美國失算了，民眾跑去墨西哥，偷買中國的新能源車

最近，一條新聞上了熱搜。

大批美國人南下墨西哥代購中國車，一波跨境購車熱使得墨西哥邊境城市中的一些中國4S店的收入大增，并向全世界展示了關稅就是一張紙老虎。

這件事情聽起來像洋蔥新聞，但是它千真萬確。

美國政府用了幾十年時間，花費了大量的人力、物力、財力，并支付了巨額的游說費用來建立起一道針對中國電動汽車的關稅壁壘。

結果墻已經砌好了，回頭一看——自家的老百姓已經在后面排起長龍，偷偷地去買車了。

最不可思議的是，跨境購物的人回國后并沒有銷聲匿跡，在社交網絡上曬賬單、發攻略，洋洋得意地炫耀自己省下了多少冤枉錢。

評論區出現了很多羨慕的聲音，最多的問題就是哪個口岸比較方便呢？我也去。

國際貿易中最有意思的一幕大概就是：你費盡心機想要禁止的東西，最后反而成了老百姓長途跋涉也要搶購的商品。

在美墨邊境發生的這件事，聽上去像一個笑話。

美國政治家們用水泥大棒給中國的電動車設置了超過137.5%的綜合稅率障礙，其中包括2.5%的最惠國基準關稅、25%的232條款關稅、100%的301條款關稅以及其他附加關稅。

他們以為用這面墻是可以的。但現實是美國人節省開支的意愿比任何一面墻都更有穿透力。

在美國本土買不到或者買不起好的中國車，美國消費者用行動為中國制造投了票，南下、過關、提車、回家。

下面我們就來看一下美國的情況。在美國加州的任何一個4S店，要想看到比亞迪或者奇瑞的新車？不太可能。

美國對中國汽車加征了100%的懲罰性關稅，還整出一個《智能網聯車輛準入禁令》，來從根本上將中國的品牌排除在外。

我們可以將其視作極強的貿易保護主義。結果是，美國消費者只能在本土承受價格高、配置低的本土電動車，還等排隊。

但是往南開五到八公里，過了美墨邊境以后，整個世界都琳瑯滿目了。

在墨西哥華雷斯城、蒂華納等地的邊境口岸，比亞迪、吉利、長城、名爵的4S店林立，裝修都很好看，現車很充足。

這就相當于你在自己家門口買一瓶水要十幾塊錢，而且還是限量的；而旁邊的超市只要三塊錢，并且還有促銷員免費送你一杯讓你嘗一嘗。

即便到2026年1月1日起，美國也要迫使墨西哥對非自由貿易協定國家征收50%的汽車關稅，中國車在墨價格依然會比在美國的價格低得多。

最近的數據已經能夠反映出來。

根據墨西哥國家統計局的數據，今年一月份墨西哥新車市場的表現很好。增長率為8.7%，銷量為131491臺。打破了2017年1月創下的歷史最高紀錄。

這樣的成績里，中國品牌做出了很大的貢獻。

截至2026年4月，中國汽車已經占到了墨西哥市場總銷量的23%，如果把沒有在研究所申報的品牌，例如廣汽、比亞迪、奇瑞等算在內的話，那么中國汽車品牌在墨西哥市場的份額將會達到28%。

比亞迪很少發布具體的月報，所以沒有具體的月報數據可供參考。根據墨西哥汽車經銷商協會的數據，比亞迪已經成了墨西哥第八大汽車品牌，名爵和吉利也都排到了十名左右。

這哪里是賣車，這簡直是在海外扎根。

可能有人會問，為了買輛車去墨西哥一趟，然后千方百計提著把車帶回美國境內，值不值？

來，算一筆賬。

在美國買一輛性能跟比亞迪海豹、宋PLUS差不多的電動汽車，因為缺少對手，還有關稅壁壘，裸車價一般是四五千美元起。而且通貨膨脹壓力很大，這個價格還處于上升狀態。據考克斯汽車公司數據，目前美國新車平均售價已經突破五萬美元。

雖然美國已經對中國的電動車，征收了超過137.5%的關稅，并限制了網絡連接技術，但是仍然有美國消費者，利用墨西哥臨時入境規則購買車輛。

在墨西哥的經銷商那里，中國制造的入門級車型售價僅為1.7萬美元左右，主流混動SUV也只要3萬美元左右。

即使目前墨西哥征收50%的關稅，這個價格也比當初貴一些，但是仍然遠低于美國本土汽車的價格。而且很多精明的消費者會購買二手車，或者用邊境上的稅收政策來操作。

有一個數據給人留下了深的印象。根據墨西哥當地經銷商反饋，在來看車的客戶當中，持有美國護照的大概占到三成。

想象一下，一個加利福尼亞人，在周末開著車帶著家人來到墨西哥邊境，吃一頓地道的塔可，到4S店交錢提車，順便在那里度假。

即使回來后要補稅、要辦臨時牌照、要付拖車費，各種費用加起來還是比在美國當地買一輛配置相似的車便宜幾千到一萬多美元。

美國的中產階級比誰都清楚。除了便宜之外，在通貨膨脹的情況下這就是一種理性的生存方式。

美國人其實是希望有高性價比的新能源汽車的，但是由于高關稅限制了他們的選擇。這也恰恰說明，美國政府的關稅政策適得其反。

137.5%的稅率表面上是為本國汽車產業保駕護航，實際上卻是在維護美國汽車公司的懶惰——由于中國車不能進來，所以不管我們定多高的價格，你們都只能接受。

結果是，普通的美國消費者和經銷商為此付出了代價。

根據調查結果得知，在所有的美國受訪者中，認為中國汽車性價比高的占到49%，而Z世代（1995—2010年出生）的比例更高，為69%。

所以當美國消費者發現可以通過墨西哥代購的時候，購買欲望立刻就被點燃了。

社交媒體上出現了許多相關的教程：怎樣自駕到墨西哥購買比亞迪、怎樣把中國買的車帶回美國注冊、墨西哥邊境哪個4S店服務好。

這種情況是不是很眼熟？當年我們在香港買奶粉、買蘋果手機的時候也是如此狂熱。今天的美國人民也體驗到了跨境掃貨的樂趣。

這就是典型的用腳投票。

面對這種局面，墨西哥方面的態度也很微妙。華盛頓一直要求墨西哥對中國汽車制造商采取強硬態度，并對此施加壓力。

墨西哥在上個月把進口關稅，從之前的20%提高到現在所實施的50%。

但是墨西哥政府心里有自己的打算：一方面要討好美國，但是又不想失去中國汽車企業所帶來的投資、就業的機會。

再看在美國這邊，盡管嘴上說要封鎖邊境，但是對于源源不斷地從邊境開進來的個人車輛，在實際操作中卻難以管理。密歇根州的兩名議員正在起草一個法案，該法案將禁止來自加拿大、墨西哥的司機駕駛中國的車子入境美國。

但是現實生活中，總不能把所有掛著墨西哥臨時車牌的車都扣下吧？如果真的限制的話，美墨邊境的交通恐怕要停滯好幾天。

甚至有人開玩笑道，現在美國人在墨西哥買中國車，就是為了避開美國政府這個中間商而賺取利潤。

事實比雄辯更具說服力。到2025年中國的乘用車對美國出口額大大減少，可在墨西哥中國汽車品牌的銷量卻不斷攀升。

到2025年全年中國汽車出口到墨西哥的數量達到62.52萬輛，墨西哥也成了中國汽車最大的海外市場。

截至2026年4月，比亞迪、名爵、吉利、長城、奇瑞、江淮等六家在中國的公司在墨西哥一共賣了500512輛汽車，同比增長4.9%。

就在今年四月的時候，墨西哥的新車銷量增長了8.7%，達到了118，859輛。

這就快要和美國的一些品牌一年內在市場上的影響差不多了。

這就是現實：你可以用行政命令來阻擋貿易，但是你擋不住人心。

這個故事，讓人感到好笑的，并不是美國人在墨西哥買汽車，而是關稅，這個政治家期望已久的武器，在全球化的大潮下，成了一只不堪一擊的紙老虎。

美國消費者用自己的錢為自己做決定，選擇自己認為最好的商品來投票。

為了買到心儀的車子，肉身翻墻而去的購車一族，用行動告訴大家，在這個世界上，好的東西永遠不會缺少買主。

所謂的壁壘可以擋住集裝箱，但是擋不住追尋性價比的車輪。

接下來如果美國真的因此堵住了這批水客，并封鎖邊境的話，那么這出荒唐的鬧劇也達到最高潮。

但是在那一時刻到來之前，更多的美國牌照應該已經出現在了墨西哥中國4S店的停車場。

所以啊，省錢這件事兒，是真得香。

參考資料：

1.產業觀察家|《美國擬立法封禁中國車過境，背后的產業焦慮與市場悖論是什么？》

2.云南網|《中國車企擴大在墨西哥市場份額》

3.界面新聞|《中國汽車出口“三連冠”，第一目的國易主》

4.環球時報|《害怕美國人看到中國車，美國倆政客想出一個餿主意…》

5.人民日報|《外媒稱中國電車令美消費者愛而不得 性價比高卻難購》

6.汽車之家|《均價超5萬美元，美國人快買不起新車了》

作者：夢馨

編輯：柳葉叨叨