jí)副總裁、中國(guó)區(qū)總裁王曉雁不再兼任銷售運(yùn)營(yíng)一部總經(jīng)理，該職位由原中國(guó)區(qū)電商部總經(jīng)理陳幕楠接任，后者直接向王曉雁匯報(bào)。這一人事變動(dòng)距離王曉雁 2025 年 12 月親自兼任該崗位僅過去半年，彼時(shí)業(yè)內(nèi)普遍將其兼任解讀為面對(duì)業(yè)績(jī)壓力的“下場(chǎng)救火”。

線下與線上渠道則完成了一次雙向輪崗：新零售部總經(jīng)理張健兼任小米之家總經(jīng)理，原小米之家總經(jīng)理陳愷轉(zhuǎn)任電商部總經(jīng)理，兩人均向王曉雁匯報(bào)，這也是小米中國(guó)區(qū)成立以來，首次在電商與線下零售核心負(fù)責(zé)人層面實(shí)現(xiàn)完整對(duì)調(diào)。

汽車業(yè)務(wù)板塊同步落子，小米早期員工樊家麟出任汽車銷交服部下轄銷售運(yùn)營(yíng)部代理總經(jīng)理，向汽車銷交服部總經(jīng)理夏志國(guó)匯報(bào)。樊家麟2025年9月便已從人車家與智能產(chǎn)品負(fù)責(zé)人崗位調(diào)任汽車銷售運(yùn)營(yíng)部副總經(jīng)理，此次扶正，被視作小米汽車銷售體系核心團(tuán)隊(duì)正式定型的信號(hào)。

截至發(fā)稿，小米官方尚未通過港交所發(fā)布正式公告，相關(guān)調(diào)整均以內(nèi)部郵件形式完成通知。

人事從來都是業(yè)務(wù)的晴雨表，這波調(diào)整最先回應(yīng)的，是手機(jī)業(yè)務(wù)的階段切換。

回溯2025年下半年，消費(fèi)電子行業(yè)整體步入存量承壓周期，小米中國(guó)區(qū)同樣面臨增長(zhǎng)放緩與渠道庫(kù)存壓力。小米集團(tuán)2025年三季度財(cái)報(bào)顯示，當(dāng)期智能手機(jī)收入同比減少3.1%，大家電收入同比減少15.7%。

正是在這樣的背景下，王曉雁親自兼任銷售運(yùn)營(yíng)一部總經(jīng)理，直接操盤一線銷售，同步啟動(dòng)低效門店優(yōu)化、渠道庫(kù)存去化等動(dòng)作。經(jīng)過半年調(diào)整，國(guó)內(nèi)手機(jī)市場(chǎng)份額逐步企穩(wěn)，高管“親自督戰(zhàn)”的應(yīng)急階段基本告一段落，將具體執(zhí)行交予更垂直的專業(yè)負(fù)責(zé)人，王曉雁回歸中國(guó)區(qū)整體戰(zhàn)略統(tǒng)籌、全渠道協(xié)同的核心職責(zé)，大體符合業(yè)務(wù)從救場(chǎng)到深耕的節(jié)奏變化。

如果說銷售崗換帥是收尾救火，那線上線下雙向輪崗，藏著更深的渠道野心。

長(zhǎng)期以來，電商渠道與線下小米之家分屬不同團(tuán)隊(duì)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，價(jià)格體系、營(yíng)銷節(jié)奏難以完全同頻，線上大促節(jié)點(diǎn)時(shí)常對(duì)線下門店利潤(rùn)形成沖擊，經(jīng)銷商的相關(guān)訴求也一直存在。此次將兩大渠道負(fù)責(zé)人雙向?qū)φ{(diào)，本質(zhì)上是用人員流動(dòng)打破部門墻，讓管理者同時(shí)吃透兩端的運(yùn)營(yíng)邏輯，為后續(xù)統(tǒng)一價(jià)格策略、共享用戶資源、推進(jìn)全渠道協(xié)同創(chuàng)造組織條件。

更關(guān)鍵的是，隨著小米汽車逐步進(jìn)入線下門店，終端網(wǎng)點(diǎn)需要同時(shí)承載手機(jī)、IoT、汽車三類產(chǎn)品的展示與銷售，統(tǒng)一的渠道管理體系是 “人車家全生態(tài)” 落地的重要基礎(chǔ)，這次輪崗很難說不是在為跨品類渠道融合提前掃清障礙。

手機(jī)渠道忙著擰成一股繩，汽車業(yè)務(wù)也悄悄完成了銷售體系的關(guān)鍵拼圖。

自小米 SU7 上市以來，爆款效應(yīng)已經(jīng)得到市場(chǎng)驗(yàn)證，汽車業(yè)務(wù)毛利率一度達(dá)到26.4%，超出不少行業(yè)預(yù)期。但隨著產(chǎn)能持續(xù)爬坡、交付規(guī)模不斷擴(kuò)大，以及后續(xù)車型的研發(fā)推進(jìn)，汽車銷售與交付體系需要從初創(chuàng)期的突擊模式，轉(zhuǎn)向常態(tài)化的體系化運(yùn)作。

作為小米早期員工，樊家麟既熟悉小米生態(tài)的內(nèi)部協(xié)作邏輯，又有半年汽車銷售運(yùn)營(yíng)的實(shí)操經(jīng)驗(yàn)，其扶正大概率能加速打通汽車銷售與手機(jī)、IoT 渠道的聯(lián)動(dòng)，提升汽車銷售網(wǎng)點(diǎn)的鋪設(shè)效率與運(yùn)營(yíng)能力。

有人覺得動(dòng)作太大，可放在小米的管理邏輯里，這不過是常規(guī)操作。

行業(yè)分析人士袁國(guó)慶公開解讀稱，小米這波高層調(diào)整，表面看是換人，實(shí)則是“去英雄化”的組織進(jìn)化。當(dāng)公司走到千億規(guī)模，靠個(gè)人能力扛住一條業(yè)務(wù)線的模式，遲早會(huì)撞上天花板。事實(shí)上，雷軍早在2025年年度演講中便透露過組織變革方向，當(dāng)時(shí)小米 12 位核心高管中已有 9 位為近五年引入的新面孔，形成了內(nèi)部培養(yǎng)與外部引進(jìn)結(jié)合的人才梯隊(duì)。

至于體系化作戰(zhàn)能不能替代“高管救火”的效率，專業(yè)化分工能不能如期釋放產(chǎn)能與渠道活力，最終還得靠后續(xù)的市場(chǎng)數(shù)據(jù)給出答案。

來源：星河商業(yè)觀察