新能源車“虛胖”，旭升集團有何“減肥”妙方？

瘋狂堆電池、堆尺寸的電車內卷，正在催生一場輕量化產業革命。

機動車上險數據顯示，2026年1—4月國內新能源乘用車平均整備質量達1939.3公斤，較2020年增長27.5%。

其代價是：純電車型每增重100公斤，百公里電耗上升5%—7.5%；車重漲20%，路面損耗翻倍；2024年全行業因單車增重多消耗逾百萬噸材料，鋰、鎳、鈷等稀缺資源加速耗竭。

多重約束下，輕量化已是行業必然趨勢，整條產業鏈迎來機遇。

旭升集團（603305.SH）提前布局鋁鎂合金一體化壓鑄，同步拓展儲能、機器人業務，公司2026年一季度營收、利潤同比均實現大幅增長，充分受益輕量化產業變革紅利。

“以胖為美”與不能承受之“重”

整車重量逐年飆升，絕非技術迭代的自然結果，而是消費偏好、續航焦慮與商業定價邏輯三重合力催生的行業畸形審美，光鮮溢價背后，藏著全社會共同承擔的隱性代價。

續航焦慮是增重的根源。據中國汽車流通協會專家測算：電池容量每增加10kWh，整車對應增重107公斤。當下續航700公里以上車型，電池包自重普遍達550—650公斤，相當于車內常年固定載著七八名成年人。

其中，仰望U8L、尊界V80等旗艦整備質量突破3.6噸，已對標輕型貨車。車企陷入無解循環：為續航擴容電池→車身增重推高電耗→繼續加大電芯，重量螺旋上漲。

盈利邏輯助推大車風潮。蔚來創始人李斌曾直言：大型SUV、MPV單車毛利遠高于小型代步車，研發攤薄更快、定價天花板更高。“5米車長、3米軸距”從百萬豪車下沉至二十萬家用車。

行業數據印證，整車重量每提升1噸，車型均價平均上漲25.8萬元，車企靠加大電池、堆砌智能配置拉高單車利潤。

然而，超重的連鎖負擔已全方位顯現。能耗上，2.5噸級重電耗居高不下，新能源低碳優勢被稀釋；基建上，軸重四次方定律下，車重+20%路面破壞增至2.07倍，城市道路大修周期從10年壓縮至5—7年，全國公路養護資金常年存在50%缺口；安全與配套端，車重+10%制動距離延長5%，老舊小區2噸限重機械車位閑置率超四成，同級別重車車險保費上浮約30%。

當堆電池、拼尺寸的增重路線走到瓶頸，輕量化賽道成為產業突圍出口——它不只是“減重”，而是覆蓋上游材料、中游工藝、下游場景的完整體系。

上游材料中，鋁合金是當下性價比最優解（替換鋼件減重30%—40%），鎂合金因密度僅鋼材1/4、隨半固態注射工藝突破打開中長期產業化窗口；中游一體化壓鑄、多合一電驅集成實現減重+降本雙重收益；下游除新能源三電殼體、車身結構件外，儲能、人形機器人鋁鎂件已構成第二增長曲線。

卡位鋁鎂賽道，旭升集團的護城河

旭升集團的主營業務是精密輕量化鋁合金零部件的研發、生產與銷售，并專注于為客戶提供輕量化系統解決方案。公司的主要產品是精密鋁合金零部件。

截至2025年末，公司有效專利381件，2025年新增專利66件，持續體現出較強的技術積累與研發轉化能力。2025年，公司獲評省級智能工廠、省級工業互聯網平臺，并入選省級重大專項“尖兵領雁”，反映出公司在智能制造、數字化建設和關鍵技術攻關方面持續取得積極進展。

洞悉整車“虛胖”帶來的變革窗口，旭升集團早早跳出短期堆料同質化競爭，以鋁、鎂合金雙材料路線為核心，在材料研發、全球客戶、多元業務、業績兌現四維度構建起難以復制的競爭力。

第一重：前瞻材料研發布局，攻克鎂合金產業化痛點。公司長期聯動上海交大等科研院校，加碼高性能鎂合金、半固態注射成型研發，破解行業成型良品率偏低難題。產品矩陣覆蓋電池包、電驅多合一殼體、吸能盒、懸掛結構件等全品類，并延伸至戶/商用儲能、人形機器人結構件，一套壓鑄工藝復用多條高景氣賽道。

第二重：全球化均衡客戶矩陣，筑牢訂單安全墊。海外覆蓋Rivian、Lucid、大眾、采埃孚、法雷奧；國內深度綁定理想、極氪、小米、長城，同步配套寧德時代、億緯鋰能。多區域、多品牌分散布局，規避單一車企銷量波動，單車配套價值穩步提升。

第三重：業績持續兌現，賽道紅利落地為盈利。公司2026年一季度實現營業收入12.19億元，同比增長16.45%；歸母凈利潤1.25億元，同比增長30.87%；扣非歸母凈利潤1.14億元，同比增長39.94%。

第四重：清晰長期戰略，緊扣輕量化主線。持續參與車企新車同步前置結構研發，提升三電、車身鋁鎂件配套滲透率；擴產鎂合金產線，搶占下一代材料市場；做大儲能、機器人第二曲線；布局全球多生產基地，強化海外高端車企配套。

在整車價格戰、行業利潤普遍收縮環境下，旭升集團提前卡位鎂合金風口，走出自己的長期路徑。